Vehicles › Trams (Trolleys) › ČKD Tatra T3

Je nutné to pripomínať, aby ľudia nemali nereálne očakávania. Veľká časť tu diskutujúcich sú dopravní nadšenci, ktorí boli v Prahe a zrejme navštívili múzeum MHD s veľkou zbierkou vozidiel. Videli aj retrolinky na ktorých jazdia aj električky, ktoré v Prahe cestujúcich nevozili. A chceli by aby Bratislava mala niečo podobné ako Praha. Lenže Bratislava nemá taký veľký veľký balík peňazí ako Praha. Pre vedenie mesta Bratislava nie je zbierka historických vozidiel DPB zaujímavá a múzeum MHD, kde by mohli byť vystavené, nie je na zozname priorít.

Keďže to boli posledné električky typu T3M v bežnej prevádzke v Bratislave, zo spravodlivosti by sa mali tieto električky zachovať ako historické a následne prerobené do stavu po modernizácií na typ T3M.
Jedným z dôvodom je ukázať novým generáciam ako vyzerali Električky na Začiatku prevádzky či už ako nová z výroby alebo ako zmodernizovaná.

A prečo práve do takéhoto stavu?

Zrovnávať stále Bratislavu s Prhaou už pôsobí dosť ošúchane a je to ako zrovnávať jablká s hruškami. Tieto 2 mestá nemajú nič spoločné (až na to, že sú hlavné) a ani nič spoločné mať nebudú. Fakt sa nedá vymyslieť niečo iné pre výrok, že Bratislava na to nedáva financie?

Čiže do stavu ako vidíme 7729+7730 na tejto fotke, len bez reklamy?
https://imhd.sk/ba/galeria-media/73010/

To nech radšej DPB spraví 7610/II do stavu z roku 1984, doplnenú o dobové strešné reklamé panely, podobne ako vidno na tejto fotke.
https://imhd.sk/ba/galeria-media/4042/

Ale ani jedno z toho nebude.

Keď už ide 1. apríl a v DPB beží akcia "vyrábame (pseudo)historičáky", tak si môžem zažartovať, že by mi vôbec nevadilo, keby DPB "vyrobil" repliku T3M 299, kľudne aj z nejakej vyradenej T3G. Síce by si to vyžadovalo veľa rezania a zvárania, aby sa dosiahol pôvodný vzhľad série T3/III.CS modernziovanej na T3M v roku 1978, ale výsledok by mohol byť pekný, keby vyzeral takto.
https://imhd.sk/ba/galeria-media/3948/

Hodnotnejšia by však bola 7610/II v stave z roku 1984. A hlavne by s tým bolo aj menej práce ako s výrobou repliky 299. 7610/II držiaky panelov strešnej reklamy na fotke nižšie má, takže by stačilo nejaké retro reklamné panely vyrobiť a uchytiť. Kľudne to môže byť aj reklama na DPB.
https://imhd.sk/ba/galeria-media/4612/

Okrem toho by to bola jediná historická električka T3/K2 v Bratislave, ktorá by mala pôvode otvorenú búdu vodiča upravenú na polootvorenú s vysokými dverami:
https://www.pammap.sk/bratislava/sukromna-zbierka-juraja-sediveho/pozostalost-mikulasa-gaza/foto-negativy-kinofilmy-1981-1990/jsgazofilmy8724017?

Električky T3M #7733 + #7734 by mali byť prerobené do stavu po Prestavbe na T3M

To nie je odpoveď, v akom stave by mala byť zachovaná - či v steve po dodaní, v stave po prestavbe na T3M, v poslednom prevádzkovom stave?

A kto to zaplatí? Bratislava nie je Praha.

Táto súprava električiek Tatra T3M #7733 + #7734 by sa mohla zrenovovať aj v Ekove Ostrava, v Brne alebo aj v Prahe. Následne po renovácií by sa vrátili do Bratislavy ako Historické električky.

To predsa záleží na tom, v akom stave by mala byť (ak bude) zachovaná.

A odkiaľ berieš istotu, že 7733 a 7734 sa zachovajú ako historické? Neviem, MOŽNO sa podarí zachovať sólo voz 7734. Ale to je mimoriadne optimistický odhad. Aj za cenu mínusiek napíšem: ďalšia súprva T3 sa nezachová. Nie preto, lebo by som to nechcel. Ale preto, lebo Bratislava nie je Praha.

Pri zachovaní súpravy #7733 + #7734 ako historické by sa mali tie polpantografy vymeniť za klasické pantografy KE29.

Ak by sa #7733 + #7734 aj plánovala zachovať ako historické vozidlo, polpantografy (Lekov/Sécheron ESGE 53-3100) sa k nej hodia najviac.

Možno by nezaškodilo otvoriť diskusiu o označovaní pantografov. KE27 boli jednolištové pantografy na T6A5 a KE29 boli dvojlištové pantografy na T6A5. Tieto pantografy mali iný systém sťahohavia ako klasické pantografy na T3/K2 a tiež mi vždy prišli masívnejšie. Jednolištové pantografy na T3 sa označovali myslím KE13/16, a pokiaľ si dobre pamätám, závidelo to od použitia kovovej/uhlíkovej lišty. Sťahovanie pantografu bolo priame a manuálne, lano sa priamo uchytávalo o kovovú priečku pod lištou. Na iMHD sa zaužívalo, že všetky dvojlištové pantografy sa označujú KE29. Ale má to nejakú oporu v realite, alebo je to len proste sila zvyku?

Mne to príde nesprávne, ale je k tomu veľmi málo materiálov, tak to neviem naisto. Je tu niekto, kto sa v tom vyzná, alebo kto vie, čo sa písalo pri objednávkach dielov? Lebo ak z KE16 viem spraviť KE29 obyčajnou výmenou hlavy za dvojlištovú, potom aký je rozdiel oproti KE27, a tiež, veď u T3 sa v 90tych rokoch vymenili hlavy z tých rúrkových rámov pre vložku za osobitnú lištu a to by tým pádom asi tiež malo iné označenie, nie? Navyše T6 prišli s dvojlištovými zberačmi s kovovými pätkami spájajúcimi obe lišty, pričom teraz sa používajú dve osobitné lišty.

To je realita. Kukni sa v akom stave je 215 alebo 317. Oboje zrelé na generálku. Ktorej sa tak skoro nedočkajú. Údržba existujúcich historičákov naráža na svoje limity. Si myslíš, že keď sa naškriabu peniaze na nejakú väčšiu opravu, tak sa strčia do ďalšej T3(M)? Chceli by sme. Aj ja by som chcel. 7610/II ako sólo voz v stave z roku 1984. Racionálnejšie však bude strčiť tie peniaze do GO 317. A keď sa naškriabu ďalšie, tak do GO 215, ktorá ju tiež potrebuje ako soľ. K2 317 nikdy neprešla GOčkou. Historičákom je od roku 1993 a je v stave, v ktorom ukončila premávku. 215 prešla poslednou väčšou opravou v roku 2002. Odvtedy sa spravil štvorokeňák 18, päťokeňák 31, SGP 135 a T3 275. Slimačím tempom sa robí Studánka 52. K2 317 je zrelá na GO už teraz, nie až potom, keď sa dokončí Studánka 52. Iste si všimneš, že som nevymenoval T3 7819+7820 alebo K2S 7103. Nevymenoval som ich preto, lebo sú rovnako "spravené" ako K2 317 bola "spravená" v roku 1993. Kozmetické úpravy, ale prakticky stav, v ktorom ukončili premávku. Na tom nie je nič zlé, načo do nich cpať peniaze keď sú v dobrom stave a nejaké to desaťročie vydržia.

Ale prosím, oslov DPB a vypýtaj si oficiálne stanovisko. Ja ho nepotrebujem pýtať, stačí mi vidieť realitu. Možno by aj ľudia v DPB chceli viac, možno aj tí na miestach, kde rozhodujú o peniazoch. Ale tie peniaze proste nemajú v rozpočte. To nie je o tom, že by nechceli potešiť šotokomunitu. Ani o tom, že by k tomu nemali vzťah. Je to čistá ekonómia. Bratislava nie je Praha.

Toto je oficialne stanovisko DPB?

Môžete byť kľudní, žiaden ďalší historičák T3 v Bratislave nebude. Ani T3M. Nie sú na to ani chechtáky, ani priestory. Ale môžeme tu kľudne diskutovať, aký by to mal byť a prečo. Nič to nezmení na dvoch veciach: 1. peniaze, 2. priestory.

Bratislava nie je Praha.

Nepíšem to preto, lebo by sa mi to páčilo. Píšem to iba ako konštatovanie a návrat do reality. Ten návrat do reality si musím občas sám pripomínať.

Musíme sa zmieriť s realitou.

A môžete mi dať aj sto mínusiek. Ani to však veci nezmení.

A naco by bolo dobre keby im obnovili zberace KE-29? Takych vozidiel uz nemame dost zachovanych? Prave keby im nechali polpantografy tak by mali vyssiu hodnotu ako historicaky.

Električky T3M #7733 + #7734 by sa mohli opraviť a zároveň by boli preradené medzi historické vozidlá a zároveň by sa im mohol vymeniť zberač z polpantografu na zberače KE-29

Plánuje sa opraviť T3M #7733 + #7734?