neviem a je mi jasne ze ak tak je to velmi okrajova "skupina" dochadzajucich (s najvacsou pravdepodobnostou velkosti 0 ), ale tak teoreticky ani to nie je nemozne....
a ze zrovna v takomto pripade by pre toho kto to fyzicky zvlada a nepotrebuje so sebou volaco vozit ten bicykel asi daval najvacsi zmysel zo vsetkych moznosti dopravy asi nie je debaty....
Tak pokiaľ viem chcel si debatovať na tému MHD vs. cyklisti (neviem síce prečo ale ok). Nevidím prínos v komentároch o bicyklovaní sa v Karpatoch či klimatizácii v aute. Ale očividne si každý potrebuje povedať svoje tak whatever.
Ale je to zaujímavý pohľad do problematiky cyklistov. Je cyklsita "rekreačný", alebo má bicykel slúžiť na dennú dopravu? Ak na to druhé, tak by mal mať infraštruktúru, ktorá mu to umožní. Opakujem: Som za budovanie cyklistickej infraštruktúry, ale nie na úkor MHD!
Tvoje rekreačné zážitky z jazdy po Karpatoch sú na tému dopravy určite veľkým prínosom do tejto debaty.
Btw mne trvá jazda do práce 7,5km a dĺžka nie je problém. Najväčšie mestské časti Petržalka, Ružinov, podstatná časť Nového mesta, Rače či PB/Vrakuňa máš komplet rovinu. Ale samozrejme keď budeš bývať kdesi na konci mesta v Dúbravke či Lamači tak asi pre teba bicykel nebude primárny dopravný prostriedok.
Síce sme "na rovine", ale z bytu na stanicu to mám dole kopcom, hore kopcom, dolu kopcom a hore kopcom na stanicu. Je to značne "zvlnené". Elektrobicyklom sa to dá. Ale bežným? Dá, len nie pohodlne.
Rozširovanie infraštruktúry pre cyklistov podporujem. Aj keby mala byť na úkor IAD. Ale nie na úkor MHD! To je moja "červená čiara".
nastastie nemam auta s tak lenivou klimou, tym mojim na to staci parsto metrov.... ale pokial ich nechavam na miestach kde hrozi ze by na ne pieklo slnko, tak na celne okno zvonka natiahnem taku "alobalovu" srandu ktora slnecne ziarenie odraza aby sa to dnu zbytocne nerozpalilo....
A ja si v lete otvorím v aute radšej okno, lebo na tie 2 km, než by nabehla klíma, to "prežijem". A že je to auto rozpálené (napriek tomu, že je biele)!
To je síce pekná individuálna skúsenosť, ktorá je ale pre ľudí bývajúcich v tej kopcovitej časti a s dojazdovou vzdialenosťou nad 3km absolútne bezpredmetná. BTW: jazdiť medzi špinou a oprskaný od blata a vody je pre cyklistu úplne normálna situácia. Mne osobne to nerobí vôbec problém, jazdím tak v Malých Karpatoch úplne bežne. Stačí sa vhodne obliecť a mať k dispozícii vodu na umytie bicykla, čo nie je pre bežného obyvateľa žiaden problém.
Ja odmietam vláčiť trakčný akumulátor so sebou do práce a späť, keď odstavím elektrobicykel na stanici. Chcem, aby bol pevne uzamknutý s bicyklom, ideálne na tom istom bezpečnom zámku (ja ho tak mám). V živote by som si žiaden na trhu dostupný elektrobicykel nekúpil. Rovnako, ako si nekúpim drvivú väčšinu elektroautomobilov v segmente SUV, ktorý priam nenávidím.
Už dávno existujú elektrobiky ktoré majú okolo 15kg, odnímateľnú baterku a stoja menej ako niektoré cestné bicykle. To že na Slovensku ich prakticky nezoženieš a predávajú sa tu len absolútne prestrelené a na dopravu nevhodné 40kg horské elektrobicykle ktoré konkurujú menším motorkám nie bicyklom je len vec kultúry a dopytu.
Vykradli mi elektrobicykel. Ale vykradli iba náradie a lekárničku. Tieto dve veci boli voľne dostupné. Ale aj tak je to dosť veľký rozdiel voči autu, že?
Mám elektrobicykel vlastnej stavby, ktorý je konštrukčne značne odlišný od všetkých elektorbicyklov na trhu. Vyrobil som si ho dávno, v čase, keď elektrobicykle ešte neboli bežne dostupné a keď som bol po operácii kolena a bol som rád, že dokážem chodiť po rovine (schody alebo šliapanie do pedálov bolo vylúčené). Zamknutie môjho bicykla zamkne aj trakčný akumulátor vrátane meniča a riadiacej jednotky. Zámere som si to tak pred rokmi vyrobil. Trakčný akumulátor je súčasťou riadiacej jednotky a dokonca aj nabíjačky a dovolím si upozorniť, že to bol môj zámer. Celé to viem "vymontovať" z bicykla tak, že na ňom ostane iba motor (ktorý je bez toho celého hardvéru iba kusom kovu) a radič (ktorý stojí 5€ na aliexprese).
Toto má veľmi ďaleko od pravdy. V prvom rade Bratislava je svojou nadmorskou výškou a polohou v strede Európy priam ideálnym kandidátom čo sa týka počasia. Máme kopcovité časti ale podstatná časť obývaného mesta leží na rovine. A s pribúdajúcim percentom elektro bicykov a kolobežiek ktoré tieto prekážky eliminujú to budú časom len menej dôležité faktory ako dnes.
Panuje všeobecná mantra, že v zime sa predsa bicyklovať nedá je to sezónna záležitosť na leto čo vychádza z pozorovania dnes. Pretože dnes cyklistika v Bratislave je stále považovaná za sezónnu rekreačnú činnosť nie účelovú dopravu.
Ja poviem zo skúsenosti, že nemám problém jazdiť na bicykli celoročne kvôli počasiu. A v podstate by som to zvládal aj za dažďa keby si hodím pršiplášť (ktorí nechcem nosiť lebo kultúrne je to tu nepochopená vec, niečo ako by som si u nás 10 rokov dozadu nevedel predstaviť rúško na verejnosti). Uznávam chce to trochu prax naučiť sa primerane obliecť ale nepovažujem to za náročné. Čo mi však prekáža je jazdiť za mokra a snehu za zníženej viditeľnosti medzi autami ktoré na vás prskajú všetku špinu a v podstate ste odkázaný na jazdu po krajnici medzi mlákami čo považujem za veľmi nebezpečné preto som to prestal robiť.
V lete je samozrejme problém potenie. Ale ak mám byť úprimný tak sa oveľa viac potím v MHD ako pri letmom vánku na bicykli. Ak idem niekam a viem, že sa spotiť nechcem tak jednoducho tomu prispôsobím jazdu. V tomto opäť spomeniem jazdu medzi autami ktorá prirodzene núti človeka jazdiť rýchlejšie lebo je to bezpečnejšie voči ostatným.
Čo tým chcem povedať, že najdôležitejší element je infraštruktúra. Darmo budeme mať červené krajnice bezpečnosť ani počet cyklistov sa nezmení. Počasie problém nie je. Ak budú oddelené cestičky či ulice bez áut ktorými sa bude dať súvisle jazdiť, budú sa sadiť stromy a zeleň namiesto betónu cyklisti prídu sami. Bez toho to bude vždy len pre tých najvernejších.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
), ale tak teoreticky ani to nie je nemozne....
upravovač fotiek