Reply on: Ámos #185034:
To áno, presne tak ako napísal v #185029 uzivatel. (konieckoncov tak sú riešené busy v Londýne alebo Paríži). Jedine okrajové linky na obsluhu špecifických oblastí môžu mať interval 20, 30, 60 min., ale tie po ceste ani nemajú zápchy a vedia jazdiť úplne presne, takže tam je garancia dodržania odchodu aj v špičke a dokonca dnes platí že tieto linky sa musia pri výpadku zaručene hradiť (aj keď tam ZV niekedy dorazí napr. 15, min. po odchode, ale to je už o ino,..)
Mike
Ale ja poznám pár vodičov ktorí jazdia vmax 40 km z princípu... s výnimkou posledného kola. Jazdia tak už dlhé roky.. aj na diselových aj na cng busoch...
#185021 môžeš mať aj X Y Z .. ale Valec píše o situácií na cestách, ktorá sa týka busov a tbusov. Pracovný deň školský rok odchod 7:11..viacročná skúsenosť - príklad z "mojej" zastávky: linka x máva na 99% meškanie 3-13 minút oproti CP (12 minút je interval). - ale to iba PONDELOK - ŠTVRTOK. Piatky máva na 99% meškanie 2-8 minút. A pokiaľ je pondelok alebo piatok medzi víkendom a sviatkom tak vtedy ide v rozpätí +1 minúta - meškanie 3 minúty.
A ďalej: iná intenzita dopravy je v septembri, vyššia je v októbri, ešte vyššia je v novembri.. a prakticky celý december je komplet upchaté mesto tak ako bolo napr. včera. Po zime je najvyššia intenzita marec apríl a v máji je nižšia a v júni ešte nižšia. A to sú rozdiely v záťažiach niektorých uzlov resp ciest aj o 30%.. a všetko iba pracovný deň školský rok. To Ti ovplyvňuje prakticky všetky tbusy a autobusy v čase 7.00-19.00
Na cestnú dopravu v ostatnom čase a na eliny sa môže použiť tá metóda, ako si napísal. (Teda že týždeň jazdy iba na odchod z konečnej a po trase +- ignorovať-) Ale je predpoklad, že tá jazdná doba sa bude pohybovať v oveľa väčšej odchýlke ako je dnes.. potom sa dá uvažovať že vytipovať (alebo skôr vytypovať? :-D) pár (tretinu?) vodičov a iba oni nech sú "testovací"
Ale ani takto spravená jazdná doba nedosiahne to, že všetci vodiči budú chodiť večer a cez víkend v rozpätí 0 - príp. meškanie minúta. Vždy sa nájde dosť spojov v rôzne úseky obdobia dňa atď.. ktoré pôjdu v niektorom úseku trasy zmeškané 2, 3 minúty, lebo semafory, lebo kočík (prípadne dva) lebo dôchdocovia o barlách, lebo zastávky na znamenie, atď.. je to tak aj v Brne Prahe Viedni Salzburgu a verím že aj v nemeckých mestách---
Btw. k tomu čo Ti rozprával bývalý zamestnanec.. áno bez vetra sa ani lístok na strome nepohne alebo keby sa nekradlo nezavedú sa na nádržiach sitká a keby sa nekradli (nederavili aj tie) tak sa nezavedie povinnosť pre tzv "kukačov" - práve pre toto kukačov aby ráno pri výjazde a večer pri dojazde tie sitká kontrolovali.
ALE: v dpb to vždy fungovalo a funguje medzi bežnými zamestnancami (deielsnkí vodiči,..) ako telefón čo sme hrávali v škôlke resp. na 1. stupni ZŠ: prvotná informácia je nejaká, ale tá koncová môže mať s tou prvotnou pramálo spoločného...