Discussion Forum › General Discussion

ďakujem Ti pekne za rozsiahle vysvetlenie ? už to zmysel dáva.

a stavať trate sa začali znova až po revolúcii (myslím Šancová a pod)

Dôvody boli dva: nízka cena nafty, kvôli ktorej boli trolejbusy neekonomické, a prestavby komunikácií.
Najprv sa prestavovalo Trnavské mýto (staval sa podchod), vtedy križovatka nebola prejazdná. Autobusy jazdili z Malinovského (Šancová) cez Legionársku, Steinerovu (Krížna), Levickú a Metodovu, v opačnom smere ulicou Odbojárov, Vajnorskou, Škultétyho a Kukučínovou. Tam pochopiteľne troleje neboli (okrem Legionárskej), tak bola 15-ka prehodená na Partizánsku a 18-ka skrátená po Jelačičovu. A vzhľadom na prvý dôvod to už aj zostalo.
Potom bola prestavba Patrónky a Brnianskej. Pred ňou jazdili k Vojenskej nemocnici 11-ka cez Brniansku a 12-ka cez Kramáre. Kvôli Patrónke boli neskôr zokruhované (12-ka hore cez Kramáre, naspäť cez Brniansku, 11-ka naopak). Keď sa prerábala Brnianska, 11-ka padla a 12-ka jazdila obojsmerne po otočku Vlárska. Keď sa nakoniec prerábala aj Pražská, skončila aj 12-ka.
V sedemdesiatych rokoch prišli dva ropné šoky (ak vy mladí neviete, čo to je, tak išlo o niekoľkonásobné zvýšenie cien ropy - dôvody si vygúglite), a po druhom už súdruhovia pochopili, že ani Sojuz nás od nich neochráni a začali opäť forsírovať rozvoj trolejbusov. Prvá obnovená trať viedla zasa na Kramáre, ale tentokrát ulicou Obrancov mieru (Štefánikova).

Rozšírenie vôbec nie je nelogické. Račianska je, bohužiaľ, jedinou cestou spájajúcou Raču a Krasňany s mestom, a preto je dosť vyťažená. A keďže zelená je pomerne krátko (lebo aj Šancová je sakramentsky vyťažená a aj Legionárska musí mať zelenú), tak logický spôsob, ako dostať cez križovatku viac áut, je rozšíriť cestu na dva pruhy, aby mohli prechádzať križovatkou súbežne dve autá. Do jedného pruhu za Kraskovou sa už potom poskladajú vcelku v pohode (lebo zo Šancovej odbočuje pri dlhom zelenom signále pomerne málo áut). To samozrejme neznamená, že netreba riešiť situáciu na zastávke električiek a ostrovčeku - tam je to tak nebezpečné, že ak sa nenájde iná možnosť, treba rozšíriť zastávku a ostrovček i za cenu zrušenia toho druhého pruhu. Logika musí ustúpiť bezpečnosti.

Tak to dufam aj ja.

Už nám len ďalšie historické vozidlo treba, keť tu dennodenne jazdia historičáky po koľajách ? .

Ak chce ísť niekto pozrieť na Viedenskú električku resp. si ju odfotiť po príchode na Slovensko tak kuk: http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/doprava/viedenska-elektricka-sa-v-stredu-vrati-do-bratislavy.html?page_id=259486

Ja len dufam ze ten PDO bude spracovany dobre.

Takze tak, ako som minule hovoril, ten plan dopravnej obsluznosti bude. Sice az zaciatkom bud.roka, ale dufam, ze to posilnenie L68 sa mu podari pretlacit na januar.

http://bratislava.sme.sk/c/6107602/dalsie-rusenie-spojov-v-bratislavskej-mhd-nebude.html

jj, a kedze prepojenie lovinskeho so suchomlynskou sa nezrealizovalo, tak jazdili autobusy. a autobusy boli hladne a limit nafty maly, tak sa neskor opat zaviedli trolejbusy..

podľa tohto:
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=30212d372f2833ef3930212dea&mapfile=stare&id=1
bola trať na Kramáre nefunkčná v rokoch 76-82. Okrem celosvetového dôvodu prečo zanikala, resp. obmedzovala sa trolejbusová doprava (lacná nafta), tuto to bolo asi vplyvom komplexnej prestavby Pražskej a napojenia Stromovej, tipujem.

Vie mi niekto vysvetliť, ako to bolo s trolejbusovými traťami v BA?

Ak dobre chápem, tak na vyše 15 rokov sa v 70. rokoch zrušili trate okolo hlavnej stanice? Aký bol dôvod?
Chápem zrušenie trate na Pražskej a Brnianskej v 70. rokoch a na druhej strane chápem, že trať na Kramáre bola zrejme vybudovaná ako akási kvázi náhradná trasa, ale prečo ju po 9 rokoch znova zrušili aby ju obnovili až o ďalšie desaťročie?

A ten, kto by chcel len prejsť na druhú stranu cesty by mal ísť tiež podchodom?

tak logicky ak das elektricku aj zo zastavkou pod zem, tak by bolo vhodne urobit podchody na "vsetky svetove" (aj som tam napisal ze "Zaroven" )

Cesty nie sú koryto rieky, že zúžiš prietok a automaticky sa zvýši hladina, alebo naopak, rozšíriš prietok a hladina poklesne - zápcha sa skráti. Môže sa stať, že zúžiš cestu a zápcha sa predĺži len krátkodobo, pretože doprava má svoje limity a naopak, že rozšíriš cestu a zápcha sa o pár rokov vráti do pôvodného stavu pred rozšírením (viď pre pár rokmi rozšírená Záhradnícka). Prehliadaš, že motoristi sú schopní meniť návyky i trasy.

Ak schovať pod zem iba električku, tak samozrejme, že to by bolo jednoduchšie, hovoril si však o podchode pre chodcov, ktorý je však už porovnateľnou stavbou, ako križovatky pod zem, ak nie ťažšiou, keďže niektoré portály by si nemal kam umiestniť. ?

jasne, ale porovnavaj CP 133 pred 1 augustom, nie po redukcii

Ja ju neobhajujem ved sam preskakujem na 94. No je nezmysel z nej spravit jednosmernu. Nic sa neusetri. Skus si porovnat CP 133,59 a potom porovnavaj

hlavne preto, lebo na tomto mieste je efektivnejsie a ekonomickejsie schovat elektricku pod zem nez tych 20 ci kolko pruhov. Krom toho racko ako krizovatku by bolo velmi tazke dat pod zem narozdiel od takeho trnavskeho myta A keby to tak bolo tak s tou elektrickou bolo, s trochou stastia by sa potom postupne mohla cela siet elektriciek v meste postupne "zhodit" pod zem (ale to uz vymyslam sotoviny )