Discussion Forum › General Discussion

Ale dopyt z/na letisko je v našich pomeroch skôr nárazový. Takže oveľa lepšie by bolo mať na letisko jednu linku s vhodnou trasou a krátkym intervalom, ako 3 linky ku každej stanici. Keď tak rozmýšľam, tak na ASMN sa dá celkom dobre dostať 96+202, resp. 61+205 (už len nadväznosti dotiahnuť).
Ak by bol dopyt taký výrazný, tak by na letisko zachádzalo oveľa viac diaľkových busov, resp. na tej linke by vozil ľudí aj SL.

Re #174866 TomJ: Čo znamená prípoj od lietadla? Lebo rozdiel medzi prvým a posledným cestujúcim vychádzajúcim z jedného letu je nezriedka aj 20 minút.

Keď už hovoríme o tom dopyte na trase ASMN - Letisko, ja som tu už dávnejšie spomínal možnú expresnú linku, ktorá by spájala tieto dva body cez obchvat. Bolo mi povedané, že by vozila vzduch, čo je možné, keďže lietadla nelietajú počas celého dňa, ani celého týždňa rovnako. Napadlo ma teda, či by sa nedala spraviť takáto linka, ktorá by premávala iba ako prípoj na/z lietadiel. Vtedy by snáď využitá bola.

Kolko? Jazdi to kazdych 20 minut, kolko by teda odviezol jeden spoj ak by tato linka jazdila v takomto intervale? Viac ako 10?

Skor ironia.

Nemalo by dojst k znizeniu ponukanej kapacity na useku Prokopa Velkeho - Safranova, ta linka je dost vyuzivana.

škoda že už 1.DP nerobí 96tku... keby si bol so mnou na tej jednej, či vlastne dvoch službách čo som tam bol, tak by si každé kolo mohol počúvať tých turistov ktorým som radil ako sa dostať z Letiska na ASMN MHD-čkou .. by si videl že "nie je dopyt"... nehovoriac o tom že ten neexistujúci dopyt som videl užaj v chvalabohu priamej linke spájajúcej ASMN a Letisko a to N61.. ľudia s kuframi nastúpili na ASMN a išli na Letisko... aj opačne... ok berem že toto asi nie je každú noc.. alepodľa mňa dopyt je

O infraštruktúre Bukurešti evidentne nemáš ani potuchy ? .

To si uvedomujem, ale čo tam teda predĺžiť? Už zostáva len tá linka 210, lenže stále je tu otázka: Je lepšie voziť vzduch na HLST alebo až na Lovinského? Myslím si, že pre študentov z HOPA by okrem nedele večer a štvrtku či piatku poobede nebola veľmi zaujímavá, keďže na trase nemá žiadnu VŠ.

Vacsi potenacial ma urcite HOPA ako NUSCH , ak by bola 210 az k HOPE, ta uz by vzduch vobec nevozila. Hoc tiez sa mi nepaci myslienka rusenia priameho spojenia AS MN - HS.

32 -boli uvahy o nahrade abusu tbusom resp. "duobusom" - no "duobusy" sa neosvedcili
22- si vybojovali ako priame spojenie s Kramarmi, ktore dovtedy nebolo ani na jeden prestup na hrane resp. bol iba jednosmerny
75 expresny charakter a vypomoc pre plne 201,202 - s tymi mam skusenosti pocas 4 rokov cize viem co hovorim.
133 - na dalsie posilnennie 33 nemas vozidla tbusy, tak sa vytvorila aspon ranna posila na Dlhacoch a v rannej spicke pre eliny
63 - expres
61 neviem

niekedy sa tu na fore dava dost amatérsky veľká váha slovu súbeh.

vozenie prázdnych 5 spojov za hodinu jednej linky je v poriadku, ale vozenie napr 1 spoja jednej a 2 spojov druhej linky je už zlé, lebo je to "súbeh liniek".

čo je zlé na súbehu. pokiaľ sa správne alokujú prepravné prúdy tak tri linky po menej spojov na jednej ulici môžu byť ďaleko prospešnejšie ako jedna linka s veľa spojmi

Kapacita na Kramároch? 206 vozí vzduch? Viac, než by vozila na Hroboňovu?

Keď je v pohode 133 pod trolejmi a pri električke, tak 41 raz za pol hodinu nikoho nezabije

Prečo vlastne 41 v súčasnej trase nemôže byť? Lebo by šla časť trasy pod trolejmi? 22, 32, 53, 61, 63, 75 pod trolejmi sú v pohode?

neškatuľkovať. Ja som narátal dvoch VHBN. A keď ťa to zaujíma, tak podľa necyklopedie som prešporák zo Starého mesta a linku 210 obhajujem

na tu skratenu 41 ( Hrobustov- Budkova) by mohol ist aj SOR , len na predlzenu 147 by to asi chcelo pridat aspon 1 mikrobus. Trasa 147 - kolo mi vychazda na 38 minut, skratena 41cka kolo 10 minut

dúfam, že argumentáciu tým zákonom považuješ za blbý vtip...

Nemám nič proti spojeniu 41 a 147 do jednej linky s tým, že by pri Hrobustove bol prestup na 208 (alebo nejakú inú linku, čo tam nakoniec pôjde), ale ak tam bude minibus, musí mať na Drotárskej adekvátny interval, napr. 15/20/15//20 a na dnešnej trase 147 by bol interval 30/40/30//40. Minibusy by sme mohli zobrať z linky 27 (tá by sa dala zrušiť) a ak by nestačilo, tak aj zo 151 (tam môže ísť aj SOR).

Zaujímavé že vždy keď cestujem L210 je v nej minimálne dvadsať ľudí a z ASMN mám obvykle problém si sadnúť. Ale budiž, uznávam že tie dva razy za dva mesiace nie sú reprezentatívna vzorka. Ale keď už tu zase začali tie reči VHBN (Veľkých Hustých Blávákov Né) ako strašne doplácajú na turistov a symbolické cestovné a kecy kecy plác plác, tak poďme teda chvíľku počítať:

Pri mojom poslednom pobyte v BA som strávil dve noci v Sheratone, kde mi okrem mastnej ceny naúčtovali miestnu ubytovaciu daň vo výške 1,65 Eura/za noc, čiže dokopy som Bratislave za privilégium pobudnúť v nej zaplatil 3 Eurá a 30 centov.
MHD som využil trikrát, zakaždým som si kúpil lístok za 90 centov. Ak ešte stále platí ten vzorček že cestovné pokrýva 50% z ceny cestovného, boli moje lístky mestom zadotované sumou 2,70 Eura. Čiže veškeré náklady ktoré mestu mojím užívaním MHD vznikli som mu uhradil a ešte na mne zarobilo 60 centov. Nože si ty hrdý rezident skús spočítať sumu, ktorú si na podielových daniach odviedol, potom sumu ktorú si reálne precestoval a daj vedieť či o sebe môžeš povedať to isté...

A to sa nezmieňujem o tom že nemalé peniaze ktoré som zaplatil za ubytovanie šli hotelu patriacemu bratislavskej spoločnosti, ktorý zrejme zamestnáva aj bratislavčanov, že som nechal peniaze v bratislavských reštauráciach a bratislavských obchodoch a kúpil si Nota Bene od bratislavského bezdomovca ?

Ale iste, keď vám tak strašne vadím, prenocujem holt nabudúce vo Viedni, no ?