Discussion Forum › General Discussion

1. Podľa zákona, ak si objednávateľ objednáva dopravu vo verejnom záujme, musí dopravcovi uhradiť vzniknutú stratu + dohodnutý primeraný zisk. Príklady, ktoré uvádzaš (pokiaľ sú pravdivé) sú mimo zákon a len dokazujú nejasnosť vzťahov BA/DPB. Žiaľ verejná doprava na slovenský spôsob je neuveriteľne presiaknutá politikou.

2. Tu by som len poznamenal, že dôvodom nejazdenia posilovky po diaľnici bude zrejme limitovaný (v danej kategórii možno dokonca nulový) počet vozidiel s OBU jednotkou.

a hlavne je za tým soros ?

Ide o trzby a teda aj zisk v pravom slova zmysle. Aj to druhe

...ešte k bodu 2: ...zvlásť, ak tu nejde o zisk v pravom slova zmysle (lebo z tej posilovky by pravdepodobne naozaj žiaden zisk nebol alebo bol minimálny), ale o niečo také abstraktné ako je dlhodobo udržateľná doprava pre všetkých.

1. Princíp fungovania VTN v Nitre a DPB v Bratislave je analogický. Ani v jednom prípade nie je rozhodnutie o zabezpečení posilovej dopravy otázkou zisku.
2. Ja veľmi dobre viem, že zisk je aj to, čo zarobíš zajtra (inak pekne povedané). Ale nemáš predstavu, aké zložité je to vysvetliť zvolenému poslancovi MsZ, ktorý naposledy sedel v autobuse v roku 1985.

Čiže ešte raz - objednávateľ rozhoduje, čo sa odjazdí. Dopravca môže byť iniciatívny a navrhovať nejaké riešenie. Ale posledné slovo má objednávateľ.

Pokiaľ neprebehne vyvlastnenie pozemkov, tak žiadna výstavba nezačne. A ešte by na to museli byť peniaze.

Niekolko poznamok

1. DPB je (na rozdiel od vas) mestom vlastneny dopravca. Nie je zalozeny za ucelom tvorenia zisku.
2. 70% ludi tam podla mna PCL nemalo. Bolo tam neskutocne vela CP. A zisk nie je len to co zarobis dnes, ale aj to co zarobis zajtra

To, že to dopravcovia nerobia dobrovoľne, je úplne pochopiteľné. Akonáhle by tak spravili, tak by sa ihneď rozpútala politicko-mediálna vojna, že "niet divu, že sú v strate, keď si bárskde len tak pridávajú spoje". Že šlo o kultúru cestovania zväčša NIKOHO zaujímať nebude.

Ako vieš, robím v tejto branži a mám svoju skúsenosť. Bez objednávky ani kilometer navyše, inak sa to kruto vypomstí. Druhá vec je vopred bojovať za objednanie posilovky, ak sa o niečom vie vopred - to áno. Ale ak nie je záujem, tak nie je záujem...

A k pripravovaniu sa o zisk sa Ťa opýtam len jedno - o aký zisk sa DPB pripravil, keď možno takých 70% cestujúcich malo predplatný lístok, čiže ich cestovanie alebo necestovanie na DOD nijako reálne tržby neovplyvnili.

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9447
ako to vyzera s planovanym napojenim cez Vlarsku? stale na mrtvom bode?

Ak teda zakon vstupi do platnosti, budem vyzadovat aby boli zrusene linky 28, 43, 203 a dalsie, kedze mozu byt vyuzivane na dane ucely.

a inak redukcie už v Petržalke nastali, si si nevšimol? Na L94 sedlo, sólo vozidlá, 96 skrátená po Ovsište.

tá 55 má zmysel, ale nie vtedy, keď ide hneď tesne za linkou 65, lebo všetci nastúpia do linky 65 (prípadne do linky 59) a 55 ide potom takmer prázdna.

Re #172891: vŕŕŕhafffujsor: no jasné, treba linku kopírujúcu z časti L33 a z časti električky. ? Nestačilo by na DD, keby potiahli 78 pod Nový most? odtiaľ na eliny a na Molecke máš 33.
Alebo nech vám na 133 dajú Karosy B 732 a zrušia expresnosť, t.j. by stála všade, uvidíme, či aj potom ju bude treba.
Ak niekedy za 20 rokov bude elina do Petržalky, tak bude treba aj 95, lebo je nízkopodlažná a rýchlejšia. ?

podľa mňa by mohli v rámci redukcie zrušiť linky 93,94 a 95. Aj tak tým nikto necestuje. 133 treba

máš pravdu finančná situácia je katastrofická možno by pomohla z každého trochu...

to vysvetli DPB, ktorý radšej uprednostnil SOR.
Aj tak neviem, ako chcú ďalej pokračovať, resp. čo budú kupovať skôr (ak teda za pár rokov získajú nejaké financie), trolejbusy, električky, alebo CNG autobusy, lebo Karosy nám nevydržia večne.

to je už dávno za nami

nemohli, lebo so Solarisom DPB nechce mať nič spoločné, lebo sú vraj horľavé... ?

"Mam za to, ze mesto ma za ulohu zabezpecit dopravu tam kde je dopyt a to bez ohladu na to za akym ucelom."

Presne tento problém sa pokúša riešiť návrh zákona o cestnej doprave, kde sa v §21, ktorý je venovaný problematike zmluvy o službách, okrem iného píše: "Zmluvu o službách nemožno uzatvoriť na zabezpečenie dopravných služieb miestneho rekreačného, komerčného a turistického charakteru."

Aj keď tieto výrazy nie sú bližšie špecifikované, myslím si, že akcia organizovaná v sobotu by do tejto kategória jednoznačne patrila (ak nie, tak už potom neviem, čo by sa tam dalo zaradiť) a teda mesto, ako objednávateľ, by ani nemohol tieto výkony objednať v rámci zmluvy o službách. Na druhej strane si mesto v prípade záujmu kľudne môže tieto výkony objednať inak ako cez zmluvu o službách.

Podobné dohadovanie o zabezpečení a zaplatení dopravných výkonov, ale so ZSSK bolo pri organizácií Pohody: http://spravy.pravda.sk/zeleznice-v-lete-nezvladaju-napor-cestujucich-fq2-/sk_ekonomika.asp?c=A110708_202052_sk_ekonomika_p29

Re #172812 AAA: Nepoznám nákladové položky DPB, ale ty si tam zarátal vlastne len variabilné náklady. Aj keď fixné by to zrejme zásadne neovplyvnili, resp. z určitého pohľadu na vec s nimi ani nemusíš počítať. No pravdu povediac som sa na Slovensku nestretol s dopravcom (vrátane SAD), ktorý by dobrovoľne, na vlastné riziko, posilňoval takto dopravu (nikdysatotaknerobilo), vždy sa to robí po dohode s objednávateľom (buď mestom alebo organizátorom akcie). Teraz naozaj neviem, či dopravcovia - podnikateľské subjekty zriadené za účelom zisku - majú také neschopné ekonomické oddelenia a nevedia si to spočítať a pripravujú sa o zisk alebo by na tom v skutočnosti naozaj prerobili...?

Viem že sa to tu už riešilo [nákup SORov a CapaCity] ale nemohli spraviť kompromis v podobe solaris Urbino 18?? kapacita cca 200 osôb sor 150 CapaCity 180