Discussion Forum › General Discussion

Takže podľa tohto bola cena električiek prvej série nižšia, pri 112 mil. eur za 70 vozdiel to bolo 1,6 mil. eur na jedno vozidlo. Každopádne, cena, o ktorej som mal poznatok, bola cena za prvú sériu, mea culpa.

A mimochodom, prekutral som nejaké balkánske dopravné weby a tam sa písalo, že TMK 2200 sa mal testovať aj v Bratislave (testoval sa v Helsinkách, či v Sofii na porovnateľných rozchodoch) a doteraz sa tak nestalo a stále sa ako jediný úchádzač pre nové vozidlá spomína Škoda s predraženými vozidlami... prečo?

Praha si riadne zacvaka za nove Forcecity. Jednak ich budu mat 250 a dvak ide o novy typ vozidla, cize trosku si doplatia aj za vyvoj - ukryty v cene za kus (Napriek tomu sa mi Forcecity paci najviac zo vsetkyh NP elin). Rovnako draho zase vysli Bratislavu Capacity ci nove motorove dieslove jednotky zo ZOS vrutky s retro designom.

http://www.aktuality.sk/clanok/191021/bratislava-komisia-dopravy-nevedela-o-zmenach-v-mhd-platnych-od-1-augusta/

UJO GOOGLE:
The price of the second batch is €130 million (€1,85 m. per vehicle) and is somewhat higher than price for the initial 70 ordered in 2003 (€112 million). However, due to lower production costs the increased price is still very competitive compared to Western European equivalents, which are priced up to €2,5 million each per similar vehicle.

keď sa to prepočíta na € (1€ = 24-25 CZK), tak je to 3,2 až 3,3 milióna ? Keď tu vidím nejakú sumu 1,85 mil. € tak je to teda poriadna pálka. Asi preto nekupujeme nové električky, lebo by sme nemohli dať nejaký ten milión na jednu električku Škode gratis. Čert vzal celú túto úžernícku mafiu. A potom, že výrobcovia na domácom trhu končia, lebo od nich nikto nič nekupuje ?

Odkiaľ máš toto číslo? Ja viem o nižšom čísle.

nie je jedno či je to figúrka alebo čípok? Aj tak trčí dakomu z riti. Každopádne myslím, že tí v pozadí čo mali záujem na zvolení tej cirkusantky "umelkyne" si prišli, alebo prídu na svojej aj za tohoto magora. Ostatne, veľmi dobre to demonštroval postup "nezaujatého" Štefana Hríba, keď si pozval iba Magdu a Milana do svojej "show", tak ako keby vylúčil z hry ostatných kandidátov, ktorí by boli ako zvolení nežiadúci (http://sk-sk.facebook.com/pages/%C5%A0tefan-Hr%C3%ADb-je-hnusn%C3%BD-primit%C3%ADvny-zaplaten%C3%BD-manipul%C3%A1torsk%C3%BD-pseudointelektu%C3%A1l/45228328430)

Tak musíš to brať s rezervou, jemu ešte nikto redukcie neoznámil, tak odkiaľ o tom má vedieť? Veď to je len figúrka.

je tam "zazracne" slovicko archiv. Cize fotka/pohladnica je v archive imhd.sk.

Re #171002 Peter6607: nizsiu cenu trolejbusov som zazil len tam, kde su trolejbusy stare, pomale a konkuruju im rychle marstrutky.

už sa "vtáčnik petržalský" doťahuje v rebríčku popularity na Andreja Ďurkovského ? zvolili sme si pekné hovno. Od odrbov s petržalskou električkou, cez teplý pochod až po toto ? čo nám ešte pán primát-or nachystá? Normálne sa hrozím toho, že ešte má 3 roky aby sprznil čo sa dá. Koniec koncov, neosral on už raz Petržalku s lesíkom na Krasovského? ?

To auto som myslel ako príklad ak si nepochopil. Ja som si však nemohol domyslieť, akú električku a od ktorej značky máš na mysli.

O tej vozovni ešte nie je rozhodnuté, ale pravdepodobne začali uvažovať s alternatívami preto lebo teraz sa za konečnou električiek ide stavať nákupné centrum a možno rátajú s tým, že dokým sa rozhýbu tak bude už aj na jej mieste niečo stáť. Osobne si myslím najlepšie by bolo postaviť niekde za konečnou električiek vozovňu s tým, že ak ma pamäť neklame do budúcna sa uvažovalo aj s električkami vo vozovni či to bol len niekoho návrh?
So zásobovaním vlakmi vo VW je to komplikovanejšie nakoľko terajšie kamióny JIT jazdia medzi skladmi subdodávateľov a VW a železnica k tým skladom subdodávateľov nevedie pravdepodobne. A občas sa niečo dováža aj letecky na letisko a vtedy sa to prekladá na kamióny resp. pri prototypoch sa diely objednávajú zo zahraničia avšak lacnejšie a rýchlejšie ich to stále vyjde doviesť kamiónom... Aspoň toľko postrehov z mojej občasnej kariéry vo VW. ?

Re #171038 Petto: Ak nezrušia celý BUS pruh tak jeden trolejbus by tam mohol ešte stavať síce zablokuje príjazdy sanitiek na svoje stanovište, ale tie si to môžu obísť okolo čo je obchádzka pár metrov len.

Re #171041 no.ev.di.: and Re #171044 Petto: Pokiaľ viem ten návrh bol odsúhlasený, vybudovala sa zbytočne zastávka L. Sáru kde mala stať linka 32 a linka 33 sa mala točiť. Avšak po vybudovaní danej zastávky sa to zrazu celé zrušilo...

Ináč teraz keď má Karlova Ves v rezervnom fonde vyše 1 400 000,- € (aspoň podľa posledných uznesení miestneho zastupiteľstva to tak vychádza) môže čiastočne dotovať premávku linky 133 alebo rovno odkúpiť Many a tie 15 metrové Citara od Abussu a prevádzkovať ju samostatne.
? ? ? Tým by si starostka a poslanci nahnali hlasy na ďalšie voľby dopredu... ?

Ohladom Solarisov na 32ke v nedelu mi bolo toto odpisane pocas branovej ery.

"Kapacita vozidiel na linke č. 32 je problematická v určitých dňoch a časoch, ako uvádzate, ide najmä o nedeľu večer. Riešením by bolo zahustenie intervalov pri ponechaní súčasných nových nízkopodlažných vozidiel TEDOM (12m), prípadne nasadzovanie dlhších vozidiel (15m, resp. kĺbových 18m, ktorých máme zatiaľ nedostatok). Pokúsime sa to v rámci našich prevádzkových možností vyriešiť v reálnom čase k spokojnosti cestujúcich linky č. 32.

Ďakujem za pochopenie.
S úctou,

B.Z.

Cas uplynul a myslim si,ze tie 3 Solarisy by sa uz nasli na 32ku. Vikendova potreba 88-6, 96 tusim 5, 63 tusim 5.

Teda Solarisova nedelna 32 je najlacnejsie a najjednoduchsie riesenie a nebudes aspon pliest cestujucich v CP 32ky

Uvažovalo sa o areáli policajnej školy a o dnes schátranom areáli bývalých pohraničiarov na konci Bystrickej ulici.

a co tak radsej cez vikend nasadit na 32 solaris? oproti 25tr to az taky rozdiel nie je a nemal by si "zbytocne" kilometre navyse (2x 33 navyse + obchadzka 32). Krom toho teraz jazdieva vozickarsky citelis na 32 a je tam "zazracne" miesta az az ?

prečo to neprešlo? Jediná jedna vec by sa zmenila a to tá, žeby sa sa L33 hneď otočila ale aj s cestujúcimi. Neviem čo by na tom bolo zlé, asi okrem toho žeby to konečne pomohlo aspoň trochu ľuďom. No dnes asi nejaké stavebné zázraky nemožno čakať. Momentálne prvé čo by som spravil by bola párová zastávka Floriánske nám., ak sa to prebije cez tých byrokratov a darmožráčov, čo v kuse iba hádžu polená pod nohy (alebo skôr kolesá) MHD.

Ten navrh spolocneho nastupista/vystupista uz nepresiel. Mne je to uz viacmenej jedno, ak aj to spravia. Ja budem stale preferovat terminal Molecova pred inymi docasnymi nezmyslami.
Rovnako dobry by bol aj terminal Novy most na nabrezi pre 4,12,28,50,70,(133)

ale vysvetli mi, že čo sa ti zhorší skrátením L32 po Molecovu? Však teraz budeš mať 4x klbák a 2x kraťas a ja tie 2 kraťase nahradzujem kapacitnejším vozidlom, t.j. prechádzam možnosti, že sa budú ľudia prestupujúci tlačiť v krátkej L32, keď zrovna prídu tak na Molecovu, že pôjde L33. Chápeš? Toto ja nechcem aby sa dialo. Ale uvedom si, že hovoríme iba o víkende!!! T.j. iba cez víkend by bola L32 takto skrátená, a ľudia z L32 by sa presunuli do L33, ktorá by šla 3-5min na to (myslím, že rezervu 3-5min si cez víkend L32 nepremrhá) a títo ľudia (dajme tomu, že ak je L32 plná, t.j. 70 ľudí na spoj) sa presunú do trolejbusu L33 a ešte zvýši voľného miesta pre 40 ľudí, čo je krajný prípad, keby došla L32 na Molecku z Hl.st. narvaná so 70 osobami a všetko by išlo ďalej, t.j. prestupovalo na L33, čo je nepravdepodobné.

L95 je už využívaná pomenej, aj mňa to prekvapilo, že bolo cca 15:30 a ľudí ozaj málo, to už L68,93 a 98 vozia viac ľudí pri kratšom intervale. Mohli dať kľudne poobede na L95 tých 6min cez prázdniny.