Discussion Forum › General Discussion

Ak si spomínam 81 chodila aj v Petržalke trochu inak ako dnešná L83. L81 (kedysi 47) chodila Technopol -Hálová v trase 83jky ale potom nešla rovno na nadjazd a Nový most ale ešte cez Záporožskú a popri Inchebe (ako dnes L88).

Urcite to ma velky vyznam tahat L39 po trase Avion - Racko a zaroven L31 ako Slavicie Udolie - Trnavske, ked by to kludne mohlo ist do 1 linky - L39 ako sucasna len miesto suhvedznej by siel do avionu ?

Re #162200 no.ev.di.: clovek by mohol ironicky poznamenat "Lebo elektricky" ked sa snazis tak vehementne donutit jazdit inych nimi ?

Re #162212 no.ev.di.: 1 hodina nie je relevantna! Aj ja sa mozem na hodinu postavit niekam a ratat si ciselka a ludi. To by si musel stat niekolko hodin denne 7 dni v tyzdni minimalne 1 mesiac a ratat. Pretoze raz je autobus prazdny a na druhy den ten isty odchod nemusi stacit pobrat vsetkych cestujucich

Re #162215 intony: ta ukaz 1 linku na DB-KV-MESTO radiale ?

este ta doplnim ,ze este pod starym oznacenim L23 /82/ chodila v trase Safko-stanica okolo starej vozovne a dalej po Kosickej cez Mileticku na stanicu. Na 218 /201/ chodili kratase takze ju doplnala. Bola dost vytazena v useku stanica-Dulovo nam.
Do starej petrzky k Matadorke chodila cele veky L38 /50/ od OD Slimak.

Ak by sme chceli zaviesť podobne jednoduchý systém linkovania ako je v Petržalke, v celej BA, žiadalo by si to prekopať nielen Lamač, ale aj eliny na 1 jednu linku na radiálu a podobne aj trolejbusy. Myslím, že tu zatiaľ nie je atmosféra na radikalizmus ?

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/samosprava/ftacnik-sa-chce-dohodnut-na-prioritach-mesta.html?page_id=218267

http://www.bratislavskenoviny.sk/najnovsie-spravy-z-bratislavy/samosprava/uprava-podochodu-si-vyziada-takmer-16-tisic-eur.html?page_id=218263

jak som písal pre AAA, tak ja som sa bál siahať na L37, ale keby jej seknutie po Patrónku, príp. Tesco Lamač, kde by sa točila predĺžená L204 neprekážalo, tak OK ? bude fajn ak sa podarí postupne troleje od Pražskej natiahnúť cez Brniansku aspoň po Tesco Lamač a tiež to rozšíriť v Trnávke.

dobrá otázka prečo to tak s L63 je, no zjavne šiel po nej dopyt smerom nahor, keď sa na nej zaviedla aj premávka mimo špičky. Čo sa týka tej nosnej L30 pre Lamač v i=5/10/6//10, tak som rád, že sme sa dohodli. Nehovorím, že mám výhradne iba ja pravdu, no cestujem cez Patrónku často, dakedy tam strávim aj hodinu, že si spravím prieskum ako jazdia linky tadiaľ. A priznám sa, že som sa veľmi bál dotknúť sa L37, že ako by ste na to reagovali, ale ak je podľa Vás úplne ok, že by L37 bola nahradená nosnou L30 a skrátená by bola po Patrónku či Tesco Lamač, tak nech je tak. ? Ďalší dotaz ale by som mal na riešenie výpadku v kapacite na úseku trasy L63 kde navrhnutá nosná L30 nepremáva. Niekto tu hovorí o kĺbovej L204, no treba mať na pamäti, že L204 premáva cez Kramáre, čo by bola oproti L63 zachádzka + by bolo zrušené spojenie Valašská - Kramáre (toto nemám zmapované ako jazdia ľudia na tomto úseku L204). V prípade odklonu kĺbovej L204 cez Pražskú (čo by bolo lepšie) by sa muselo posilniť niečo na Kramároch, najpravdepodobnejšie L212.

Čo sa týka L82 tak to bola šialená obchádza pri ceste z Hl.st do Petržalky. Najlepší smer pre cestovanie do Petržky z Hl.st. je cez Nový most, najideálnejší a najpriamejší by bol smer Hl.st. - Štefánikova - Nám.SNP - Starý most - Petržalka ... ako by povedali Česi "bejvávalo", chýba trať na Štefánikovej, ale dosť nostalgie... L82 skôr mala slúžiť ako spojenie oblasti Kapitulského dvora, Starej Petržalky, Viedenskej cesty so Starým mestom a Nivami. Jej ďalšia funkcia bolo spojenie Hl.st. s Nivami, avšak tam bola duplicitne s L201 v dlhom úseku a interval bol nejak od 15 do 20min myslím, takže preč s ňou. Cestovať s tým na Hl.st. z Petržky mohol ozaj iba vôl, lebo to bola obchádzka a okrem toho cez Starú Petržalku chodila na Hlavnú stanicu aj L81 s lepším intervalom a bez zachádzky.

V Petržalke je príklad ako by mali vyzerať nosné linky. Trasa čo najpriamejšia najrýchlejšia a hustý interval. Jasné že by to malo byť podložené dopravným prieskumom zo Segnárov, ale aby každých 5 min. v RŠ (obojsmerne) zachádzal autobus s 40 ľuďmi 3 min. niekam mimo trasu, kde v priemere do každého spoja nastúpi max. 1 človek...
A prečo pod most? No tam by nahradila 37, ktorá by išla iba po Patrónku, resp. by bola zakomponovaná do BID spolu s linkou do Mariánky.
V 21. storočí ťahať novú nosnú autobusovú linku priamo do centra... to si myslím (a dúfam) že v Ba nikdy neprejde.
63 viem že sú kĺbaky, v špičke majú svoj význam, lebo to zabezpečuje spojenie Patrónka - Šancová - Trnavské mýto - (Bajkalská), ktoré je dnes podľa mňa dokonca nedostatočné. Ale to by skôr chcelo tú kĺbovú 204, ktorá by išla už obojsmerne cez Patrónku a na Voj. Nemocnicu

A k tej 63. Ako protiargument, prečo donedávna tá linka premávala len v špičke, zatiaľ čo 30 (26) pod ten most premáva desaťročia.

Musim sa opravit. Vtedy to bola este L48,ktoru takto rozdelili a nie L51 ako som pisal. Takze dost davno.
Pred precislovanim chodila do Mierovej Kolonie L68 ,kde sa aj tocila.Bol tam 20 min.int. s dierami na prestavku.

Ako som už povedal, mne vadí najmä to, že stále niečo riešiš bez podkladov. Tie tvoje "merania" mi pripomínajú jeden článok v časopise, čo si hovorí dopravný a odborný, kde nejaký inžinier počítal hospodársky výsledok IC vlakov. A počítal to bohužiaľ, ako ty. V KE je plná polka vozňa, v Poprade sa vlak silnejšie zaplní v ZA je vlak skoro plný, tak na 90%. A aby som mu nekrivdil, mám dojem, že odhadol koľko % je študentov. A z toho vypočítal daný človek tržbu, ktorú 1 IC vlak v nedeľu vytvorí. Hoci keď chcel robiť relevantnú štúdiu, mal ísť do ZSSK a požiadať ich o info za dlhšie časové obdobie, koľko je predaných miesteniek do daného vlaku, odkiaľ a kam sú vydané, a pod..

Čo sa týka 81, už som Ruslanovi napísal. A k Lamaču, toto už vyzerá celkom rozumne. Aj keď imho, tieto tvoje zmeny a reorganizácie od stola, aj tak podľa mňa nemôžu byť dobré. Ale pokiaľ poznáš výsledky dopravných prieskumov, tak beriem späť. ?

82 bola dobrá pokým chodila na stanicu.

Keby tam aspoň chodník pre chodcov urobili, keď sa všetci odvolávajú na toto priecestie, že sa dá tadiaľ prejsť peši na Trnávku.

Úplne súhlasím, k budu 2 len dodám, že súčasná L83 na 90% pokrýva nostalgickú L81. Na Záporožskú sa dá pohodlne dostať prestupom z L93 na L80 a toto má lepší interval ako nostalgická L81.

Oukej, tak mala cez víkend 15, nie 20... Lenže pointa je v tom, že v roku 2005 bolo treba hľadať úspory a tie sa našli v racionalizácii namiesto plošného škrtania spojov.

Takže:
1. Veľká časť Petržalčanov ani po piatich rokoch nepochopila, že alternatívou súčasného CP nie je pôvodný CP, ale pôvodné linky s ešte zhoršenými intervalmi.

2. Bavme sa o intervaloch, bavme sa o prekladoch, bavme sa o nadväznostiach, len už konečne upustime od nostalgickej spomienky na nejakú L81, v ktorej trase dnes okrem jednej jedinej zastávky jazdí L83!

Niečo do rubriky Budeme riešiť desaťročia:

http://bratislava.sme.sk/c/5795144/podchod-pod-nebezpecnym-priecestim-asi-opat-odlozia.html

To by sa obyvatelia Segnárov "potešili" - 23 a hlavne 38 majú neatraktívny interval a cestovanie do centra mesta či na opačný koniec mesta by bolo pre nich veľmi komplikované.

Okrem toho, ako ty určite vieš, cez víkend je chrono na 23-ke veľmi natesno. Už teraz ten jeden voz odjazdí 60-minútový interval len tak-tak; vodič sa "točí jak na kolotoči"..

To fakt? V ktorom roku približne? To si vôbec nepamätám (nie som z tej oblasti). Teda keď išla 58-ka na Nobelovu, tak na Mierovú kolóniu (príp. až na Technickú) nepremávalo dočasne nič?