Nerozumiem, co viedlo DPMZ k tak drastickej redukcii priamych spojov medzi Vlcincami a Nemocnicou. Ved terajsie trolejbusy premavajuce po tejto trase v kazdej hodine doslova praskaju vo svikoch. Spojenie Vlcince - Solinky - Nemocnica vyzera ako vyhliadkova trasa po Ziline, zatial co interval priamych spojov Vlcince - Nemocnica je absolutne nevyhovujuci... č. 5 (kazdych 30 min.), č. 1 (kazdu hodinu), č. 6 (???) . Je to zavazny nedostatok, ktory, predpokladam, bude viest k patovej situacii. Vlcince maju totiz 30000 obyvatelov. Dakujem.
Vladimír
NKTD zase oproti dovtedajšiemu stavu išla na vec stroho systémom "väčšina berie", kedy väčšine cestujúcich ponúkla sprehľadnenie a spravidelnenie dopravy, kdežto na menšinu nebrala ohľad skoro žiadny. Okrem toho kritici jej vyčítali zbytočné km a minúty krútením sa liniek po mestskom okruhu a na viacerých ťahoch prepad počtu spojov smerom nadol.
Človek vo svojej prirodzenosti by najradšej chcel "kompromis" v takej podobe, že v novom systéme ostane zo starých len to dobré. Ale ono to veľmi nejde. Lebo keď vidím nový návrh, vidím, že sa vracia nielen to staré dobré, ale aj to staré zlé.
Netvrdím, že mám patent na objektívny pohľad. Možno mi niektoré súvislosti unikajú (ak áno, otvorte mi niekto oči). No zdá sa mi, že voči starým L5 a 1 si až príliš sentimentálny. Linka by nemala premávať preto, že je historická, ale preto, že je dobrá. Ak je historická a dobrá zároveň, je to len dobre. Prípad starej L1 to však podľa mňa nebol. L5 zase skoro v celej trase kopírovala L2. O historickosti by som tiež nehovoril, keďže vieme, že vznikla až dodatočne zo sedlových spojov L2, ktoré odklonili z Bytčice na Solinky.
Dúfam, že si rozumieme ohľadne myšlienky tohto príspevku. Nehovorím, čo je dobré a čo zlé. Vydiskutujme si to však vecne. Zoberme oba systémy a porovnajme ich. A nebásnime o pár stovkách metrov troleja, ktorý sa preklasifikoval na manipulačnú trať.
Takže diskutujme.