Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

A napriek tomu dokáže OĽaNO a ich poradca p. Kubáček povedať, že ŽSR nemá nariekať ale rozumne hospodáriť s tým čo má. Nuž je to pravda aj svojím spôsobom pretože pofidernými a ohnutými VO naozaj ŽSR stráca zbytočne financie, plus zdražiavané VO na obstaranie nevyhnutného materiálu na údržbu spôsobujú tiež ŽSR škody. Čo mám info, tak keď je nedostatok kameniva na vysypanie lôžka, tak zas sú podvaly a upevňovací materiál. To by nebola tá najhoršia kombinácia, pretože kameniva by sa našlo niekde aspoň na dosypanie pri sanácií urgentnej výmeny podvalov a upevňovacieho materiálu. Avšak horšie je, keď máte podvaly a nie je ich čím pripevniť ku koľajam, alebo je upevňovací materiál a nie sú podvaly zas. A zabudol som ešte ND pre ZABZAR, ktoré utrpí neraz skrz zásah prírody, no ešte väčšie škody robia ľudia (isté etniku na ktoré sa zákony SR vzťahujú asi ako na našich politikov), ktorí kradnú kabeláž z týchto zariadení, príp. iní vandali, ktorí len tak pre potešenie rozbíjajú zariadenie, ktorého nesprávne fungovanie alebo nefunkčnosť môže spôsobiť straty na životoch a majetku. Dodnes nechápem, že prečo za tieto prečiny nie je basa natvrdo = kto nevie rozmýšľať než niečo spraví, nech nad tým premýšľa v base.

Je úplne jedno, že či je alebo nie je ČSR ozaj, pretože keď vidím, čo sa v ČR deje v podaní RJ, či AWT a iných dopravcov na koľajach (16 až 48-hodinové šichty strojvodcov, ŽKV v stave nespôsobilom na jazdu, plus ako sa prihrali napriamo podaktoré lukratívne vlaky ČD vieme komu a iný bordel), tak je to prašť ako uhoď. Možno by našich gaunerov na železnici česi trochu vytlačili, ale na druhej strane keď sa pozriem, že čo dokážu peniaze, keď naši ŠtBáci a rýchlokvasení zbohatlíci vytvorení Mečiarom, Dzurindom a Ficom, tak nemyslím, že by si naši zlodeji nevedeli kúpiť priazeň čechov v spoločnom štáte.

To bola aj moja prva myslienka, ked som si vsimol, ze to nie je material ZSR ale ZSSK!

Za velmi zaujimavy a vypovedajuci povazujem graf na strane 13 - pozrime sa na porovnanie Ciech a Slovenska:

Na UDRZBU zeleznic dali Cechy v obdobi 2007-2014 celkom 2856 mil €, Slovensko len 86 mil €. 33x (tridsat-tri krat) menej!
Je tu este aj druha cast informacie, ktoru ZSSK neuviedli (zamerne alebo kvoli dilenantizmu) a to su INVESTICIE do zeleznicnej infrastruktury, kde to uz nevyzera tak fatalne: 4,57 mld € CZ a 2,06 mil € SK, teda 2,3x menej.
CELKOVO teda vynalozili v Cechach v obdobi 2007-2014 na zeleznicnu infrastrukturu 7.6 mld €, zatial co na Slovensku len 2.1 mld €, t.j. 3.5x menej.

Pre porovnanie - Cechy su o 60% vacsie ako Slovensko, dlzka zeleznic je v 2.7x dlhsia a pocet obyvatelov je 2-nasobny.

Nebyt rozbitia republiky, zeleznice na Slovensku by rozhodne nevyzerali tak zufalo a ta strategia by nevyzerala ako fantazmagoria, ale nieco blizke realite roku 2019. Hej-Slovaci...

Zdroj dat: OECD/ITF (2017), ITF Transport Outlook 2017, OECD Publishing, Paris. http://dx.doi.org/10.1787/9789282108000-en

Vskutku zaujímavé. Keď sa ľudia sťažujú na ich FB stránke na rôzne nedostatky, tak sa iba vyhovárajú ako je to v právomoci ŽSR a ako s tým nič nemôžu robiť. A hneď na to vydajú dokument ktorý plánuje iba to čo by mala plánovať ŽSR, absolútne nič o súpravách, vagónoch, rušnoch, zvyšovaní komfortu atď.

http://mhd86.cz/2019/01/11/viden-hlasi-pouze-19-cernych-pasazeru/

Veselé čítanie na povzbudenie nekonečiaceho optimizmu:
Regionálna stratégia a vízia ZSSK do roku 2030
https://www.slovakrail.sk/fileadmin/dokumenty/2019/ZSSK_Regionalna_strategia_a_vizia_do_2030.pdf

Číže dementná nenadväznosť na prípoje MHD na Námestí slobody pokračuje, no SUPEEER!
- napr. zo smeru Fončorda L 6 o 8:33, zo smeru Podlavice L 34 o 8:36 a zo smeru Radvaň L 2 o 8:37 - však načoóóó? Stačí, keď sa ďalší truhlík v médiách pochváli, že vymyslel nezmysel a druhý rok ho opäť zopakoval, ako overený. A opäť sa nepodieľa lyžiarske stredisko...
V Blbotíne n/H. zjavne nikdy nič nebude a naši experti sa o to vždy postarajú.

SKIBUS Šachtičky bude v premávke od 19.1.2019 do 24.2.2019 (cez víkendy).
Cestovný poriadok:
Námestie slobody (8:30) - Rudohorská dolná (8:45) - Šachtičky (9:00)
Šachtičky (13:30) - Rudohorská dolná (13:45) - Námestie slobody (14:00)
cestovné: 1 euro
dopravca: SAD Zvolen
zdroj: https://mybystrica.sme.sk/c/22024684/vikendovy-skibus-na-sachticky-je-k-dispozicii-aj-tento-rok-cestovny-poriadok.html

Škoda, že si nepriznáš chybu. Ono to nie je o jednom "preklepe", pravidelne ti v tých prúdoch vedomia ujdú slušné dankovčiny. Jasné, stane sa, len potom nemám morálny nárok súdiť druhých, nie?

Inak som nikomu do tváre nenapľul, takú dezinterpretáciu si vyprosím. Lenže je faktom, že nižší personál, ktorý (a to ma naozaj mrzí) je v našich podmienkach dosť odtrhnutý od fungovania firmy, nemá dostatočný prístup k relevantným informáciám, a aj vlastnú skúsenosť potom môže podvedome vykresliť v súlade so svojím skorším presvedčením. Navyše, ústnym podaním sa veľa vecí deformuje. A tým nechcem nikomu škodiť, to je jednoducho dynamika veľkých kolektívov, ktorá sa mi roky potvrdzuje v podobe rôznych "zaručených" šoférskych klebiet. (A ak je niekto tak blbý, že aj v čase masívnych náborov odvšadiaľ je ochotný riskovať basu/nehodu jazdením nad limit, tak chváliť ho za to nemienim. Ak už nemôže ísť inam, aspoň nech zalarmuje OČTK alebo médiá.)

Azda všetci vieme, čo rôzni politici páchali a páchajú. Akurát pochybujem o potrebnosti zdôrazňovania takýmto nervným spôsobom. Poviem ti z vlastnej skúsenosti, zbytočne si škodíš. Tiež som mal 16 a pocit, že celý svet je naprd, ale vykrikovať to ľuďom do ksichtu nič nepomôže a akurát som ja bol zbytočne zdeptaný... Treba ísť medzi ľudí, byť pozitívnym prikladom, ukázať im, že existuje lepšia alternatíva a vieme pri troche snahy pohnúť s vecami dobrým smerom. A to mi osobne nepripadá kompatibilné s vykrikovaním, kto je aký fóliovnikár.

Moju reč hodnorili pedagógovia dosť kladne, a to mi stačí. Na rozdiel od teba sa však nestaviam do roly bojovníka za vyjadrovanie, pretože som si o. i. vedomý, že aj v jazyku existuje taký jav, ktorý sa volá vývoj - miesto strnulej podoby sa dynamicky prispôsobuje svojmu prostrediu... A tak sa nám zrodilo poslovenčené slovo hejt/hejter/hejtovať, označujúce bezbrehé, nekonštruktívne kritizovanie, bezdôvodné nenávistné pľutie (a ešte rôzne inak sa to dá pomenovať). Ale veď v poriadku, môžem miesto hejt používať nenávisť, len som nechcel, aby si od takého tvrdého výrazu nebodaj urazene vzbĺkol ako slamená stodola v búrke. Akurát mi potom prosím poraď, či mám používať tvar nenávistník alebo aký vlastne - ale snaha spätne nasilu ohýbať jazyk väčšinou končí humorne, viď ten hoax o hovníku.

V každom prípade, nepokladám ďalšiu diskusiu za zmysluplnú, keďže to už s MHD v Banskej Bystrici nemá zhola nič spoločné. Zároveň sa ostatným ospravedlňujem za veľkú nálož textu, nevedel som byť stručnejší. Pekný a pokojný zvyšok dňa prajem

1) Aký je Érsek manažér?! Manažér pre danú oblasť ju musí ovládať, ak nie, tak to potom vysvetľuje stav aký máme na Slovensku.
2) Podobne ako som písal nižšie je tvoja arogancia voči ľuďom čo tvrdo drú prejavom tvojho charakterového defektu, ktorý bude po zásluhách odmenený aj. Neboj, dočkáš sa toho, čo si si navaril. Vekslák nie je, ale minimálne podvodník a klamár, plus korupčník áno.
3) No vidím, že o ĽSNS vieš prd, lebo oni maďarov neriešia vôbec, čiže si totálne vedľa.
4) Máš pravdu, dokázal reprezentovať v šerme SR. Zločinná činnosť v politike nie je, že dokázal viac, keď tak sa spustiť do morálnej žumpy. To dokáže kdejaký truľo, čašník, či robotník, prerobený za Mečiara na podnikateľa cez známosti z čias ŠtB.
5) A ako komanči brzdili rozvoj železnice prosím ťa? Prečo keď padli, tak sa prestalo s rozvojom železnice?! Ako toto vysvetlíš? Asi ťa pri pripomenutí rozvoji železničnej siete za Dr. Tisa porazí, že čo sa vybudovalo a čo sa malo vybudovať. Či to boli zásluhy ešte Uhorska?

Ja nemôžem za to čo vidíš, viď si čo chceš, mne sú tvoje prekrúcania reality ukradnuté totálne ...

Pardon za preklep pri skloňovaní, ale aspoň si sa mohol odbaviť

Zaujívavá je tvoja drzosť s akou si suverénne napľul zamestnancom RJ do tváre. Choď si to sám vyskúšať a potom ordinuj. Ja mám info dosť. Keď prevádzkový personál ZSSK má výčitky voči zamestnávateľovi, tak to berieš ako? S rovnakým pohŕdaním a aroganciou vlastnou papalášom, ktorí zabudli, že kto im robí na biznis?

Ja niesom pokazený gramofón, opakujem iba to, čo stále neviete tu pochopiť a prijať ako realitu. Špinu lejem pret lebo tu je, a spôsobujú to politici, ktorých volíme, lebo necháme so sebou manipulovať každé voľby.

Čo je to ten "hejt"? To je nejaká novodobý gramatický defekt, či deficit slovnej zásoby?

Kto si dal vycenzurovať odpoveď, ty idiot?
Tak sa pokúsim ešte raz, pomaly, slovo po slove, pre menej chápavých:
1) Minister dorpavy je manažér. Nemusí bYť ani výpravcom, ani rušňovodičom ,anio vodičom kamiónu a NEznamená to, že je diletantom. Ján Počiatek je inžinierom ekonómie a elektrotechniky.
2) Vekslák je človek, ktorý sa živí nelegálnou výmenou peňazí. Neviem o žiadnom podobnom bode, či už priznanom alebo nepriznanom, v životopise Radima Jančuru. O tých jeho strašných hriechoch, čo tu popisuješ, viem z titulu svojej práce podstatne viac ako ty z nejakého JPP ohrdnutého personálu.
3) Maďarón NIE JE označenie príslušníka maďarskej národnostnej menšiny, to možno jedine u kotletovcov.
4) Primtívny fóliovníkár NIE JE označenie jednoduchého človeka. Nakonice, ten "jednoduchý človek" ešte stále dokázal v živote viac ako ty.
5) Stupídna politika - železničná doprava nie je zanedbávaná 25 rokov ale asi tak o 50 rokov viac. Tvoj chválospev na boľševika "nebyť "komančov" a toho, že vybudovali dvojkoľajky aspoň v istých úsekoch, tak by bola 160ka komplet jednokoľajná" by totiž v skutočnosti mal znieť úplne inak: "Nebyť "komančov", tak by bola 160ka komplet dvojkoľajná a elektrifikovaná". Alebo si myslíš, že nebyť komančov, tak by sa dejiny v roku 1948 zastavili?

A zapamätaj si jedno - jasa tu ZA nikoho nebijem, ja sa tu len vymedzujem proti tvojej primitívnej argumentádcii, ktoerá kompletne berie silu akýmkoľvek racionálnym častiam tvojich príspevkov.

Ty nekritizuješ, ty len bezzubo pľuješ a hejtuješ, lebo na viac nemáš.

Havarovaný autobus na Striebornom námestí: http://funkyimg.com/i/2PYHS.jpg

Tvoja interpretácia je úplne mylná.
1. v našej spoločnosti je dovolené slobodne kritizovať politikov, fakt, že to môžeš robiť ty je najlepším dôkazom.
2. nikto sa tu za žiadneho politika nebije. Ty neustále vytváraš dojem, že keď skritizuješ nejakého politika a nikto ťa v tom nepodporí, nebodaj dostaneš mínusky (oboje je priamy dôsledok tvojho vyjadrovania), tak tu všetci tebou kritizovaných politikov obhajujeme. To je nezmysel.
3. skutočne nie je nutné, aby si tu bližšie rozpitvával hnoj z tvojho príspevku. S499 len správne poukázal na prešľapy v tvojom príspevku, ktoré zatienili obsah samotného príspevku. Bohužiaľ si pletieš urážky a nadávky s kritikou.

Pokúsil som trochu zracionalizovať tvoj príspevok a očistiť ho od hnoja. Skús to nabudúce formulovať nejak takto (nasledujúci text je upravený PDMov text a nevyjadruje nevyhnutne môj názor):
PDM.8.99: "Južné" rýchliky sú viacnásobne domrvené. Súpravy sú príliš dlhé a nezmestia sa na niektoré nástupištia. Zásadnou chybou bolo presmerovanie časti vlakov do Košíc. Obehy súprav sú nevhodné, súpravy "Južných" rýchlikov a linky Fatra majú až 3 hodinové prestoje.
Dúfal som, že keď sa minister dopravy začal dívať na južnú trasu, že si všimne katastrofálny stav trate, ale toto sa žiaľ nenaplnilo. Úsek Kozárovce - Nová Baňa sa láta asi 7 rokov po 100-200m úsekoch.
Ja by som navrhoval realizovať projekty na dobudovanie druhej traťovej koľaje výh. Slatinka - Kriváň a Lučenec - Lovinobaňa. Miesto toho sa na Podpoľaní preferuje automobilová doprava pred železnicou, čo považujem za rovnaký nonsense, ako financovanie hustej autobusovej dopravy zásadne tam, kde celkom solídne funguje aj železničná doprava, a v koncových obciach je obsluha VHD na minimálnej až mizernej úrovni stačí sa pozrieť na taký okres Veľký Krtíš napríklad - bez železničnej dopravy, cesty rozbité, autobusy cez víkend takmer nepremávajú, cez pracovné dni spoje po 17:00 PAD výnimočne.
Keď už investovať do cestnej infraštruktúry, tak predovšetkým do rekonštrukcie rozbitých ciest včetne koncových úsekov.
Bohužiaľ, minister Ersék je absolútne nekompetentný a svojim konaním poškodzuje svoj rezort a nás všetkých.

Je výstižné, keď neznalosť jazyka vyčíta niekto, kto napíše "o krytí Bugárových kšeftoch". Je zaujímavé, keď niekto svoj názor zakladá na informáciách od prevádzkového personálu, o ktorých je známe, že sú zbytočne často na hrane s klebetami. A je pomerne neznesiteľné pokúšať sa diskutovať s pokazeným gramofónom lejúcim stále rovnaké vedrá špiny... Keby si diskutoval vecne a kritizoval konštruktívnym slovníkom, možno sa aj niekam pohneme. Lenže hejtu má každý dosť aj v bežnom živote a preto sa nečuduj, že sa nám nikomu nechce ním zaoberať aj vo voľnom čase.

Reinkarnovaný Matovič došiel, vysypal kýbel hnoja pred publikom a odišiel a ešte si dal vycenzurovať odpoveď, aby podčiarkol svoj charakter.

Vysvetlím ti slovo po slove teda:
- diletant - športovec ako minister dopravy je odborník? Jeho funkcia nás stojí nemalé peniaze a jeho amtérska činnosť nás stojí milióny eur vyhodených do vzduchu, nehovoriac o krytí Bugarových kšeftoch s pozemkami pod R7
- žltý vekslák - čo iné patrí človeku, ktorý sa vyhráža, za svoje neúspechy drzo viní konkurenciu a vedenie republiky, samospráv a miest? Plus žmýka zamestnancov nadčasmi v objeme 40-60h mesačne, ktoré neplatí, alebo keď tak s 3-6 mesačným oneskorením, a veselo nechá jazdiť strojvodcu, ktorý má za sebou už 2x po 16h za sebou u dvoch iných dopravcov ďalších 16h. Alebo vozne bez revízií, nefungujúce brzdy, posunuté obruče, atď. A navyše to ťa musí zaujímať, že dochadza u nich k hanobeniu rasy a národa, keď sa vedenie RJ vyjadruje o slovenskom personále ako o "slovenských ku*vách". Tak sa vyjadril jeden dozorca pracovného tábora RJ o slovenských rušňovodičoch v zmysle, že do ČR jazdiť nebudú, no na biznis im sú dobrí.
- maďarón - nie je vulgarizmus, proste patrí k tej menšine a či nemôže?
- primitívny fóliovnikar - minister je jednoduchý človek, ktorý už sľuboval riešenia autobusárom aj železničiarom, ale keďže rozum mu dávajú iní, tak je to tak ... fóliovnikár ber ako narážku z geografického hľadiska, nepodstatná vec ktorou som chcel naznačiť, že na čo je Érsek súci, no 1000x si viac vážim maďara čo mi kvalitnú zeleninu,ovocie a klobásky vyrobí, než maďara lumpa z politiky
- to že minister neovláda úradný jazyk je fakt, potvrdia ľudia MDV ...
- dopravnú agendu neovláda tiež, veď je športovec, tak nech robí na ministerstve školstva, kultúry a športu tajomníka štátneho pre šport sakra keď je v tom doma, zas by si mohol byť natoľko triezvy ty aj tvoji kumpáni tu, lebo Vašou logikou môže byť aj poľnohospodár gynekológ ale nie je ho možno kritizovať, ved to je choré, tak to pochop konečne!
- stupídna politika - nebodaj je zanedbávanie železničnej dopravy kontinuálne 25 rokov rozumné a namiesto investícií do železničnej trate just ideme ešte rozšíriť cestnú sieť aby bolo viac áut a paralelnú železničnú trať necháme zámerne stagnovať aby sme umelo dokázali jej neschopnosť byť lepšou alternatívou k cestnej doprave?

OTÁZKA: Keby bol minister dakto zo SNS alebo ĽSNS a písal by som o ňom takto, tak by ste sa tu tiež za neho tak bili? Prečo pri opľúvaní Kotlebu neplatí aj na neho rovnaká miera protekcie ako pre Érseka, či iné bábky bez chrbtovej kosti, ktoré lúpia a škodia? Erséka si prosím obhajujte až potom, čo výsledok jeho hlúpych rozhodnutí a zanedbávania VHD pocítite pri výkone práce, potom až súďte a nie od stola za PC.

Spoločnosť v ktorej je nemožno kritizovať politikov a ľudí zodpovedných za chod vecí verejných, či pomenovať veci tak ako sú je na ideálnej ceste do sebazáhuby a rozvratu aj posledných zvyškov vecí, ktoré ako tak fungujú.

Ale je to strucne a vystizne zhrnutie toho, preco nikoho nebavi diskutovat o tvojich nazoroch.

Prehľad hejtov: diletantský, žltý vekslák, maďaróni, primitívny fóliovnikár s poslabším ovládaním úradného jazyka a mizernej orientácií v dopravnej agende, stupídnu politiku...
Okrem toho mýlenie príčin s následkami, zamieňanie časovej súslednosti, proste diagnóza ťažká.

"Južné" rýchliky sú viac-násobne domrvené. Po prvé do nich diletanský zasiahol Počiatek keď začal žltý vekslák opľúvať všetkých naokolo lebo mu neumožnili prevádzkovať linku BA-BB a žiadal aby mohol po čase prejsť z autobusov na vlaky. Zo senzácie za pár eur je už od roku 2016 i tak cenovo bežná záležitosť myslím, že už bez tých zliav, ktoré boli úplne nereálne vzhľadom k nákladom na prevádzku linky. A keď už aj vznikla vlaková linka BA-BB, na ktorej sa zbytočne ťahá 8 vozňov - i tak sa na peróny vo ZV, mesto a BB, mesto vojde len 6 vozňov - tak za chvíľu ovládli maďaróni MDV a sprznenie "Južných" rýchlikov dosiahlo nový level. Každý druhý R BA-KE, zvyšok BA-BB s tým, že R zo Žiliny jazdia do Zvolen a z Ostravy do BB, príp. do ZV s tým, že v BB súpravy kvasia 3 hodiny. To však nikoho nezaujíma na MDV, hlavné je, že si Most-Híd splnil agendu voči voličom na juhu, zvyšok cestujúcich a akákoľvek dopravno-prevádzková logika sa môže ísť opäť raz bodnúť. Istá nádej bola, keď sa bol Érsek osobne dorábať do rýchlikov južnou trasou, že snáď tento primitívny fóliovnikár s poslabším ovládaním úradného jazyka a mizernej orientácií v dopravnej agende si všimne aký je stav tratí 150 a 160. Omyl. Minister namiesto kvality, ktorá by spočívala v ráznej rekonštrukcií a investícií do tratí 150 a 160 (nebyť "komančov" a toho, že vybudovali dvojkoľajky aspoň v istých úsekoch, tak by bola 160ka komplet jednokoľajná) a priložení noža na krk manažmentu ZSSK aby riešili kvalitu opráv a údržby len populisticky zaviedol 3,5 páru vlakov BA-KE. To, že SPD Zvolen má deň čo deň problém s počtom prevádzkyschopných HKV má minister u prdele. To, že úsek Kozárovce - Nová Baňa sa láta asi 7 rokov po 100-200m úsekoch má tiež u prdele - resp. rozumie vôbec ten analfabet, že čo od neho odborníci železničiari zo ŽSR chcú?! Namiesto toho aby boli realizované projekty na dobudovanie druhej traťovej koľaje výh. Slatinka - Kriváň a Lučenec - Lovinobaňa, tak minister opäť primitívne populisticky - aby zahral starostom rovnakej ak nie aj nižšej IQ úrovne - tlačí na stavbu rýchlostnej cesty pri Mýtnej a tak sa krásna nedotknutá dolina zmení na betónové stavenisko s dvoma cestami, zatiaľ čo ekologická železnica - ktorá je k prírode šetrná - ostáva zanedbaná v desaťročia rovnakom stave a ako chudobný príbuzný môže pozerať na cestnú dopravu, ktorá má k riadnej ceste I. triedy ešte aj rýchlostnú cestu ako už je tá ohava od Kriváňa po Vígľaš, čo je perfektná práčka peňazí ktorá sa úplne zbytočne kľukatí na vysokom násype a špatí Podpoľanie.

Dočkáme sa niekedy vôbec ministra, ktorý bude viac podporovať železničnú dopravu a zmení pomer financovania zo súčasného 9:1 v neprospech pre železnicu aspoň na 4:6 v neprospech železnice? Nedávno sa Érsek vyhováral v dueli s Maroszom z OĽaNO, že dlhy z minulosti nejde zmazať tak rýchlo. Lenže ani takto sa to nerobí, že pre železnicu nevyboxujeme viac peňazí, príp. nezmeníme pomer financovania železnica vs. cesta. Namiesto diaľníc, obchvatov a rýchlostných ciest je treba podporiť železnicu a peniaze do cestnej siete v prvom rade dať na celoplošné opravy už existujúcej cestnej siete I. až III. triedy, ktoré vedú neraz do koncových obcí. Nápadne táto politika štátu pri financovaní infraštruktúry (zásadne vyhadzovanie peňazí sú súbežných trás železnica - cesta) pripomína stupídnu politiku VÚCiek pri financovaní hustej autobusovej dopravy zásadne tam, kde celkom solídne funguje aj železničná doprava. Resp. ono to nie, že pripomína, ono to je na vlas rovnaké. A potom v koncových obciach sú cesty ako tankodrom a obsluha VHD je tam na minimálnej až mizernej úrovni - autobusy tam dostávajú výdatne zabrať vďaka stavu vozovky - stačí sa pozrieť na taký okres Veľký Krtíš napríklad. Bez železničnej dopravy, cesty rozbité, autobusy cez víkend takmer nepremávajú, cez pracovné dni spoje po 17:00 PAD výnimočne.