Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Práve preto bolo možné nahradiť L 2 + 4 linkami 21 + 22 zachádzajúcimi cez ŽST. Lenže to by tu niekto najprv musel aspoň trošičku chcieť, aby to bolo aspoň čo možno najlepšie. Lenže tu dopravcovia a mesto na MHD, cestujúcich a svoje zákonné, či odborné povinnosti, zvysoka kašle. Takže stačí, že to buď jazdí ako chce alebo nejazdí vôbec. A potom tu zase niekto bude robiť prednášky o podpore verejnej hromadnej dopravy a problémoch s prakovaním.

a čo takto (možno aj zblúdilá) linka 601454 alebo 601455 hm?

Dnes som nemal veľmi priestor sledovať výluku. No všimol som si jednu zaujímavú vec. Krátko po 18:30 som na Ceste k nemocnici v klesaní nadol stretol záložák ZV-357BI s cestujúcimi, na čelnom transparente svietilo iba "Park. Mičinská" bez akéhokoľvek čísla linky. Neviem o čo išlo, ale vysvetľujem si to tak, že kvôli nepoužiteľnosti presmerovaných liniek 21+22 bola pre cestujúcich v relácii Sásová (Pieninská) - mesto zriadená akási kyvadlová doprava na terminál a Park. Mičinská. Vie o tom niekto niečo viac? V oficiálnych oznamoch sa nič také nespomínalo.
Inak som si všimol, že 21+22 dokážu odjazdiť trasu po ochvate výrazne kratšie, napr. ZV-345CN na linke 21 z Rakytoviec som stretol v Sásovej na Rudohorskej v čase, keď by podľa riadneho CP mala byť ešte len na Štefánikovom nábreží.

Ďakujem veľmi pekne.

Sv sa daju najst v zositovom cestovnom poriadku http://gvd.cz/data/data/zcp/zcp118.pdf alebo potom v grafikone http://gvd.cz/data/data/ncp/png/118_0-12/index.html

Linky na vsetky ZCP a grafikony najdes tu: http://gvd.cz/data/

Môže mi niekto z vás (810zssk, PIT) prosím poslať do mailu prehľad všetkých nočných Sv vlakov na trati Zvolen - Banská Bystrica? Ďakujem.

Informácie o časových polohách Sv vlakov sú niekde verejne dostupné? Pýtam sa preto, či je relevantné a vôbec vhodné sa na tieto informácie odvolávať priamo v žiadosti na ZSSK, ktorú sa chystám napísať.

Sv 7391 BB (0:01) - ZV (0:19) by mala byť súprava z R 847 Hron s pr. do BB o 23:26.
Sv 7390 ZV (3:52) - BB (4:10) by mala byť súprava na R 830 Krivín s od. z BB o 4:31.
Sv 7392 ZV (4:10) - BB (4:27) v X by mala byť súprava na Ex 530 Hron s od. z BB o 5:35X.
Problém ale je, že kým kedysi sa obe Poľany vo ZV stretávali naraz okolo 3:00, teraz chodí v smere do BA o hodinu skôr a má ísť ešte skôr (podľa návrhu už o 1:55 cez NZ, kým do KE až o 3:15).
Kedysi sa preto dalo cca o tretej doviezť cestujúcich do ZV pre oba smery a po tretej z oboch smerov odviezť do BB (a napriek tomu, že to pekne vychádzalo, tak to paradoxne nikdy nebolo využité; samozrejme, že by na to stačil jeden motorový vozeň).
V novom GVD keby sa chcelo to isté, tak treba dva páry prípojov na to. BB 1:15 >> 1:45 ZV 1:50 >> 2:20 BB 2:40 >> 3:10. Čiže aj tými Sv by sa dalo max. doviezť ľudí na prípoj do BA a odviezť ľudí od KE.

Preto to navrhujem riesit formou posunu Sv aby stacila ta vola a neboli nutne peniaze (az na toho vlakveduceho).

Všetko by sa dalo, keby bola vôľa a peniaze... ?

Predpokladam ze supravy by sa nerozpajali a isli presne tak ako chodia dnes (samozrejme cast by bola zamknuta). Akurat by to nebol Sv, ale Os s prepravou cestujucich v urcitych voznoch. Samozrejme, ak to casova poloha umoznuje, t.j. ak vsetky vozne pridu do cca 3:00 a naopak, ak vsetky vozne stacia vo Zvolene kratko po druhej rano (co predpokladam ze ano, ak dnes ten Sv prichadza 0:19, tak neviem na aky vlak by tie vozne prechadali pred tretiou).

Polohy Sv sú podmienené príchodom všetkých súprav zo všetkých smerov - teda príchod súprav bez meškania, pretože tento Sv zbiera súpravy dvoch vlakov, ktoré musí aj niekto spísať a musí ich viesť predpísaný počet vlakvedúcich a to teda 1 vlakvedúci na max 5 vozňov. Avšak je otázne, či by bola vôľa zmeniť niečo, kedže za každý úkon navyše ZSSK platí ŽSR. V tomto prípade by musel byť vo Zvolene zabezpečený posun a rozpojenie týchto súprav, zapracovanie do turnusového poriadku na sprevádzanie vlaku a predpísané pobyty v staniciach, čo by opäť spomalilo príchod Sv vlaku do Zvolena.

Je to zlá interpretacia poznámky z CP "nástup s bicyklom možný len pri prestupe z vlaku po preukázaní cesty vlakom cestovným dokladom ZSSK" po tvorivej úprave autorom toho článku.
Účelom tej poznámky je, aby nástup cyklistov z BB bol z prevádzkových dôvodov sústredený len na Striebornom námestí a jazda spoja sa nezdrziavala znova nakladanie bicyklov pri žel. zastávke mesto. Na nej nastúpia len pripadni pristupujúci cyklisti, ktorí by inak odchod zo Strieborného námestia nestíhali a peši turisti, ktorých nástup nie je tak časovo náročny a hlavne majú jednoduchý prestup z viacerých prípojných spojov MHD zo zastávky Národná v tom čase.

Je to preto, aby na zastávke Banská Bystrica mesto nastupovali len tí cyklisti, ktorí prestupujú z vlaku. Pre ostatných slúži nástupná zastávka na Striebornom námestí. Netreba v tom hľadať žiadnu buzeráciu, ako by sa mohlo na prvý pohľad zdať, ide len o čisto racionálny dôvod v snahe minimalizovať časovú stratu pri nakládke bicyklov na malej vlakovej stanici a zbytočne nepredlžovať jazdnú dobu spoja (predpokladá sa, že väčšina bicyklov sa naloží na východzej zastávke, t.j. ešte pred odchodom spoja zo Strieborného námestia). Cestovný poriadok je dosť ostrý a autobus musí byť 9:15 naspäť na Striebornom námestí, aby začal nakladať bicykle a mohol včas vyraziť 9:45 na ďalší spoj na Donovaly.

Rozumie niekto logike vyzadovania listku ZSSK pre nastup na BB meste?

Správa: Cyklobus do srdca Poľany aj pre peších turistov
https://cyklo.hiking.sk/hk/ar/5162/cyklobus_do_srdca_polany_aj_pre_pesich_turistov.html?ref=tit&rn=1

Otazne je cim su podmienene casove polohy tych Sv, teda do akej miery sa s nimi da hybat. Ale predpokladam ze by to nemal byt problem.

Keď to išlo spraviť v prípade osobného vlaku z Červenej Skaly, nevidím dôvod, prečo by nešlo podobným spôsobom spraviť prípoje od Poľany. Toto tiež napíšem na ZSSK.

Tie supravove vlaky medzi Zvolenom a Banskou Bystricou by sa krasne dali vyuzit na zavedenie pripoja k Polane.

Táto paródia ZSSK a hranie sa na pozitívny marketing - "V snahe zabezpečovať stále kvalitnejšie služby bude ZSSK na linke Bratislava – Žilina radiť v ďalších piatich regionálnych rýchlikoch vozeň s pojazdnou úschovňou batožín. Vozeň, ktorý disponuje zdvíhacou plošinou, a je tak vhodný i na prepravu imobilných cestujúcich, bude radený v týchto vlakoch:", pričom jednoducho tie vozne zobrali z rýchlikov ZV/BB - ZA/Ostrava (časť zmizla už pri 1. zmene a teraz s 2. zmenou zmizli všetky zvyšné). Strohé vysvetlenie znie "z technických dôvodov vozeň s pojazdnou úschovňou batožín nebude radený", už že to analogicky predstavuje poskytovanie horších služieb, to je jedno, to sa nehodí, tak sa to tak radšej nenazve.

No krásne. Z "technických dôvodov" znamená to, že ich zobrali, lebo okrem tratí 110, 120, 130 a 180 ich železnica na Slovensku vôbec netrápi. A to nebolo prvý raz, čo sa takto postupovalo. Ale to presne dokumentuje tú ich snahu o zabezpečovanie kvalitnejších služieb - na linke BA - ZA. Na druhú stranu rýchliky linky BA - ZV - BB/KE jazdia mesiace absolútne nespoľahlivo, na náhodu a nepoužiteľne a je to opäť úplne jedno (v prílohe prehľad meškaní za posledné tri týždne a priemerné meškania z údajov, ktoré sa podarilo zaznamenať od 20. februára).

Čo sa týka doplnenie toho Os z Červenej Skaly do BR, tak to sa zrejme jedná len o umožnenie použitia súpravového vlaku Sv 7290, ktorým sa premiestňuje o 17:45 späť do BR súprava z poobedných Os 7251 a 7253 končiacich v Červenej Skale, dokonca aj pre prípadných cestujúcich a nejde tak naprázdno, ako doteraz. Obdobne ráno navážajú súpravu do Červenej Skaly z BR o 3:22 (Sv 7291). Takže tiež nič svetaborné, len sa dokonca i tak minuté náklady použijú, ak by sa chcel niekto zviezť. I keď pri strážení vlkm je aj takéto, inak logické opatrenie, zázrakom.
Obdobne takto naprázdno jazdí denne Sv 7390 ZV (3:52) - BB (4:10) (kedysi v tom čase chodil prvý Os zo ZV s prípojom na prvý Os z BB do BR, teraz smola), za ním hneď Sv 7392 4:10X - 4:27; v opačnom smere Sv 7391 v X z BB (0:01) - ZV (0:19) a ďalšie.