Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nereagujte prosím na tento príspevok, diki

1)
intenzita D1 vs R1:

http://www.youtube.com/watch?v=PcU6FRQBtdU

2)
useky R1 + severný obchvat BB dostal zelenú. Podľa článkov na www.trend.sk z minulého roka sa stavia na R1 systémom "nech to stojí, čo to stojí". Takže majú sa bystričania na čo tešiť.

http://www.youtube.com/watch?v=bQGznyueN50

3)
http://www.blizsienaokolo.com/ - ďakujem za link. Už dávno sme sa tak ja a mojí známi (ktorým som to rozposlal) nezasmiali . Ak máte ďalšie také vtipné odkazy na podobné stránky, dajte vedieť . V podstate bystričania sú chúďatá. Nemájú dialnicu, tak tam vznikajú hladové doliny a ľudia nemajú čo jesť. Naozaj smutné. Už viem prečo z týchto hladových dolín každý uteká a možno aj preto nemá BB už ani 80 tisíc obyvateľov ...

4)
Vážská cesta?.. to je asi niečo tak skutočne vážne myslené asi ako širokorozchodná trať cez Slovensko. Že sa ešte dnes nájde niekto, kto takýmto veciam verí...

5)
Aj obyvatelia Lúčenca, Veľkého Krtíša a ďalších miest na juhu Slovenska majú pravo na dialnicu. Nielen tí bystričania a zlí žilinčania, ktorí majú všetko a obyčajní ľudia v BB kraji hladujú. Veď sú to ľudia, ktorí by mali mať rovnaké práva ako všetci ostatní slováci. Bože môj, myslel tu niekto vôbec aj na ľudí?

Železnicou z Nitry vzdušnou čiarou do BA by to bolo EŠTE rýchlejšie. Ale tak isto, ako nemáme trať vzdušnou čiarou, nemáme ani trať z Nitry do Šale. Najrozumnejšie pre NR je modernizovať trať z NR do Leopoldova.

Prečo výhradne všade ťahať len cestu? Asi preto, že železnica má význam len tam, kde odveziem aspoň desať nákladných vlakov denne a osobku v hodinovom takte s minimálne 250 osôb obsaditeľnosťou.

Prepáč, z titulu svojej práce ten vzorec naozaj mám. Samozrejme, že aj keď zanedbateľná, ale zložka hrtkm tam je.

Železnicou z NR cez Šaľu do BA by to bolo rýchlejšie než busom po D1/R1, tak preto asi, ale je faktom, že využitie v nákladnej preprave by toto spojenie nemalo. Čiže efekt zvýšenia mobility pracovnej sily. Navyše, ak by sa južný ťah modernizoval na 160 km/h.

Predpokladám, že táto uzávierka bude dlhodobá. V takom prípade dúfam, že dôjde aj k oficiálnej zmene CP tak ako tomu bolo pri výstavbe cesty v Sásovej v roku 1999.

Podobne sa pred rokom 1993 nadávalo na Česko ? .

poviem Ti to rovno - všetky peniaze sa lejú de severu: modernizácia na železnici (či už vozidlový park alebo samotná infraštruktúra) - diaľnica - začíname znovu počúvať o važskej vodnej ceste.

Už roky sa o tom hovorí - južné Slovensko je dopláca na severný ťah celé desiatky rokov. Problém je v tom, že keď sa aj niečo ukončí na severe, zase sa nájde iný investičný projekt, ktorý dostane opäť raz prioritu pred juhom.

S tým sa absolútne DÁ súhlasiť. Stačí sa pozrieť na mapu. A do iných regiónov sa drobné nelejú? R1 sa, aj keď pomaličky, nestavia? Bolo by lepšie tie obmedzené peniaze, čo sú rozdeliť medzi severný a stredný variant, aby nestálo ešte 15 rokov nič?

s týmto sa absolútne nedá súhlasiť. D1 spája 6 krajských miest. Ale aj R1 mohla spájať 6 krajských miest (BA - TT - NR - BB - PO - KE). Toto ako argument neobstojí. A uvedom si, že už je na čase naliať aspoň nejaké drobné aj do iných regiónov. Už desiatky rokov sa zo štátneho pumpuje IBA do Považia.

Takže šotouš je tu každý. Mal by som sa potom polepšiť, pretože dosť málo fotím. ?

OT: od 6.3.2010 začína úplná uzávierka MK Cesta k nemocnici nad polyfunkčným domom Medokýš smerom ku križovatke s Rudlovskou cestou.

A ty si zase moja krvná skupina ? .

A prečo sa modernizuje práve tam? Že by preto, že sú tam najväčšie výkony a najlepšie terénne pomery?

Ad re #40285: M296.1/2 sú, na rozdiel od M286.0/1, vozy klasickej stavby, takže majú perspektívu ešte niečo prežiť. A aj tak je tá čeksá modernizácia zmrvená. Síce sa zlepšil komfort pre cestujúcich, spoľahlivosť a kesla spotreba ale stále zostal pre často zastavujúce vlaky absolútne nevhodný hydrodynamický prenos, výkon motora je limitovaný možnosťami naničhodnej prevodovky a navyše za tým stále choromyseľne ťahajú hromadu prívešákov, takže dynamické vlastnosti vlaku sú biedne.

Musíš sa dohodnúť s niekým iným, či treba alebo netraba modernizovať spojenie BA - NR ? . Ktosi z šotoultras tu rozporoval elektrizáciu Leopopldov - NR. Nitra má s BA dobré spojenie, po R1/D1. Prečo by spojenie muselo byť výhradne železničné?

Ad Re #40270: A nie je jednoduchšie, lacnejšie, efektívnejšie a rýchlejšie tých cestujúcich zviezť k hlavnejšej trati?
Ad Re & 40273: Na väčšinu diaľkovej prepravy je dnes železnica nepoužiteľná. Perspektívu v ND majú ucelené vlaky, hromadné substráty a podobne. Je mi to ľúto ale je to tak.
Ad Re: #40276: V Čechách už bola hromada "bočných tratí" zrušená a ďalšie to nemilosrdne čaká. V záujme zachovania celku.

http://cs.wikipedia.org/wiki/%C5%A0otou%C5%A1
http://necyklopedie.wikia.com/wiki/%C5%A0otou%C5%A1

Re #40314: Porovnaj si súčasnú drekvenciu dopravy, hustotu obyvateľstva, koncentráciu priemyslu v minulosti aj dnes a vôbec celkový dopyt po doprave na severnom ťahu a na južnom. To isté platí aj pre stavbu diaľnic. Dofrasa, D1 bude po dokončení spájať šesť z ôsmich krajských miest, veľké aj menšie priemyselné centrá po celej svojej dĺžke, zatiaľ čo za Banskou Bystricou nie je v podstate nič, čo by výstavbu diaľnice alebo rýchlostnej cesty opodstatnilo. Logicky sa peniaze pumpujú tam, kde je z nich najväčší úžitok. A našťastie sa na tom ani vďaka populistickým rečiam politikov a retardovaným stránkam typu http://www.blizsienaokolo.com/ nič meniť nebude...

Tak to skúsim nejako po bodoch:
1) Hronská Dúbrava - BŠ - určite áno. ELn neviem, mohol by si mi napísaŤ, v akej zostave tam vlaky jazdiea - vlak po vlaku - aby som si vedel spočítať úhradu za DC?
2) Kriváň - Stožok - je tma taká frekvencia vlakov, že by súčasná kapacita dráhy nepostačovala? Nemám ten pocit.
3) Hronská Dúbrava - BA cez Nitru. Čo by sa tam vozilo, aby sa takáto mohutná investícia vyplatila? V osobnewj doprave sa to nevyplatí prakticky nikdy, okrem extrémne rýchlej diaľkovej dopravy v hodinovom takte (to by asi nehrozilo) a kapacitnej prímestskej dopravy, čo na SK spĺňa možno tak BA-TT, BA-MA, BA-NZ, ZA-CA a KE-PO, aj to len s prižmúrenými očami.
Autom som v ZV rýchlejšie než vlakom už dnes, dostavba R1 túto disproporciu ešte zvýši a je otázka, či by kompletne nová trať bola rentabilná.
4) Angern - Záhorská Ves - čo by tam jazdilo? Dopyt po preprave minimálny.
5) Plavecký Mikuláš - Jablonica - žiadne obsluhovateľné sídla, schopné vygenerovať potrebnp frekvenciu, v dosahu trate.
6) Brezová pod Bradlom - Myjava - NMnV - kvôli terénnym pomerom jedine s obrovským množstvom umelých stavieb za ťažké peniaze.
7) Lednické Rovne - Púchov - stavať trať len pre odklony je nerentabilné, nehovoriac o tom ,že to by sa hodilo teraz a nie za x rokov, keď bude koridor v tomto úseku hotový.
Nitrianske Pravno - Kláštor pod Znievom - kvôli terénnym pomerom platí bod 6. Nepredpokladám žiadnu významnú frekvenciu, presahujúcu šukafón a manipulák.
9) Trstená - Nowy Targ - pre nevyužitie zrušeníé v dávnej minulosti, netraba ďalej komentovať.
10) Komárno - Kolárovo aj Šaľa Neded sú trate zrelé na kompletnú novostavbu, takže adekvátne náklad ny výstavbu pre frekvenciu nulu nula nič.
11) Šahy - Drégelypalánk: Rovnako nevyužiteľná relácia (aj keď fyzicky kratšia) ako jazdiť z Prahy do Viedne cez České Velenice.
12) Radošina - Piešťany - zubačka alebo dlllllllllhýýýýýý tunel ? ?
13) Čo by tam jazdilo? Čo by sa tma dalo odviezť? Tak 200 ton za okuliarnikom?

Inak samozrejme diaľkové ovládanie (len nie preboha samovraty inde než na D3!!!) a D 3 na málo využitých tratiach áno.