Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

“V prípade schválenia navrhovaných zmien v cestovných poriadkoch MHD Banská Bystrica pripravuje naša spoločnosť vydanie publikácie pre cestujúcich, s nasledujúcim obsahom :
...
Publikácia bude v predaji na nasledujúcich miestach :
...
- v autobusoch MHD Banská Bystrica, MHD Zvolen a MHD Žiar nad Hronom“
Bez komentára tá odrážka.

"Stupy maju zvacsa pesiu dostupnost na MHD, ale nie cele"
Ani by som nepovedal...

"aky je zakonny dovod na to, ze nie je mozna integracia primestskych liniek do MHD"
Pán Ch. sa rozhodol, že on je zákon. Presnejšie, čo bude nezákonné a čo sa porušovať môže... ?

Re #16853 irizar: IDS=z tej istej ČK si kúpiš lístok na väčšom území... (aspoň podľa SAD ZV)

Presov mal na to nejaku vynimku zo zakona.

kto vie co si pod tym predstavuju. Teraz to vyzera, ze len "preukaz na zlavu" - z jednej cipovej (dopravnej) karty mozes platit v roznych mestach.

Ale IDS je skor vec samospravy ako dopravcu.

ved takto to fungovalo. A funguje v Presove.

Re #16847 Dandyzat: kludne posli - aj na imhd.

Myslím, že v praxi by to mohla byť aj jedna linka, len by niekto musel Zvolenčanom vysvetliť význam termínu "integrovaný dopravný systém."

Spoločnosť Turancar predlžuje 2 linky z Prahy až do B.Bystrice www.busportal.sk ?

Mna by zaujimalo, aky je zakonny dovod na to, ze nie je mozna integracia primestskych liniek do MHD v podobe ako ju realizovala BBDS.
Co brani tomu, aby existovala napriklad vnutromestska linka Stupy-centrum-Sasova, na ktoru bude nadvazovat primestska linka Malachov-BB, Stupy. Obidve linky by na seba nadvazovali a obsluhovalo by ich to iste vozidlo. Cestovne by sa formalne skladalo z vnutromestskej tarify a za vonkajsie pasmo (od poslednej zastavky v meste) by bol "priplatok" vo vyske nizsej alebo rovnej maximalnej cene stanovenej VUC za usek 1-4km.
Ja v tom nevidim ziadny problem.

to by sa ti podakovali zas pracujuci z Partizanskej. Aspon vidno na co su dobre trolejbusy - na priame linky na stanicu.

ta zmena linky c. 6 aj mna dost dojala...aj ked ide do sasovej, nemusela by sa predsa vyhnut zel. stanici...isla by normalnou trasou ako teraz len na stanici by pokracovala a zisla by na 66tku ("dialnicu") a pokracovala by ako ma naplanovane...

obsluha Javornickej samostatnou linkou nie je lahka a nie je efektivna. Je o nej mozne uvazovat len pri pripadnej sieti minibusovych liniek. To iste plati o Rudlovej (hoci tam autobus prejde) a Hlbokej.
Ulanka MUSI mat riadnu linku MHD. Na primestskej linke nemas prestup, preto tie linky za MHD povazovat nemozeme. Dopravu chceme zlacnovat, nie zdrazovat.
Stupy maju zvacsa pesiu dostupnost na MHD, ale nie cele.
Efektivnost primestskych liniek nech zaujima VUC a dopravcu.

Prezeniem cez skener a poslem. Este som si spomenul na reportaz z otvorenia novej stanice CSAD v BB. Nepamatam sa ale v ktorom rocniku stop-u to je. Lenze to uz nieje MHD a su tam fotky Karosiek C 734 00. Preluskam sa stopmi a poslem ti aj to. Ak nie na I-MHD,BB tak mozno Kamimu sa to na jeho web urcite hodi.

samozrejme

práve od teba si takúto pochvalu mimoriadne cením

Re #16834 adrive: "K takémuto CP ešte predplatné časové lístky a všetko je fajn"
Keby boli tak nemusíme riešit to, čo si spomínal vyššie...
ad L90 - predpokladáme, že tie ranné posilové spoje by ostali zachované, takže tie by mohli ísť aj z Tatranskej cez Pieninskú... stačí? ?

Re #16835 Danny: ad L24 - po odznení "študentskej" špičky z Tajovského je veľmi ľahko možné pomer spojov upraviť v prospech L24 ?
ad L91 - samozrejme, že v rannej hyperšpičke by mohla premávať práve ako posilnenie L25

Re #16837 adrive: linky 24, 25 a 90 sú jeden zväzok liniek, čiže L90 na Pieninskej by to celé dosť rozbíjala...

Re #16840 Danny: hmm... veľmi dobre... ?

Re #16841 Schuhu: nielen dlažba je problémom u L20 ZVHD... Tá ulička ďalej nie je absolútne vhodná na pravidlenú premávku veľkého autobusu. Ja som tam mal problém prejsť aj s dodávkou...

Re #16842 Danny: súhlas... (už druhý za jeden deň ? ? )

L20 absolutne nie je vhodne trasovat cez staru sasovu. treba si uvedomit, ze aj tebou spominana L51 jazdila cez st. sasovu len jednosmerne a vyrazne riedko. okrem toho zablokovanie sirkovo nevyhovujucej komunikacie cez st. sasovu moze sposobit vyrazne problemy tejto doplnkovej linke k nosnym linkam. a to nehovorim o potencionalnych rizikach v zimnom obdobi s udrziavanim tejto komunikacie.

a tiez musim suhlasit s Dannym - tato oblast javornickej je plne obsluzena tak ako smerom na nam. slobody tak aj na strieb. namestie a to z rudohorskej 1. a dumbierskej. L20 ma vyznam prioritne pre karpatsku a kralovoholsku pripadne ine prilahle ulice, ktore nemaju spojenie na nam. slobody.

Linka 20 existuje vylucne kvoli zastavke KARPATSKA a nie Javornicka. Byvala zastavka Javornicka ma dookola obsluznost az az-vid Rudohorska, jednota a Dumbierska, cintorin-je to cca 200m.

Mylis sa, pretoze linka 51 jazdi dlazbou len polobluk (Dmbierska MS ->Sasova, zvonica). Ibaze SAD ZV chce tahat novu linku 20 **** cez celu hlavnu ulicu dediny Sasova (Sasovska cesta)

O nezmyselnosti tahania linky prave tadialto svedci neosadenie ziadnych oznacnikov zastavky Sasova, kostol+ 2x Javornicka.

Prečítal som si ten návrh. Nemám nič proti nemu, ale zdá sa mi dosť komplikovaný. V zásade mi ide tiež o to, aby tam boli zahrnuté trolejbusy, a MHD do ostatných mestských častí (Uľanka, Rakytovce, Pršianska Terasa, ...). Takže troška iná verzia (vychádzam z návrhu SAD Zvolen), ktorá by sa mohla uplatniť od septembra po spustení (?) trolejbusov:
Zmeny:
L2 - ŽST-Kremnička, vozovňa
L3 - Rooseveltova nem. - Kremnička, vozovňa
L6 - ŽST - Tulská
L22 - ŽST - Pieninská (len v špičke)
L26 - ŽST - Tatranská (celodenne)
L21 - Rakytovce-Zvolenská cesta-Nábrežie-Nám. Slobody-Rudl. cesta-Pieninská
L31 - Pršianska Terasa (x)-Nám. Slobody-Rudlová-Hlboká
L90 - Pieninská-Zvolenská cesta-Iliaš
L100 - ŽST - Nám. Štefana Moysesa (? )

Plnohodnotná premávka MHD do Uľanky a na Stupy je podľa mňa nezmyselná. Potom má ísť v súbehu nevyužitý prímestský autobus? Pokiaľ je na ňom mestská tarifa (teda aj s platnosťou prestupu), nevidím v tom problém. V tom prípade by mali tieto prímestské linky stáť na každej zastávke.
V podstate ide mi o to, aby malo kde jazdiť 36 trolejbusov a 65 autobusov.
Čo jediné sa mi nepáči na vašich návrhoch, je to, že chcete zrušiť L20 z Javorníckej. Samozrejme, že sa nedá vyhovieť každému, a tiež viem, že tam boli problémy s otáčaním. Lenže uvedomte si, vďaka obyvateľom Javorníckej a Karpatskej sa táto linka vôbec zriadila (v súvislosti výstavby malého sev. obchvatu, ukonč. premávky 12.4.1999, vznik L20 22.4.1999).
Tá linka vznikla na základe požiadaviek Javorníckej a slúžila pre potreby Javorníckej (nie Pieninskej, tam majú dostatočné spojenie prostredníctvom iných liniek). Ibaže tu tiež bývajú starí ľudia, ktorí majú problém dochádzať pešo na najbližšiu zastávku. Dlažba - L51 tiež musela jazdiť v starej Sásovej po takých cestách, tak to už je potom ozaj jedno. Je to dobré celodenné a celotýždňové spojenie so žel. stanicou.

S tou linkou 91 som pisal o 6. a 7.ej hodine. Nezabudaj, ze po trase tejto linky je viacero zastavok, kde stoja 3-4 ludia a to dost zdrzuje "rychlost" spoja. Vela ludi si ho aj prave preto vybera. Podla mna v rannej spicke je tato linka velmi vhodna a kazda minuta ziskana takto naviac ma velku hodnotu => zvysuje atraktivitu MHD ?

Sice je pravda, ze rozdiel v intervale 24 minut a 20 minut je minimalny. No len OPTICKY. Najma PERIODICKY je to uz ine kafe! Budu si ludia pamatat, ze im spoj chodi 15:10, 15:30, 15:50, 16:10,30,50 alebo v "ociach" nepravidelny 15:00, 15:24, 15:48, 16:12, 16:36?!
Nezabudaj na tolko vyhlasovany pekny interval. A linka 24 je predsa-len nosnou.
-Ludia na linke 24 nechodia od Hustaku ale maximalne od Usvitu (v smere od Mladeznickej). Pre nich je tato linka. A garantujem ti, ze bude ziskova. (to nie je jak ta L 32)

Ja viem, viem, treba to dobre "vopchat" medzi L 25 a 90 a to nie je lahke.
Toť moj nazor, tak ma neukamenujte ?