Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Prezeniem cez skener a poslem. Este som si spomenul na reportaz z otvorenia novej stanice CSAD v BB. Nepamatam sa ale v ktorom rocniku stop-u to je. Lenze to uz nieje MHD a su tam fotky Karosiek C 734 00. Preluskam sa stopmi a poslem ti aj to. Ak nie na I-MHD,BB tak mozno Kamimu sa to na jeho web urcite hodi.

samozrejme

Nazdar LUK. Dnes som si prezeral stare casaky stop a narazil som na fotku BB-Ikarusov odstavenych vo vozovni z roku 1984. V rade stojacich Ikarusov su zvecnene busy BB 84-04, BB 79-74 a BB 79-71. Mas o nu zaujem?

práve od teba si takúto pochvalu mimoriadne cením

Re #16834 adrive: "K takémuto CP ešte predplatné časové lístky a všetko je fajn"
Keby boli tak nemusíme riešit to, čo si spomínal vyššie...
ad L90 - predpokladáme, že tie ranné posilové spoje by ostali zachované, takže tie by mohli ísť aj z Tatranskej cez Pieninskú... stačí? ?

Re #16835 Danny: ad L24 - po odznení "študentskej" špičky z Tajovského je veľmi ľahko možné pomer spojov upraviť v prospech L24 ?
ad L91 - samozrejme, že v rannej hyperšpičke by mohla premávať práve ako posilnenie L25

Re #16837 adrive: linky 24, 25 a 90 sú jeden zväzok liniek, čiže L90 na Pieninskej by to celé dosť rozbíjala...

Re #16840 Danny: hmm... veľmi dobre... ?

Re #16841 Schuhu: nielen dlažba je problémom u L20 ZVHD... Tá ulička ďalej nie je absolútne vhodná na pravidlenú premávku veľkého autobusu. Ja som tam mal problém prejsť aj s dodávkou...

Re #16842 Danny: súhlas... (už druhý za jeden deň ? ? )

L20 absolutne nie je vhodne trasovat cez staru sasovu. treba si uvedomit, ze aj tebou spominana L51 jazdila cez st. sasovu len jednosmerne a vyrazne riedko. okrem toho zablokovanie sirkovo nevyhovujucej komunikacie cez st. sasovu moze sposobit vyrazne problemy tejto doplnkovej linke k nosnym linkam. a to nehovorim o potencionalnych rizikach v zimnom obdobi s udrziavanim tejto komunikacie.

a tiez musim suhlasit s Dannym - tato oblast javornickej je plne obsluzena tak ako smerom na nam. slobody tak aj na strieb. namestie a to z rudohorskej 1. a dumbierskej. L20 ma vyznam prioritne pre karpatsku a kralovoholsku pripadne ine prilahle ulice, ktore nemaju spojenie na nam. slobody.

Prečítal som si ten návrh. Nemám nič proti nemu, ale zdá sa mi dosť komplikovaný. V zásade mi ide tiež o to, aby tam boli zahrnuté trolejbusy, a MHD do ostatných mestských častí (Uľanka, Rakytovce, Pršianska Terasa, ...). Takže troška iná verzia (vychádzam z návrhu SAD Zvolen), ktorá by sa mohla uplatniť od septembra po spustení (?) trolejbusov:
Zmeny:
L2 - ŽST-Kremnička, vozovňa
L3 - Rooseveltova nem. - Kremnička, vozovňa
L6 - ŽST - Tulská
L22 - ŽST - Pieninská (len v špičke)
L26 - ŽST - Tatranská (celodenne)
L21 - Rakytovce-Zvolenská cesta-Nábrežie-Nám. Slobody-Rudl. cesta-Pieninská
L31 - Pršianska Terasa (x)-Nám. Slobody-Rudlová-Hlboká
L90 - Pieninská-Zvolenská cesta-Iliaš
L100 - ŽST - Nám. Štefana Moysesa (? )

Plnohodnotná premávka MHD do Uľanky a na Stupy je podľa mňa nezmyselná. Potom má ísť v súbehu nevyužitý prímestský autobus? Pokiaľ je na ňom mestská tarifa (teda aj s platnosťou prestupu), nevidím v tom problém. V tom prípade by mali tieto prímestské linky stáť na každej zastávke.
V podstate ide mi o to, aby malo kde jazdiť 36 trolejbusov a 65 autobusov.
Čo jediné sa mi nepáči na vašich návrhoch, je to, že chcete zrušiť L20 z Javorníckej. Samozrejme, že sa nedá vyhovieť každému, a tiež viem, že tam boli problémy s otáčaním. Lenže uvedomte si, vďaka obyvateľom Javorníckej a Karpatskej sa táto linka vôbec zriadila (v súvislosti výstavby malého sev. obchvatu, ukonč. premávky 12.4.1999, vznik L20 22.4.1999).
Tá linka vznikla na základe požiadaviek Javorníckej a slúžila pre potreby Javorníckej (nie Pieninskej, tam majú dostatočné spojenie prostredníctvom iných liniek). Ibaže tu tiež bývajú starí ľudia, ktorí majú problém dochádzať pešo na najbližšiu zastávku. Dlažba - L51 tiež musela jazdiť v starej Sásovej po takých cestách, tak to už je potom ozaj jedno. Je to dobré celodenné a celotýždňové spojenie so žel. stanicou.

S tou linkou 91 som pisal o 6. a 7.ej hodine. Nezabudaj, ze po trase tejto linky je viacero zastavok, kde stoja 3-4 ludia a to dost zdrzuje "rychlost" spoja. Vela ludi si ho aj prave preto vybera. Podla mna v rannej spicke je tato linka velmi vhodna a kazda minuta ziskana takto naviac ma velku hodnotu => zvysuje atraktivitu MHD ?

Sice je pravda, ze rozdiel v intervale 24 minut a 20 minut je minimalny. No len OPTICKY. Najma PERIODICKY je to uz ine kafe! Budu si ludia pamatat, ze im spoj chodi 15:10, 15:30, 15:50, 16:10,30,50 alebo v "ociach" nepravidelny 15:00, 15:24, 15:48, 16:12, 16:36?!
Nezabudaj na tolko vyhlasovany pekny interval. A linka 24 je predsa-len nosnou.
-Ludia na linke 24 nechodia od Hustaku ale maximalne od Usvitu (v smere od Mladeznickej). Pre nich je tato linka. A garantujem ti, ze bude ziskova. (to nie je jak ta L 32)

Ja viem, viem, treba to dobre "vopchat" medzi L 25 a 90 a to nie je lahke.
Toť moj nazor, tak ma neukamenujte ?

Strieborne namestie ako take nie je ciel. Len to moze byt pre niekoho blizsie do niektorych casti centra. Aj linky 20 a 22 su previazane. Kym nebude prestupna tarifa, podobnych problemov bude viac.

Mne nešlo o spojenie do Radvane, ale o dostatie sa z Pieninskej aj iným smerom. Takto ak budem chcieť ísť na Str. námestie budem musieť
a) ísť pešo na Karpatskú,
b) ísť L20 do národnej a odtiaľ prejsť pešo na strieborné.

Viem, že sa vyhovieť nedá každému, ale ja by som napr. L20 dal zo Starohorskej, cez Tatranskú Rudohorskú .. atď a z Pieninskej dal nejakú linku, ktorá ide cez strieborné námestie.

je to timova robota, jeden clovek by to nezvladol (ja urcite nie, len som pomahal).

Ale som rad ze su ohlasy.

Re #16834 adrive: 24/25/90 je vlastne jedna linka az na Strieborne. Pieninsku obsluhuje 20 a 22, vratane spojenia do Radvane.
ad predplatne casove listky: ved ano, vsetko by s nimi bolo lahsie ...

Re #16835 Danny:
1. rozdiel medzi 24 a 20 min. je minimalny, od Hustaku je prelozeny interval 24+90 12 minut. V pripade uspechu ESC pocitame s posilnenim L24.
2. expresnost linky 91 je sporna, vynecha len par zastavok. V smere Sasova su 2 moznosti, bud pojde expres naprazdno, alebo si skrati cestu. Ranna spicka v tomto smere je specificka, urcite treba ratat s mimoriadnym posilnenim v superspicke.
3. niektore linky sa riesia tazko, tu by pomohli pripadne poziadavky mesta (resp. obcanov). V kazdom pripade je to len navrh, nie je to ziadost u zmenu licencie.
4.

Ja mam zas trochu ine poznamky:

1. Linka 24 v poobednej spicke interval 24 minut-to sa mi zda velmi slabe (hoc viem, ze je prelozena s L 90 a 25). Toto je totiz nadalej jedine priame spojenie Sasovej s Foncordou. Kebyze bol interval aspon 20 min., to sa da zniest. Ludia chodia hodne smerom od Tulskej, Moskovskej, Internatnej, Usvitu-netreba zabudat, ze toto je linka na podvecerno-vecernu plavaren priamo zo Sasovej (na plavaren je to peso od Usvitu 7 min., no od Tajovskeho, SOUS nehoraznych 15 min. -aj to rychlou chodzou)
Ja by som to asi urobil na ukor "dobabrania" intervalu medzi linkami 24 a 90.

2. V rannej spicke by som urcite zachoval expresnu linku 91 (drviva vacsina cestujucich nastupuje v Sasovej). Teda 3 spoje ako expres, 3 ako bezne. Ak by sa to neosvedcilo, tak by som ponechal 2 expresne a 4 normalne.

3. S tou L 32-mozno vyvstane problem, ze sa bude otacat uz okolo parku a nebude zachadzat az k N. Slobody (trebars cez Jesensky vrsok a k Strieb. nam dalej). Viem, ze by to narusilo uz vymysleny casovy interval. Iba treba hodit o tom uvahu.
Ale zase blizko (Ilias) bude chodit linka 20...

4. P.S.: Diky, ze ste na mna mysleli s L 20! ?

No veľmi dobre spravený návh, akurát sa mi tam nepozdávajú dve veci. Spoje 20 - 22 z Pieninskej na námestie slobody, smerom na Strieborné námestie z tejto zastávky nič.

Spoje 24 25 90 vychádzajú zo starohorskej a idú rovnakým smerom až po strieborné námestie.

Tú 90 by som na tej Pieninskej nechal

K takémuto CP ešte predplatné časové lístky a všetko je fajn

K návrhu cestovného poriadku od KAMIho, klobúk dole. Konečne by tu začala byť HMD v lepšej kvalite, ako je v súčasnosti . A nešli 3 linky naraz a potom veľká diera.

K TEME NAVRH CESTOVEHO PORIADKU V PODANI IMHD:

Chcem sa pekne podakovat tvorivemu timu bb.imhd, ze vytvoril vo vlastnej kuchyni navrh CP. Ten ma hlavu aj patu, pravidelnost a prepojenost a pevne verim, ze dojde aj k jeho realizacii!

❤

So súhlasom autora "JJ" zverejnujem fotografie z akcie "Czech raildays 2006". Zatiaľ tu najdete fotografie trolejbusu Solaris Trollino 18. Postupne budú pridané ďalšie fotografie z tejto akcie.

http://www.mimi.ic.cz/thumbnails.php?album=10

Dna 8.6. som sa mailom opytal nasledovne otazky (bez odpovede):
1. Kolko mestskych autobusov prevadzkuje SAD ZV v MHD BB?

2. Mozete vymenovat ktorych 18 autobusov bolo na prelome rokov zakupenych
pre MHD BB? Staci podla typov (Karosa B 952E, ...).

3. V ktorych slovenskych mestach hlasia vozidla MHD zastavky? Kde vsetky,
kde niektore vozidla?

4. V ktorom slovenskom meste je (bolo) hlasenie zastavok zalozene na
urcovani polohy vozidla pomocou GPS?

5. Su uz osadene vsetky oznacniky?

6. Kedy budu vsetky autobusy MHD v BB vybavene novym odbavovacim systemom
a funkcnym informacnym systemom (elektronicke tabule)?

7. Aka linka ma podla navrhu CP obsluhovat mestsku cast Rakytovce? Co
Stupy, Prsianska terasa (Kralova,vrchy), Rudlova?

8. Podla akych udajov sa postupovalo pri optimalizacii firmou DIC (sposob
ziskania, obdobie)?

Niečo z: PROGRAM HOSPODÁRSKEHO A SOCIÁLNEHO ROZVOJA MESTA BANSKÁ BYSTRICA A PRIORITY JEHO ROZVOJA NA ROKY 2004 – 2006.

1.3.2 Dopravná infraštruktúra na území mesta
Mestská hromadná doprava má rozhodujúci význam pri uspokojovaní prepravných potrieb občanov. Objem prepravených osôb predstavuje 24 634 000 na 33 linkách MHD, na ktorých sa ubehne 4 879 000 km ročne. MHD sa zabezpečuje prostredníctvom trakcií autobusovej a trolejbusovej. V percentuálnom vyjadrení trolejbusová trakcia robí 30% celkových km výkonov, napriek tomu sa stala nosnou časťou prepravného systému MHD v Banskej Bystrici. Táto ekologicky výhodná trolejbusová doprava sa zaviedla v roku 1989 a v súčasnosti sa zabezpečuje na 5 linkách, na ktorých premáva 28 trolejbusov, z toho je 20 veľkokapacitných.

2.2.2.5 Mestská dopravná infraštruktúra
V oblasti mestskej hromadnej dopravy je potrebné súčasnú trolejbusovú sieť rozšíriť do zóny Rudlová - Sásová z dvoch smerov a to od Kostiviarskej a od Mestského úradu popri starej nemocnici. V južnej časti mesta sa navrhuje rozšírenie trolejbusového koridoru po TESCO a Krematórium a na Fončorde trolejizácia Mládežníckej ulice. S rozširovaním trolejizovaných koridorov je treba spájať dostavbu a prestavbu komunikačnej siete.

5.5 Hluk
Oblasť Banskej Bystrice patrí z hľadiska pôsobenia stresových faktorov na obyvateľstvo k jednej z najviac ohrozených oblastí Slovenska.
Analýza hlukových pomerov, uskutočnená v roku 1991 na 63 stanovištiach potvrdila prekračovanie hluku na všetkých stanovištiach v rozmedzí od 0,5 dB do 23 dB. Zmeny v organizácii dopravy (vytvorenie pešej zóny, obmedzenie vjazdu nákladných vozidiel, trolejbusová doprava) znížili na niektorých miestach hlukové expozície, čo potvrdili merania v roku 1997. Zlepšili sa hlukové pomery na sídlisku Sásová, najvýraznejšie zníženie hlučnosti sa dosiahlo na Námestí SNP po vytvorení pešej zóny (pokles o 14,6 dB). Na žiadnom z 13 meracích miest ale nebola zistená situácia, ktorá by vyhovovala požiadavkám nariadenia vlády č. 40/2002 Z. z. o ochrane zdravia pred hlukom a vibráciami.
Nadmernú hlučnosť v meste Banská Bystrica spôsobujú najmä prevádzky nevhodne umiestnené v obytných zónach a doprava.

7. PRIORITY A OPATRENIA
7.1. Materiálne a fyzické zdroje
Priorita:
1.7. Zvýšenie dopravnej obslužnosti mesta mestskou hromadnou dopravou

Opatrenia:
1.7.1. Rozšírenie siete ekologicky vhodnej trolejbusovej dopravy na území mesta

ak pod regulernou sucastou mesta myslis mestskou castou(MC) tak ano aj rakytovce su MC. ?