PDM.8.99
Reakcia na: kvorka #54181:
Ok, dobre, preformulujem to pre teba, pretože to nezaberá. Dopravca predkladá zmeny CP a áno, má ich predložiť v takej forme ako kraj objedná - predpíše. Dopravca tie CP doručuje fyzicky do podateľne úradu. TOTO SÚ FAKTY AKO TO CHODÍ V SKUTOČNOSTI!!! Nehovorím, že draxter nemá vôbec pravdu ale opomenul tieto fakty ako som vyššie napísal.Kraj to nezvláda preto, pretože poslanci a starostovia narobia proti každej zmene, ktorú iniciuje kraj búrku a tá búrka je na podnet SADkárov! A dôvod je, že SADkári odmietajú a nechcú prepracovávať 20-30 rokov zabehané obehy autobusov a turnusy šoférov. Chcú robiť len také zmeny, ktoré im sadnú, t.j.:
- bezbolestné posunutie odchodu autobusu o 5-15 minút
- presun autobusu na inú linku, t.j. prestane vykonávať spoj na inej linke ale keďže to časovo na linke, na ktorú bude presunutý vychádza rovnako, tak to takto urobia, príp. pomixujú dva obehy, kde je spoločná konečná
- ktoré by museli nejak obhajovať pred starostami, pretože tí neradi vysvetľujú občanom a neradi počúvajú výčitky občanov, tak siahnu po populistickom riešení aby si udržali stoličku funkcionársku (viď. nedávna petícia za obnovenie priamych spojov v IDS BSK, a mafia SL si prišla na svoje znova - hnus!)
Čiže zhrnutie SADky sú lenivé pijavice, ktoré len cicajú peniaze a akonáhle kraj predloží zmenu, tak namiesto práce na zmenách obehov a turnusov, obvolajú alebo obmailujú starostov obcí, ktorých by sa zmena týkala, tí urobia v obci bu-bu-bu a potom občania a starostovia začnú tlačiť na nemennosť stavu. Takto to reálne chodí na samosprávnych krajoch!
PDM.8.99
Riadnu facku osobnej doprave dáva prístup ŽSR a obcí k prístupovým cestám. ŽSR razí filozofiu, že ak obce chcú osobnú dopravu, nech priložia ruku k dielu a obce opačne, že nech sa železnice starajú, ved preco by si oni robili starosti. Čo takto vužiť VPN a brigády ako kedysi? Ale ľahšie je ukazovať prstom na toho druhého a okolo seba kresliť svätožiaru. A dopláca na to dopravca slabou vyťaženosťou a cestujúci málo atraktívnou žel. os. dopravou. Začarovaný kruh, z ktorého sa nedostaneme pokiaľ to niekto nenaruší nejakou aktivitou, ktorá veci zmení. Svoje zohráva aj prístup starostov, samosprávy a obyvateľov, že akonáhle nie je železničná zastávka v strede obce, tak je zle. Stačí, že je v krajnej časti obce, či mimo stredu a pod. a už sú na svete výhovorky prečo železnica nie. Ale keď to zmerá človek na mape a prejde pešo, tak zrazu zistíme, že do 1,2-1,5km a 15min pešo max. je vlak dostupný. A to je norma aplikovaná aj v úspešnom IDS JMK a nie nejakej rozvojovej krajine, a funguje to! Prečo by nemohlo aj u nás, na Slovensku?
BBSK by sa mohol rozdeliť v súťaži podľa historických regiónov:
- Tekov (alebo Pohronie) - okresy ZH a ZC
- Horehronie - okresy BB a BR
- Podpoľanie - okresy ZV a DT
- Hont - okresy BS, KA a západ VK
- Novohrad - okresy LC, PT a východ VK
- Gemer - okresy RS a RA (koordinovať s KSK CP na linky RA-Jelšava-RV a Tornaľa-RV)
Pri okrese ZV mám nejasno, že kam ho priradiť ale ak by nebol v Podpoľaní, tak by tento región bol ako najmenší balík liniek, kde by ešte asi tretimu tvorili výkony minibusových liniek). Okres VK logicky je rozdelený tou inklináciu západu viac na Šahy a východu viac k Lučencu, ale pri tarifnej integrácií by to občania nejak nepocítili. Skôr by vznikla šanca na lepšie prepojenie VK a Krupiny priamo cez Senohrad a Bzovík. Dnes spojenie týchto dvoch okresných miest neexistuje, a ak tak skôr ako dielo náhody, že linka 605406 nadväzuje na 610413/611410 a opačne 2x denne možno. Pokiaľ cestujúci nedostanú garanciu aspoň 6 párov spojov, či aspoň prestupných väzieb (3 páry doobeda, 3 páry poobede, 3 páry cez víkend), tal to nie je pravidelná doprava pre cestujúcich ale zájazdová pre ľudí, ktorí milujú adrenalín.