PDM.8.99
Reakcia na: hawkeye #54185:
Lunter sám o sebe neurobil nič zlé čo by bolo z jeho hlavy okrem toho, že dal na svojho syna, ktorý de facto riadi úrad, čo je vlastne volebný podvod, kedy starého dobromyseľne vyzerajúceho deda zneužil jeho vlastný syn, ktorý by ako kandidát na župana skončil reálne na 3., či 4. mieste a vyhral by oveľa menej arogantný Juhaniak (Kašper nebol zlý tiež, ale svojou aroganciou aká je vlastná mladému Lunterovi si šance zkresal riadne). Druhým problémom je, že ako písal kvorka, tak vedúcim odboru dopravy je pseudoodborník a hulvát z NDS (kde pôsobil pár mesiacov iba), ktorý má navyše v konkurze nejakú firmu a tohoto hromotĺka vedenie kraja počúva.Nuž SADZV a ani kraju sa za zrušenie BBDS skrz to, že im prestal vyplácať úhrady za výkony v doprave nič nestalo. BBDS jazdila niekoľko mesiacov na dlh a to sa nedalo do nekonečna, hoci mali dobré tržby a jazdili výraznejšie lacnejšie na km, než SAD ZV. Kraj tak urobil na objednávku SAD Zvolen (to asi každému došlo) a ľudia, ktorí za to sú zodpovední a neskôr boli vo výberovej komisií (Franková, Snopko, ...) neboli nijak potrestaní vrátane skorumpovaného župana Murgaša. A nech mi nikto nejde nahovoriť, že takéto miliónové podvody sa robia zadarmo, len pre "dobrý pocit". Logicky by malo v base hniť vedenie SAD ZV, Murgaš, vtedajší riaditeľ úradu a dotyční vedúci, čo podpísali výber SAD ZV v tej pseudosúťaži, kde sa zohnala náhrada za BBDS.
Nuž a keď toto súd v BB dopustil a nikoho neposlal do basy, tak bohužiaľ som veľmi skeptický v tom, že skorumpovaný súd v BB rozhodne inak, resp. správne. Karma by mala dobehnúť všetky SADky na SR za sústavné marenie kompetencií VÚCiek, betónovanie starých CP a ovplyvňovanie rozhodnutí VÚCiek cez nátlakové akcie skrz zmanipulovaných krajských poslancov a starostov.
PDM.8.99
Riadnu facku osobnej doprave dáva prístup ŽSR a obcí k prístupovým cestám. ŽSR razí filozofiu, že ak obce chcú osobnú dopravu, nech priložia ruku k dielu a obce opačne, že nech sa železnice starajú, ved preco by si oni robili starosti. Čo takto vužiť VPN a brigády ako kedysi? Ale ľahšie je ukazovať prstom na toho druhého a okolo seba kresliť svätožiaru. A dopláca na to dopravca slabou vyťaženosťou a cestujúci málo atraktívnou žel. os. dopravou. Začarovaný kruh, z ktorého sa nedostaneme pokiaľ to niekto nenaruší nejakou aktivitou, ktorá veci zmení. Svoje zohráva aj prístup starostov, samosprávy a obyvateľov, že akonáhle nie je železničná zastávka v strede obce, tak je zle. Stačí, že je v krajnej časti obce, či mimo stredu a pod. a už sú na svete výhovorky prečo železnica nie. Ale keď to zmerá človek na mape a prejde pešo, tak zrazu zistíme, že do 1,2-1,5km a 15min pešo max. je vlak dostupný. A to je norma aplikovaná aj v úspešnom IDS JMK a nie nejakej rozvojovej krajine, a funguje to! Prečo by nemohlo aj u nás, na Slovensku?
BBSK by sa mohol rozdeliť v súťaži podľa historických regiónov:
- Tekov (alebo Pohronie) - okresy ZH a ZC
- Horehronie - okresy BB a BR
- Podpoľanie - okresy ZV a DT
- Hont - okresy BS, KA a západ VK
- Novohrad - okresy LC, PT a východ VK
- Gemer - okresy RS a RA (koordinovať s KSK CP na linky RA-Jelšava-RV a Tornaľa-RV)
Pri okrese ZV mám nejasno, že kam ho priradiť ale ak by nebol v Podpoľaní, tak by tento región bol ako najmenší balík liniek, kde by ešte asi tretimu tvorili výkony minibusových liniek). Okres VK logicky je rozdelený tou inklináciu západu viac na Šahy a východu viac k Lučencu, ale pri tarifnej integrácií by to občania nejak nepocítili. Skôr by vznikla šanca na lepšie prepojenie VK a Krupiny priamo cez Senohrad a Bzovík. Dnes spojenie týchto dvoch okresných miest neexistuje, a ak tak skôr ako dielo náhody, že linka 605406 nadväzuje na 610413/611410 a opačne 2x denne možno. Pokiaľ cestujúci nedostanú garanciu aspoň 6 párov spojov, či aspoň prestupných väzieb (3 páry doobeda, 3 páry poobede, 3 páry cez víkend), tal to nie je pravidelná doprava pre cestujúcich ale zájazdová pre ľudí, ktorí milujú adrenalín.