peto83
Na to, že tieto eliny majú už svoje roky, s vínimkou 7957 a 7958 (Dopravní podnik Praha), jazdia slušne. No predsa ČKD, to je neskutočný výrobca. Viď príklad 80-ročné T3-ky.
| Batch | Type | Fleet numbers | Manufactured | Into Service | Withdrawn | Quantity |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | T6A5/I | 7901 – 7934 | 1991 – 1992 | 1992 | — | 34 |
| 2. | T6A5/II | 7935 – 7946 | 1993 | 1993 | — | 12 |
| 3. | T6A5/III | 7947 – 7956 | 1996 – 1997 | 1997 | — | 10 |
| 4. | T6A5/III | 7957 – 7958 | 1996 | 2006 | — | 2 |
| Total | 1991 – 1997 | 58 | ||||
| Length | 14700 mm |
|---|---|
| Length over couplers | 15640 mm |
| Width | 2500 mm |
| Height | 3140 mm (výška skrine)
3600 mm (výška so stiahnutým zberačom) |
| Working height | 6000 mm |
| Height of floor | 920 mm |
| Doors | 3 |
| Number of seats | 28 + 1 (#7901 - 7904)
29 + 1 |
| Number of standing places | 136 (8 os./m2) |
| Design load | 165 + 1 |
| Weight of unloaded vehicle | 18700 kg (#7901 - 7946)
19500 kg (#7947 - 7958) |
|---|---|
| Gross vehicle weight | 30300 kg (#7901 - 7946) |
| Motor control | ČKD TV3, pulzná regulácia s tyristormi |
| Engine | TE 023 A01, jednosmerný, sériový, štvorpólový, s vlastným vzduchovým chladením, 300 V DC, 175 A |
| Continuous power output | 45 kW |
| Number of motors | 4 |
| Total power output | 180 kW |
| Maximum speed | 65 km/h |
| 7901 | vehicle in service: 58 (100 %) |
| 7911 | vehicle ot of service (more than 2 weeks): 8 (13.8 %) |
| 7917 | vehicle ot of service (more than 6 months): 4 (6.9 %) |
.
Ľutujem, že som sa o celú vec začal zaujímať.
a ak trebalo meniť výzbroj aj to...
(pritom paradoxne kedysi dupliaky začínali v Ziafferi).
Kedže máš meno zberač mínusiek, tak asi stále vo všetkom hľadáš negativitu však?
ikarus2943
Pôsobí totiž dosť rozporne investovať nemalé prostriedky do vozidiel so zjavne unavenými miestami / zdeformovanými karosériami po početných nehodách, keď ich reálne využitie je už skôr doplnkové. O to viac to vyznieva problematicky v kontexte ekonomiky prevádzky električiek a hospodárenia samotnej divízie elektrických dráh, kde by dôraz na efektivitu a návratnosť takýchto zásahov mal byť prirodzeným štandardom.
Samostatnou kapitolou "Otázky T6" je výzbroj TV3 – síce tyristorová, no bez možnosti rekuperácie, čo dnes už predstavuje nízky štandard prevádzky. Aj preto by mala byť na stole otázka, či by nebolo lepšie smerovať investície napríklad do vozňov T3P, ktoré majú lepší technický základ a modernejšiu výzbroj s možnosťou rekuperácie.
Pri takomto rozsahu opráv bez zodpovedajúcej modernizácie to potom skôr pôsobí ako krátkodobé riešenie prevádzkového nedostatku než ako koncepčný krok v rámci rozvoja električiek...