Discussion Forum › Off-Topic Forum

Myslím, že Ružinov ako druhá najväčšia časť by si podobný interval zaslúžila. Dnes je 9 do mesta pomalá a pre mnohých nezaujimavá ale tá masa tu je a bude väčšia keď sa postaví TIOP kde budú jazdiť vlaky aj autobusy. Vidíme to v Petržalke ktorá dnes rovnako dokáže sekundovať týmto radiálam napriek tomu, že doteraz tam nebolo nič.

Prepojenie radiál je síce užitočné ale nevidím veľký súvis s témou trás po dokončení Košickej.

V Karlovej Vsi je interval 2 minúty v špičke (preklad liniek 4 a 9, každá so špičkovým intervalom 4 minúty). Karloveská spolu s Račianskou sú najvyťaženejšie radiály v meste.

O tom, že prepojenie radiál by bolo mimoriande užitočné v prípade výluk alebo nehôd, tu hádam nikoho nemusím presviedčať. Ak bude mimoriadnosť, tak vieš ju buď obísť (furt lepšie ako ako čakať na náhradnú dopravu) alebo vieš obslúžiť aspoň časť radiály (z mesta po Tomášikovu a vozy "zokruhovať" cez ňu a priľahlú radiálu. Preto je dôležité, aby bolo prepojenie radiál vybavené potrebnými odbočkami v križovaniach (t.j. medzi Tomášikov a oboma smermi na Ružinovkskej, oboma smermi na Vajnorskej a oboma smermi na Račianskej).

S tým si dovolím nesúhlasiť.

Začal by som faktami kde dnes máš Karlovku interval 2,5min, Petržalku/Raču 3min a Ružinov 5min. (neriešim okrajové časti s nižším dopytom ako je Dúbravka/Zlaté piesky). Ak by sa podarilo zvýšiť linku 3 na 2,5min a v Ružinove preklad tiež 2,5min boli by si tieto časti rovné.

Čo sa týka výkonov. Toto je čierna diera do ktorej sa dá ponoriť naozaj hlboko ale skúsim aspoň okrajovo. Kedže bude nová trať, počítať s nimi bude treba tak ako tak. V prípade trasy po Saleziánov menej, po Ružinov viac a tebou navrhnuté Nové Mesto ešte viac. Nepredpokladám len tak navýšenie skôr "optimalizáciu" iných spojov. Za mňa sú kandidáti linky ako 50/60/66. Začnem 60 tej by stačilo nahradiť 47 na Trnávku (a teoreticky by 32 mohla cez Saleziánov kvôli prestupu končiť na zimáku ak by šla do Ružinova len 1 ale to už špekulujem). 66/50 by sa mohli spojiť od Kukučínovej po Domkársku ak by bol na Tomášičke dobrý prestup, na Grófsku nivu sa aj tak počíta so 49 trolejbus. Čo by sa stalo s úsekom 50 cez mosty neviem ale až také výťažené to tam nie je predpokladám, že sa to len zruší bez náhrady alebo "zoptimalizuje" iným spôsobom.

Samozrejme špekulovať by sa dalo dlho ale toto vidím ako dosiahnuteľný a vcelku pravdepodobný scenár.

Práve kvôli prepchatej Račianskej by bodlo mať linku 1 polokružnú a uknčenú na Vinohradoch. Mohla by odľahčiť linku č. 3. Stačí, ak by z nej zobrala 15%, možno 20% cestujúcich, ktorí dnes pokračujú na Račianske mýto a tam prestupujú na linky 40, 49 alebo 71. Odlišný interval liniek 1 a 3 by nevadil, lebo by mali krátky súbeh. Prakticky iba pre zabezpečenie prestupu na hrane. Spoločná zastávka by bola Nám. Biely kríž (v oboch smeroch) a Stn. Vinohrady (aspoň jedným smerom). Horší by bol súbeh s 9 na Ružinovskej, ak by 1 aj 9 nemali rovnaký interval (dnes má linka 1 špičkový interval 5 minút, linka 9 ho má 4 minúty). Predlžovať interval na 9 určite nie je cesta, lebo Karlova Ves (preklad so 4 a navyše aj potreba kapacity). Takže riešením je posilniť 1 z intervalu 5 minút na 4 minúty, aby si mal na Ružinovksej v úseku Tomášikova - Saleziáni interval 2 minúty v špičke. Aj za cenu mierneho naddimenzovania kapacity v tom úseku. Kilometre môžeš zobrať zrušením linky 50 (alebo jej zásadným skrátením a presmerovaním). Ďalej sa otvára možnosť zrušiť 66, ak zároveň bude predĺžená 49 po Grófsku nivu (čo je v pláne). Očakávam, že trasa linky č. 1 cez Pribinovu zvýši jej atraktivitu aj vo zvyšku súčasnej trasy, kde má dnes interval 5 minút. Aj tak som tu čítal, že pri intervale 5 minút je kapacitne už na hrane aj so škodovkami. K2S v špičke nestačia vybraných dní tiež už nestačia. Takže polokružná linka 1 so špičkovým intervalom 4 minúty dobre dáva zmysel. Chýbajúci preklad na kratučkom úseku Račianskej nevadí, hlavne, že bude na Ružinovskej. Otázka je, ako bude linka 1 kapacitne stačiť na Pribinovej v špičke. Či tam bude linterval 4 minúty dostatočný. Predbežne predpokladám, že áno.

nuz, len v tej chvili narazas na par problemov
pokial obom linkam ponechas "sietovy" interval, tak bude mat ruzinov vyrazne lepsiu obsluhu ako zvysne existujuce radialy, zaroven na to musis niekde nabrat objednane dopravne vykony co pri sucasnej politike mesta znamena vyriedenie niekde inde (co je brutalny pruser napriklad pri beztak beznadejne prechatej 3ke na racianskej)
no a pokial predlzis interval na dvojnasobny na linkach iducich do ruzinova (=zachovas celkovy interval len bude rozdeleny na 2 linky), tak tym zas rozmrsis preklad a kapacitu v karlovej vsi.....
a vcul babo rad....

Rovno predĺženie Tomášikovej po Račinasku a linku 1 poslať až na Vinohorady. Vznikla by polokružná linka, taký "moták", ktorý by nahradil linku takmer celú linku 50.

mozno este lepsie by bolo (snivajte s nami) keby sa zaroven dorobila spojnica po tomasikovej z ruzinovskej k zst nove mesto a tu spominanu 1 potiahnut az tam (alebo ich aj vymenit s tou 9 na tych poslednych par koncovych zastavok)

Je to asi najreálnejšia možnosť ale podľa mňa by bolo zaujimavejšie potiahnuť 1 až na Astronomickú a 9 keby končí na na Saleziánoch.

To motkanie 9 od Saleziánov do centra je dosť pomalé a takto by to bolo z Ružinova rýchlo do nového centra a možno aj do starého. Škoda asi len, že Jelačičova nie je kúsok bližšie aby sa dalo lahšie prestúpiť na 32 niekde smer Kramáre.

Takze na Kosicku sa nedostanes priamo ani z Dubravky/Karlovky, ani z Petrzalky, ani z Ruzinova, ani z Racianskej, ani z Vajnorskej. To sa potom oplati a bude velice atraktivne

A zas sme pri tých variantoch Mor tohto mesta.

Až na to, že to nie je pravda. Linka 1 sa predĺži po Saleziánov, kde bude obratisko a prestup na linku 9. Ak by linka 9 kapacitne v špičke nestačila, bude linka 1 v špičke predĺžená po Astronomickú.

Pri otvoreni trati na pribinovej a kosickej to unac ako s 2-linkovym variantom nepojde. Nevidim dovod preco ho uz nezaviest teraz.

Mna skor vydesilo, ze zo 7 referentov vytvoril oddelenie so 60 ludmi a este da tym chvali...

Kvoli PR nalieva do bezodnej studne milion eur, len aby sa zapacil nejakej tete, co hodnoti bezdomovecky program... Touto ponukou generuje dopyt dalsich bezdakov, ktori ked zaregistuju, ze je niekde nieco zdarma, tak samozrejme premigruju do takej oblasti. Cize este zvysi tok penazni na bezdakov, co vyvola dalsi prilev a tato spirala nikdy neskonci.

Kto chce robiť, tak robotu nájde. Je to dôsledok viacerých faktorov na mestskej úrovni.

Začal hneď tým, že zvýšil mestskú pokutu za bývanie na ubytovni na 90 eur mesačne (aka daň z ubytovania). Podstav v mestskej polícii, blokovanie vystavby bytov a ďalšie faktory.

Pokiaľ im mesto bude dávať zadarmo jedlo a núdzové ubytovanie, tak ich tu bude viac, ako v mestách, kde toto nedostanú. Výdavky na bezdomovcov za Valla sú ročne cca 1 mio euro.

Nie som svedok Vallov, ale primátor mesta nemá dosah na ekonomiku štátu na takej úrovni, aby jeho rozhodnutia mohli generovať alebo mitigovať existenciu houmlesákov. On naozaj môže pracovať len s dôsledkami.

Som sa od pána súčasného primátora dozvedel, že zriadil Sekciu sociálnych vecí.

Čo je zaujímavé, keďže jeho obdobie prinieslo bezdomovcov na každom rohu, v podchodoch, na zastávkach... Za jeho úradovania začali nadrogovaní asociáli napádať obyvateľstvo v MHD, v reštauráciách, na uliciach.

Čím viac peňazí na sociálne veci, tým viac asociálov.

(Svedkovia Vallovi to samozrejme bez váhania označia za dôsledok ficovlády, keďže podla nich im Hranol zobral robotu a bývanie, čase najnižšej nezamestnanosti v histórii.)

Keby k zruseniu firmy Metro Ba pridal aj dalsieho zruta penazi - odkladisko architektov (MIB), ziskal by dalsie body v kampani.
Na HlSt staci spravit zastavku pod Manderlakom a Petrzalka je vyriesena. V idealnom svete este potiahnut trat cez Stefanikovu ako bola do 1979.

Tak to som zvedavý, aké perly ešte pustia ohľadom linkovania a pod.