PotPalo
Pri Petržalskej električke sú ešte stále osadené značky čo boli okolo bývalých ciest. A nikomu kompetentnému to evidentne nevadí. Je to taká miestna tradícia. Tiež ostali v zemi betónové bloky po bývalom osvetlení, čoby míny. Na tie narazia až sa bude stavať zasa niečo ďalšie. To je tiež tradícia.
BA2301
Ak sa sústredili na spomalenie cestnej dopravy, tak išli deštrukčným smerom a ako som už spomenul, skomplikovali aj mestskú a prímestskú autobusovú dopravu. A to je riešenie, ktoré prinesie viac problémov ako úžitku.
V článku je nastolená rečnícka otázka, čo by sa stalo, keby všetci z električiek presadli do áut. Ja by som sa ale spýtal opačnú otázku, ktorá môže schladiť nadšenie pre električky. Čo by sa stalo, keby všetci z áut presadli do električiek? Obávam sa, že by to bol kolaps električkovej dopravy - bez možnej nápravy. DPB nemá ako zvýšiť kapacitu na linke do/z Rače, teda nie v potrebnom objeme. Tie autá na mestské ulice nám donieslo minimalistické myslenie pri rozvoji MHD, ale to je iná téma.
A to som fanúšik koľajovej dopravy a tá naša by mohla dobre fungovať po vyriešení úzkych hrdiel.
V neprospech električiek hovorí aj to, čo sa dočítate spätne na dispečerskom fóre. Pozrite sa ako čast dochádza na linke 3 k výlukám, potrebe presadania na X3. A samozrejme by bolo dobré mať aj nejaké údaje o meškaniach a "vláčikovaní" na trojke. Atraktívnosti električkovej dopravy chýba aj absencia prestupného uzla v centre mesta - ruku na srdce, centrum mesta je paródia a bude paródiou aj po nákladnej prestavbe námestia SNP, kde bola šanca na to, aby sa z neho stal výhodiskový a prestupný bod pre električkové linky. Kedysi, v omnoho menšej Bratislave, bolo takýmto bodom Šafárikovo námestie a zrejme keysi sa plánoval ako uzol most SNP, ale je tam len uzlík bez funkčných záchodov. MHD nie je hra ako "Pražská lítačka", ale má byť prehľadná, jednoduchá, kapacitná a pohodlná. To je možno vo veľa európskych mestách, ale nie v Bratislave.