Discussion Forum › Off-Topic Forum

Samozrejme. Preto zatiaľ linka 1 ukončená pri Saleziánoch s tým, že v prípade potreby ju bude možné predĺžiť do Ružinova v čase špičky (ak by linka 9 kapacitne nestačila).

V prípade dvojkoľajného Vajanského nábrežia, by sa k Saleziánom mohla poslať linka č. 4 z Dúbravky a zo Zlatých pieskov/Stn. Nové mesto by do centra premávala linka č. 2 (s obratom cez Nám. Ľ. Štúra, ako linka 1 dnes). Ešte lepšie by pre linku 2 bolo obratisko pri tuneli (Chatam Sófer), čím sa posilní obsluha nábrežia (kde prebieha výstavba) a zároveň bude oboma smermi zabezpečený prestup na hrane medzi 2 a 4. To sú tiež úvahy do ďalej budúcnosti, v závislosti od toho, čo sa bude realizovať a čo nie. Linka 1 by sa potom mohla poslať do Nového Lida v Petržalke (tým pádom bude priamy prestup na hrane medzi 1 a 3 inde po trase a zastávka pod Manderlákom nebue až tak chýbať).

Ale to sa nebavíme o linkovaní po dobudovaní trasy ale plánoch na ďalšie desaťročia. Skúsme to prosím rozlišovať.

Trať po Košickej a Pribinovej vytvára možnosť pre polokružnú linku, ideálnu pre prepojenie radiál a zároveň vytvorenie ďalšieho spojenia medzi Šafárikovym nám. a všetkými radiálami vo východnej časti mesta. Ak by nebol úsek Pribinova a Košická, tak by linka prepájajúca radiály nemala veľký význam.

Myslím, že Ružinov ako druhá najväčšia časť by si podobný interval zaslúžila. Dnes je 9 do mesta pomalá a pre mnohých nezaujimavá ale tá masa tu je a bude väčšia keď sa postaví TIOP kde budú jazdiť vlaky aj autobusy. Vidíme to v Petržalke ktorá dnes rovnako dokáže sekundovať týmto radiálam napriek tomu, že doteraz tam nebolo nič.

Prepojenie radiál je síce užitočné ale nevidím veľký súvis s témou trás po dokončení Košickej.

V Karlovej Vsi je interval 2 minúty v špičke (preklad liniek 4 a 9, každá so špičkovým intervalom 4 minúty). Karloveská spolu s Račianskou sú najvyťaženejšie radiály v meste.

O tom, že prepojenie radiál by bolo mimoriande užitočné v prípade výluk alebo nehôd, tu hádam nikoho nemusím presviedčať. Ak bude mimoriadnosť, tak vieš ju buď obísť (furt lepšie ako ako čakať na náhradnú dopravu) alebo vieš obslúžiť aspoň časť radiály (z mesta po Tomášikovu a vozy "zokruhovať" cez ňu a priľahlú radiálu. Preto je dôležité, aby bolo prepojenie radiál vybavené potrebnými odbočkami v križovaniach (t.j. medzi Tomášikov a oboma smermi na Ružinovkskej, oboma smermi na Vajnorskej a oboma smermi na Račianskej).

S tým si dovolím nesúhlasiť.

Začal by som faktami kde dnes máš Karlovku interval 2,5min, Petržalku/Raču 3min a Ružinov 5min. (neriešim okrajové časti s nižším dopytom ako je Dúbravka/Zlaté piesky). Ak by sa podarilo zvýšiť linku 3 na 2,5min a v Ružinove preklad tiež 2,5min boli by si tieto časti rovné.

Čo sa týka výkonov. Toto je čierna diera do ktorej sa dá ponoriť naozaj hlboko ale skúsim aspoň okrajovo. Kedže bude nová trať, počítať s nimi bude treba tak ako tak. V prípade trasy po Saleziánov menej, po Ružinov viac a tebou navrhnuté Nové Mesto ešte viac. Nepredpokladám len tak navýšenie skôr "optimalizáciu" iných spojov. Za mňa sú kandidáti linky ako 50/60/66. Začnem 60 tej by stačilo nahradiť 47 na Trnávku (a teoreticky by 32 mohla cez Saleziánov kvôli prestupu končiť na zimáku ak by šla do Ružinova len 1 ale to už špekulujem). 66/50 by sa mohli spojiť od Kukučínovej po Domkársku ak by bol na Tomášičke dobrý prestup, na Grófsku nivu sa aj tak počíta so 49 trolejbus. Čo by sa stalo s úsekom 50 cez mosty neviem ale až také výťažené to tam nie je predpokladám, že sa to len zruší bez náhrady alebo "zoptimalizuje" iným spôsobom.

Samozrejme špekulovať by sa dalo dlho ale toto vidím ako dosiahnuteľný a vcelku pravdepodobný scenár.

Práve kvôli prepchatej Račianskej by bodlo mať linku 1 polokružnú a uknčenú na Vinohradoch. Mohla by odľahčiť linku č. 3. Stačí, ak by z nej zobrala 15%, možno 20% cestujúcich, ktorí dnes pokračujú na Račianske mýto a tam prestupujú na linky 40, 49 alebo 71. Odlišný interval liniek 1 a 3 by nevadil, lebo by mali krátky súbeh. Prakticky iba pre zabezpečenie prestupu na hrane. Spoločná zastávka by bola Nám. Biely kríž (v oboch smeroch) a Stn. Vinohrady (aspoň jedným smerom). Horší by bol súbeh s 9 na Ružinovskej, ak by 1 aj 9 nemali rovnaký interval (dnes má linka 1 špičkový interval 5 minút, linka 9 ho má 4 minúty). Predlžovať interval na 9 určite nie je cesta, lebo Karlova Ves (preklad so 4 a navyše aj potreba kapacity). Takže riešením je posilniť 1 z intervalu 5 minút na 4 minúty, aby si mal na Ružinovksej v úseku Tomášikova - Saleziáni interval 2 minúty v špičke. Aj za cenu mierneho naddimenzovania kapacity v tom úseku. Kilometre môžeš zobrať zrušením linky 50 (alebo jej zásadným skrátením a presmerovaním). Ďalej sa otvára možnosť zrušiť 66, ak zároveň bude predĺžená 49 po Grófsku nivu (čo je v pláne). Očakávam, že trasa linky č. 1 cez Pribinovu zvýši jej atraktivitu aj vo zvyšku súčasnej trasy, kde má dnes interval 5 minút. Aj tak som tu čítal, že pri intervale 5 minút je kapacitne už na hrane aj so škodovkami. K2S v špičke nestačia vybraných dní tiež už nestačia. Takže polokružná linka 1 so špičkovým intervalom 4 minúty dobre dáva zmysel. Chýbajúci preklad na kratučkom úseku Račianskej nevadí, hlavne, že bude na Ružinovskej. Otázka je, ako bude linka 1 kapacitne stačiť na Pribinovej v špičke. Či tam bude linterval 4 minúty dostatočný. Predbežne predpokladám, že áno.

nuz, len v tej chvili narazas na par problemov
pokial obom linkam ponechas "sietovy" interval, tak bude mat ruzinov vyrazne lepsiu obsluhu ako zvysne existujuce radialy, zaroven na to musis niekde nabrat objednane dopravne vykony co pri sucasnej politike mesta znamena vyriedenie niekde inde (co je brutalny pruser napriklad pri beztak beznadejne prechatej 3ke na racianskej)
no a pokial predlzis interval na dvojnasobny na linkach iducich do ruzinova (=zachovas celkovy interval len bude rozdeleny na 2 linky), tak tym zas rozmrsis preklad a kapacitu v karlovej vsi.....
a vcul babo rad....

Na Kuchajdu by to bolo zaujimavé ak by sa tam zvýšil dopyt na stanici bez toho je to zbytočná zachádzka. Nejakej Tomášikovej radiály sa tu asi nedožijeme takže nevidím dôvod s tým nateraz počítať a hlavne keby tu máme radiály už 1/2linkové varianty by stratili svoje opodstatnenie.

Ja si myslím, že 1 linkový variant nie je na škodu ale zrovna Ružinov je svojou geografiou a dĺžkou miesto kde si viem predstaviť aby končili aj obe linky na spôsob Karlovky s tým, že jedna z nich by neskôr šla až na letisko.

Rovno predĺženie Tomášikovej po Račinasku a linku 1 poslať až na Vinohorady. Vznikla by polokružná linka, taký "moták", ktorý by nahradil linku takmer celú linku 50.

mozno este lepsie by bolo (snivajte s nami) keby sa zaroven dorobila spojnica po tomasikovej z ruzinovskej k zst nove mesto a tu spominanu 1 potiahnut az tam (alebo ich aj vymenit s tou 9 na tych poslednych par koncovych zastavok)

Takze na Kosicku sa nedostanes priamo ani z Dubravky/Karlovky, ani z Petrzalky, ani z Ruzinova, ani z Racianskej, ani z Vajnorskej. To sa potom oplati a bude velice atraktivne

A zas sme pri tých variantoch Mor tohto mesta.

Až na to, že to nie je pravda. Linka 1 sa predĺži po Saleziánov, kde bude obratisko a prestup na linku 9. Ak by linka 9 kapacitne v špičke nestačila, bude linka 1 v špičke predĺžená po Astronomickú.

Pri otvoreni trati na pribinovej a kosickej to unac ako s 2-linkovym variantom nepojde. Nevidim dovod preco ho uz nezaviest teraz.

Mna skor vydesilo, ze zo 7 referentov vytvoril oddelenie so 60 ludmi a este da tym chvali...

Kvoli PR nalieva do bezodnej studne milion eur, len aby sa zapacil nejakej tete, co hodnoti bezdomovecky program... Touto ponukou generuje dopyt dalsich bezdakov, ktori ked zaregistuju, ze je niekde nieco zdarma, tak samozrejme premigruju do takej oblasti. Cize este zvysi tok penazni na bezdakov, co vyvola dalsi prilev a tato spirala nikdy neskonci.

Kto chce robiť, tak robotu nájde. Je to dôsledok viacerých faktorov na mestskej úrovni.

Začal hneď tým, že zvýšil mestskú pokutu za bývanie na ubytovni na 90 eur mesačne (aka daň z ubytovania). Podstav v mestskej polícii, blokovanie vystavby bytov a ďalšie faktory.

Pokiaľ im mesto bude dávať zadarmo jedlo a núdzové ubytovanie, tak ich tu bude viac, ako v mestách, kde toto nedostanú. Výdavky na bezdomovcov za Valla sú ročne cca 1 mio euro.

Nie som svedok Vallov, ale primátor mesta nemá dosah na ekonomiku štátu na takej úrovni, aby jeho rozhodnutia mohli generovať alebo mitigovať existenciu houmlesákov. On naozaj môže pracovať len s dôsledkami.