Áno, aj ja som ju tam vtedy videl
Mňa by len zaujímalo, či mu to nepríde divné, keď vidí že ide cez zastávku električky po koľajniciach a nikde žiadne iné autá, prípadne či nepozerá vôbec kam ide, alebo ako rýchlo šiel, že to nedokázal zabrzdiť, keď si všimol že ďalej končí povrch a pokračuje otvorený zvršok...
DPB: Linky 3 a 9: prerušená premávka Blumentál (A) smer centrum. Linka 3: za zastávkou Račianske mýto (A/)premáva cez Vazovovu, Americké námestie (C) a od zastávky Mariánska (A) po svojej trase. Linka 9: za zastávkou Krížna (A) cez Americké námestie (C), Námestie SNP a od zastávky Kapucínska (B) po svojej trase.
Edit 7:30: linky chodia opat po svojich trasach, predpokladajte s meskanim spojov
Tu sa nezhodneme. Ja som do nej prestupoval na Blumentáli a neprišla prázdna a dosť ľudí do nej aj pristupovalo v poobedňajších hodinách. Nahradila ju nešťastne presmerovaná L7.
Ja som napísal, že L7 vozila minimum cestujúcich medzi Blumentálom a hl. st. v rannej špičke obojsmerne (tzn. že minimum ľudí s ňou jazdilo aj zo stanice na Blumentál) a že teda dopyt na prestup na Blumentáli smerom východné radiály až taký veľký nebol a za tým si stojím.
Rovnako ako že L2 na hlavnú stanicu ku koncu svojej existencie jazdila prinajlepšom poloprázdna a cestujúcimi z troch radiál, ako naznačuješ, sa v praxi neplnila.
L2 sa predsa plnila troma radiálami. Tak aká drobná úseková frekvencia. To ako by sa mohlo zlepšiť cestovanie zo stanice sa tu toho napísalo viac ako dosť. Roky sa s tým nič nerobí.
L7 sa išla na stanicu, iba otočiť a ranný int. 4min.nebol robený pre úsek STU - Stanica. Väčšina by s ňou išla ďalej do centra ak by tam šla. Ono ani ranná L1 nie je smer stanica vyťažená.
Lenže ostatné linky idúce na stanicu sa napĺňajú aj inými cestujúcimi, zatiaľ čo L2 by vozila ľudí iba z/na stanicu a drobnú úsekovú frekvenciu.
Rozoberme si to na drobné:
- Preplnená Šancová: nastáva v špičkách pracovných dní, keď je kapacitne MHD všeobecne na hrane. Zriadiť L2 na úkor nejakej inej linky idúcej do centra by zákonite znamenalo preťaženie tejto inej linky. Navyše v nedávnej minulosti v rannej špičke napriek zápcham dopyt po spojení električkou nebol taký veľký, ako by sa mohlo zdať, pretože L7 v štvorminútovom intervale vozila obojsmerne medzi hl.st. a Blumentálom minimum cestujúcich, a to sa dalo prestúpiť na Blumentáli na hrane na často jazdiacu L9. Poobedný dopyt neviem, ale pri intervale 10 minút by som čakal, že to nejaká sláva tiež nebola.
- Umožnenie príjazdu na hlavnú stanicu električkou zo západnej strany mesta pre tých cestujúcich, ktorým by to vyhovovalo: Na Radlinského je možné vybudovať nástupište STU oproti tomu v smere na Obchodnú aj smerom k Blumentálu a vznikne pohodlný prestup L1 - L9
- Nárazový dopyt po príchode vlakov: Dá sa lepšie riešiť posilnením existujúcich liniek v exponovaných časoch hoci aj v časti trasy. Napríklad ja by som na hlavnú stanicu cez víkendy poobede viedol L31 namiesto na Blumentál (a najlepšie aj v piatky poobede, len to by už miatlo bežných cestujúcich - neštudentov). Ďalším adeptom by mohla byť zachádzka L64 vo vybraných časoch...
Alebo zo zúfalstva berú aj záchranky kohokoľvek. Možno pred tým robil Bolťáka.
.
samezzko