Reply on: david11 #182575:
Ja som napísal, že L7 vozila minimum cestujúcich medzi Blumentálom a hl. st. v rannej špičke obojsmerne (tzn. že minimum ľudí s ňou jazdilo aj zo stanice na Blumentál) a že teda dopyt na prestup na Blumentáli smerom východné radiály až taký veľký nebol a za tým si stojím.Rovnako ako že L2 na hlavnú stanicu ku koncu svojej existencie jazdila prinajlepšom poloprázdna a cestujúcimi z troch radiál, ako naznačuješ, sa v praxi neplnila.
komunista a ako spolu si rozumejú 
komunista a nacionalisticky predstavitel
birch
Rozoberme si to na drobné:
- Preplnená Šancová: nastáva v špičkách pracovných dní, keď je kapacitne MHD všeobecne na hrane. Zriadiť L2 na úkor nejakej inej linky idúcej do centra by zákonite znamenalo preťaženie tejto inej linky. Navyše v nedávnej minulosti v rannej špičke napriek zápcham dopyt po spojení električkou nebol taký veľký, ako by sa mohlo zdať, pretože L7 v štvorminútovom intervale vozila obojsmerne medzi hl.st. a Blumentálom minimum cestujúcich, a to sa dalo prestúpiť na Blumentáli na hrane na často jazdiacu L9. Poobedný dopyt neviem, ale pri intervale 10 minút by som čakal, že to nejaká sláva tiež nebola.
- Umožnenie príjazdu na hlavnú stanicu električkou zo západnej strany mesta pre tých cestujúcich, ktorým by to vyhovovalo: Na Radlinského je možné vybudovať nástupište STU oproti tomu v smere na Obchodnú aj smerom k Blumentálu a vznikne pohodlný prestup L1 - L9
- Nárazový dopyt po príchode vlakov: Dá sa lepšie riešiť posilnením existujúcich liniek v exponovaných časoch hoci aj v časti trasy. Napríklad ja by som na hlavnú stanicu cez víkendy poobede viedol L31 namiesto na Blumentál (a najlepšie aj v piatky poobede, len to by už miatlo bežných cestujúcich - neštudentov). Ďalším adeptom by mohla byť zachádzka L64 vo vybraných časoch...