Ďakujem, že tu niekto potvrdil čo som tolkokrát písal. Nemám to podložené dátami, no nazdávam sa, že L5 bola vyťaženejšia do centra ako L4. Teda asi by to v Dúbravke chcelo 5 minút dieru pred L4 a 3 minúty pred L5, obávam sa ale, že aj tak by z toho bolo 2-6-2-6, no určite si to navrhol trochu lepšie ako to bolo. Lepšie to z princípu urobiť nejde, ak má byť v Dúbravke, tuneli aj na nábreží rovnomerný interval tak obe linky z Dúbravky musia ísť do tunela respektíve obe na nábrežie, čo je vpodstate dnešný stav, akurát tie linky jazdia pod jedným číslom.
Osobne som ale po výstavbe trati na Pribinovej za hybrid. Do Dúbravky jednu nosnú linku ako je tomu dnes a viesť ju po Pribinovej. Medzi to z KV 2 linky v preklade s 8-minútovým intervalom, obe viesť do tunela a následne jednu na Obchodnú a druhú na Špitálsku. To zabezpečí rovnomerný preklad v Dúbravke, KV, na nábreží aj v tuneli a obslúži všetky 3 trate v centre.
Ešte sa vrátim k prekladu 2-6-2-6... v Dúbravke. Naozaj to nebolo dobré, bolo z toho často 1-7, v extrémoch 0-8. Mohlo sa to urobiť 3-5-3-5. V Karlovej Vsi by sa do 5 min. medzery vopchali obe karloveské linky, preklad v KV by potom vyzeral takto:
00: e-5 03: e-4 05: e-9 07: e-6 08: e-5 11: e-4 atď., teda 3-2-2-1-3-2-2-1 atď. Dlhšia medzera pred e-5 v Dúbravke by sa vykompenzovala tým, že by sa tesne pred 5-ku pichla 6-ka a pobrala by tých, ktorí idú len po tunel, prípadne tých, ktorým je jedno, do ktorej časti centra idú. Naviac by e-5 išla len 3 min. po e-9, takže by sa už ďalej tak neplnila. 4-ka by síce išla "až" po 3 minútach, zato v preklade 4-4 so 6-kou. V smere do centra by sa toto dalo dodržať. V sedle by bol potom interval bez e-6 pomerne pravidelný: 3-2-3-3-2-3-... V smere z mesta by bolo dôležitejšie, aby sa prekladali linky na Obchodnej a Kapucínskej a od Jesenského na nábrežie. Nemuselo by to byť akurát 4-4, aj 3-5 by bolo dobrých.
Pri nedávnom výpadku komunikácie semaforu pri Južnom meste si buďto čakal práve na prvú električku čo ti išla oproti alebo keď si trochu atlét tak si mohol ísť stlačiť dopyt pre chodcov na stĺpiku (asi iba 6 sekúnd signálu na voľno čiže gl) Čo tým chcel básnik povedať? Že to presne tak funguje že to dá na voľno z oboch strán aj keď ide iba z jednej voz ktorý sa prihlásil do križovatky
Väčšinou to tak aj funguje, ale keď jazdíš námrazovku a na celej sieti je okrem Teba iba 1 ďalšia námrazovka, prípadne 0 ďalších námrazoviek (a žiadna iná električka), veľmi Ti to nepomôže. Prečo sú tie semafory v prevádzke aj v nočných hodinách (vrátane toho hneď za Južným mestom) naozaj neviem.
Taká blbá otázka: prečo ti také križovatky nemôžu hodiť voľno súbežne s protiidúcou električkou? Podľa mňa by to bola dobrá poistka pre prípad poruchy komunikácie vozidlo-radič CSS na strane vozidla alebo prenosu.
Nemám potrebu zakrývať svoju skutočnú identitu, stačí mi vecne diskutovať, ideálne s faktami podloženými argumentami a bez neustáleho protirečenia si.
Znamená to chváliť samého seba v nie úplne pozitívnom význame, neprišiel som na vhodné synonymum, ale asi sa dalo použiť slovo machrovať.
To bola krásna doba. Aj napriek výkonu 54 mil. vozokilometrov ročne, ľudia stáli jednou nohou v autobusoch a trolejbusoch. Mali tak bližšie k sebe.
Dnešní mladí už nezažijú čo je to, keď na Trnavskom mýte za sebou zastavilo 5 Ikarusov na zastávke, že ten piaty ostal trčať v križovatke a tak sa ten šiesty z Vajnorskej ako linka 106 už nedostal na zastávku.
Konečná Čiližská pôsobila skoro ako malá vozovňa, keď tam postávalo 7-8 kĺbových autobusov liniek 54,107,108,109 a do toho ešte trolejbus 220 a neskôr 218.
A Starý most s tým prejazdom bol asi najväčší zážitok a zároveň stres pre vodičov, keď si tam občas odrazili späťáky.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Prečo sú tie semafory v prevádzke aj v nočných hodinách (vrátane toho hneď za Južným mestom) naozaj neviem.
S499.1023