Discussion Forum › Operations Forum

To bola krásna doba. Aj napriek výkonu 54 mil. vozokilometrov ročne, ľudia stáli jednou nohou v autobusoch a trolejbusoch. Mali tak bližšie k sebe.
Dnešní mladí už nezažijú čo je to, keď na Trnavskom mýte za sebou zastavilo 5 Ikarusov na zastávke, že ten piaty ostal trčať v križovatke a tak sa ten šiesty z Vajnorskej ako linka 106 už nedostal na zastávku.
Konečná Čiližská pôsobila skoro ako malá vozovňa, keď tam postávalo 7-8 kĺbových autobusov liniek 54,107,108,109 a do toho ešte trolejbus 220 a neskôr 218.
A Starý most s tým prejazdom bol asi najväčší zážitok a zároveň stres pre vodičov, keď si tam občas odrazili späťáky.

Nikde som netvrdil, že práve toto je vzorové referendum, z ktorého by sme si mali brať príklad. Bola to len reakcia na príspevok, ktorého autor vyjadril domnienku, že o "technokratických" záležitostiach ako je komplexná zmena linkového vedenia, sa v referendách nehlasuje. Myslím, že je zrejmé, že hlasuje.

On sa len snaží používať výrazy generácie snehových vločiek, aby zakryl svoju skutočnú identitu. Ten výraz znamená, že niekto "dělá machra, ale hajzly má na chodbě".

Krásne si sa strelil do nohy, keď si nás práve naviedol na toto referendum, ktoré formálne rozhodovalo o nákupe nových elektrobusov, v skutočnosti však o zrušení trolejbusov. A o tom, aké argumentačné úskoky mesto použilo, sa v tom článku tiež dočítaš.

Počúvajte, Kefalín, a čo si predstavujete pod takým slovkom "flexiť"? Niečo ako "slayať"?

Dokonca rozhodovali aj o ešte "technokratickejšej" záležitosti, akou je nákup vozidiel MHD: https://www.cs-dopravak.cz/trolejbusy-ve-svycarskem-schaffhausenu-jsou-minulosti/
"Výběrové řízení na dodání nových elektrobusů bylo vypsáno v květnu 2019 a uzavřeno o necelý rok později. Jejich dodavatelem byla vybrána společnost Irizar, která nabídla svůj tehdy nový model ie tram s futuristickým designem. Předmětem první etapy mělo být celkem 15 vozidel, z toho 8 článkových a 7 o délce 12 m. Předsériové kusy se objevily na zkouškách již v srpnu 2020, samotné dodávky byly zahájeny o rok později. Mezitím (17. 11. 2020) uspořádalo město ještě dobrovolně referendum mezi občany, kteří měli teoreticky možnost projekt v hodnotě 23,6 mil. franků (zhruba 613,6 mil. Kč) zvrátit. Hlasování se účastnilo přes 12 000 obyvatel (60,73 % oprávněných voličů), kteří záměr podpořili 53,98 % (6 934) hlasů."

Aha, tak keď uvediem, že bol preklad 2-6-2-6 a logicky bola nerovnomerná záťaž na spojoch, tak je to povrchný poznatok a polopravda.

Keď máš tú potrebu tu flexiť, že si tadiaľ jazdil ako vodič, tak by si mohol vedieť (alebo aspoň čítať, čo píšem), že sa odchody v špičke neposúvali voči tým v sedle a jazdilo to stále rovnako nahovno, aj keď L6 nejazdila. Ďalej predtým si tu písal, že preklad v Dúbravke sa dal urobiť lepšie, keby sa chcelo, ale zrazu píšeš, že to bolo preto, lebo KV mala prioritu.

Nikde som nepísal, že preferencia fungovala v KV. Fungovala na Drobného a Alexyho, na Švantnerovej neboli svetlá, čiže v Dúbravke križovatky nehrali úlohu, a napriek tomu na Damborského (dnešné Záluhy) sa spoje dobiehali a vznikal interval 1-7-1-7, ako píšem.

V každom prípade sa ten preklad moc lepšie ako 5-10-5-10 urobiť zrejme nedal, keďže sa cielilo na to, aby spolu s L9 bol v KV interval 5 minút, a ako píšeš, preklad v KV mal prioritu. Všade, kde ti to nevyhovuje, že za čias 2-linkového variantu nešli urobiť preklady, sa tváriš, akoby to nebola chyba systému a dalo sa to urobiť lepšie (škoda teda, že to z nejakého dôvodu nikdy tak teda nebolo), ale keď dnes večer sú zlé intervaly, tak za to môže jednoznačne 1-linkové vedenie.

Ďalšieho argumentačného faulu sa dopúšťaš, keď píšeš, že pri trati, o ktorej toľko „mudrujem“, sa vyskytujem párkrát do roka, čo je tiež blbosť a nič také som nenapísal. Napísal som, že väčšinu roka (to je pre tvoju informáciu približne 60% - 70% ) času žijem mimo Bratislavy. Následne si si sám vysvetlil dôvod meškania na L4, spôsobený zlou chronometážou v centre, hoci pôvodne si sa tváril, akoby za meškania na Vajnorskej mohol 1-linkový variant.

A na záver k tej L1, ktorou sa tu stále oháňaš. To je zrovna jedna špecifická linka, ktorá je tu v tejto podobe od čias 3-linkového variantu (keď jazdili na stanicu 4 linky), jazdí čisto po centre a neobsluhuje žiadnu radiálu. Tá by pri súčasnom oškľbávaní intervalov bola určite zredukovaná, aj keby sa zachoval 2-linkový variant. Spoločne s pôvodnou L2. Tá sa mi zdá, že bola dokonca počas Covidu chvíľu zrušená (alebo brutálne obmedzená?) pre jej nízku vyťaženosť a nutnosť šetrenia. S tým zbytkom posledného odstavca musím s tebou na jednej strane súhlasiť, ľahšie sa škrtá dobrý interval, na druhej strane ignoruješ fakt, ľahšie sa šrktá aj z veľkého počtu liniek, a preto keď boli v KV 4 linky tak mimo špičiek pracovných dní boli iba 3. Pri súčastných dvoch nie je čo škrtnúť, čo vedie k zlepšeniu intervalu na nábreží z 8 minút na 5 mimo špičky, podobne aj v KV z 2-2-4 na 2-3-2-3.

To si pamätám aj ja. A interval na linkách nebol pravidelný. Cestovný poriadok vyzeral ako noty na bubon. Dodnes nechápem, kto to celé vymyslel a načo. Lebo to bolo neprehľadné, chaotické a jazdilo z pohľadu cestujúceho náhodne.

8 liniek na Krížnej, 7 liniek na Obchodnej, 6 liniek v tuneli...

https://imhd.sk/ba/mapa-schema/2646/Sie%C5%A5-MHD-1-4-1992

Podotýkam, že to nebolo iba v roku 1992, ale minimálne od roku 1983. Cestovný poriadok sa nedal zapamätať. V roku 1992 bolo uzavreté Vajanského nábrežie pre katastrofálny stav trate.

Najprv som prečítal že šestinový

Šesťlinkový. Ja si pamätám na hlavnom nádraží 1/2/3/8/13/14.

Ovplyvní ak nebude jazdiť v režime služba ale posilový spoj alebo spoj/smer. Vtedy tabule jazdu nezobrazia a tiež je možné linku a cieľ prekryť

Aha? Majo, nože, a vieš mi dať príklad, v akom prípade ľudia rozhodovali o tak technokratickej záležitosti ako je napríklad zmena LV? Vopred ďakujem.

Ja len poukazujem na absurditu toho že sa tu oháňaš nejakým referendom lebo o "zásadnej otázke" linkového vedenia nemajú rozhodovať byrokrati, ale obratom ako správny byrokrat rozhoduješ ktoré možnosti sú prípustné a ktoré nie. Lebo ako vysvetlil/naznačil S499, ľudia by ti v tvojom ideálnom demokratickom systéme odhlasovali systém odvšadiaľ všade, viac liniek, viac Adidas.

Keď ideš po petržalskej radiále v režime "jazda na cieľ", t. j. bez prihlásenia do konkrétnej služby, niektoré križovatky Ti nikdy nedajú voľno (je to "super"). Napríklad hneď tá za zastávkou Južné mesto v smere na Lúčanku. Niektoré až po veľmi dlhom čase. Preto niektorí vodiči sa prihlásia do služby (napr. linka 3, posilový spoj) aj vtedy, keď idú naprázdno. Linka a cieľ sa dajú prekryť iným nápisom (napr. technologická jazda), aby nemiatli cestujúcich, ale zastávkové informačné tabule zobrazujú údaje zo služby v palubnom počítači. Je to vedľajší efekt, ktorý vodič už neovplyvní.

Celý čas bola debata iba 1- vs. 2-linkový variant. Myslím si, že nikto súdny sa nechce vrátiť do čias poddimenzovanej dopravy do centra a predimenzovanej dopravy na Hlavnú stanicu. Kam až treba ísť, aby bolo referendum pre teba dostatočne švajčiarske? Viem vymyslieť aj 4-linkový variant, keby si veľmi chcel a v podstate v 80. rokoch sme také niečo v Bratislave aj mali (na Hlavnú stanicu premávalo dokonca 6 liniek - 1, 2, 3, 8, 13 a 14 - a po Vajnorskej ulici 5 liniek - 2, 4, 6, 10 a 14).

Ako je možné, že z Ružinova by nebola linka na Obchodnú a Kapucínsku, na Špitálsku a nábrežie, na Hlavnú šťanicu a do Petržalky? Ak referendum, tak aj o štvorlinkovom variante. Plus špičkové posilové linky. Bratislava si zaslúži minimálne 19 električkových liniek.

Takže referendum ale s vylúčením trojlinkovébo variantu ktorý sa už ani Majovi nepáči. Čisté Švajčiarsko

To by bol 3-linkový variant.

To zas v Petrzke dosla Sluzobna jazda, poradie 13, na el. tab. prihlasena na Juzne mesto Akurat pozeram na vlacik Skodoviek na zjazde zo Stareho mosta