Discussion Forum › Operations Forum

Veď ale to nie je mantra, že kratšia linka musí dobiehať dlhšiu. Dá sa preklad vychýliť tak, aby vychádzal k skutočnému meškaniu. Dá sa dokonca upraviť CP dlhšej linky tak, aby viac zodpovedal skutočnej situácii To nie sú nedostatky dvojlinkového variantu, ale bratislavského plánovania.

Dobre a ako som písal, kde máme garantované, že keď mesto šetrí peniaze a znižuje objem odjazdených km večer a v sedle tak ak by sme zachovali dvojlinkový variant tak by nešetrilo a jazdilo by sa po starom? Tie zhoršenia intervalov by boli úplne rovnaké.
Linky zo stanice na východné radiály možno nemeškali, ale boli voči ostatným nepomerne menej využívané. Navyše ako píšem, keďže tie idúce cez celé mesto naberali meškanie, tak ak mali preklad s tými načas idúcimi zo stanice tak vo výsledku išli naraz, čiže logicky sa vláčikovalo viac.

a v com to bude lepsie, pravidelnejsie ked okrem suchtavosti niektoreho vodica a toho ako mu vydu svetla a pobyty na zastavkach do toho vstupi este aj parameter odlisnej trasy po sebe iducich vozidiel ?

Vláčikujú sa, lebo majú tri spoločné zastávky, čiže tam nie je potrebný žiadny preklad. Navyše pri spoločnej intenzite spojov v špičke 1,33 minúty to ani veľmi nejde. Áno, L3/L9 na Blumentáli je o náhode. Keď niekto vystúpi z L9, tak v špičke čaká medzi 0–2 minútami, priemerne teda 1 minútu. Opačný prestup je 0–4 minúty, teda priemerne 2 minúty. V čom je to teda problém a prečo je to horšie než čakať 0–8 minút, priemerne teda 4 minúty, na svoju konkrétnu L5 v tejto relácií?

Úsek Kuchajda - Z. Piesky mal pri dvojlinku predsa lepší interval. Prac. dni 8 min. celý deň. Večer 15 min. Teraz iba ráno 8 min. potom zvyšok dňa 10 min a večer 10 - 20 min. nepravidelne. Prázdniny predtým 10 min. cez deň a teraz 12 min. iba ráno a potom 15 min. zvyšok dňa. Všetko samozrejme, iba papierovo lebo nejazdia pravidelne ako som písal. Linky zo stanice na východné radiály netrpeli meškaním.

Cestujem často smer Vajnorská z centra a poobede sa bežne vláčikujú L4 aj L3 už tam. Čiže niekde to čakanie musí byť logicky dlhšie. L3/9 na Blumentáli je tiež o náhode. Majú iné intervaly.

No keďže teda všetky spoje prichádzajúce na Vajnorskú idú rovnakou trasou ako L4, tak určite to musí byť presnejšie, ako keď polovica spojov prichádza ako L2 zo stanice. Takto to možno v špičke mešká, ale malo by to aspoň meškať rovnomerne. Úsek Kuchajda – ZP sa zmenou variantu nemenil, keďže tam ani predtým dve linky neboli, a teda neviem, v čom by to pri dvojlinkovom variante bola menšia katastrofa.

Smer Dúbravka to bude to isté. Je lepšie, ak prichádzajú spoje nepravidelne z jednej linky, kde budú mať približne rovnaké meškanie, ako z dvoch, kde jedna linka bude meškať a druhá nie. To spôsobí, že ak je tam naplánovaný preklad, pôjdu spoločne a potom vznikne veľká diera.

Tvrdiť, že Karlovka nemá jednolinkový systém, je asi ako tvrdiť, že sme tu vlastne nemali dvojlinkový interval, lebo KV mala štyri linky (respektíve mimo špičky pracovných dní tri). A pre cestujúceho, ktorý sa neriadi CP a na zastávku príde v náhodnom čase (tak, ako by to pri nosnom systéme malo fungovať), je matematicky stále rovnako výhodný jednolinkový systém ako dvojlinkový, aj keď cestuje na relácii, kde musí prestupovať, napríklad Dúbravka – Obchodná.

Po starom v špičke pri intervale 8 minút priemerne čakal na zastávke 4 minúty. Po novom čaká priemerne 2 minúty na L4 a garantovane 2 minúty na L9 na začiatku KV, čiže vo výsledku rovnako. Pre cestujúcich, ktorí neprestupujú, sa priemerné čakanie skrátilo zo 4 minút na 2 minúty. Mimo špičky je to to isté, iba s väčšími číslami.

Tak L4 na Vajnorskej už rozhodne nejde pravidelne smer Z. Piesky pri jednolinku. Plus úsek Kuchajda - Zlaté Piesky je pri prestoji katastrofa.
Smer Dúbravka to bude od centra podobné. L3 detto. Nemáš jednoducho všade preferenciu a štýl jazdy tiež nie je rovnaký. No a hlavne Karlovka jednolink nemá. Keby si musel napr. pri tuneli prestupovať tak by si si tiež vychutnal jeho výhody mimo špičky či večer.

keby boli dali pokyn vcas, pravdepodobne by si mohli usetrit starosti s riesenim nahradnej dopravy... a v pripade odklonu linky ak sa nemylim tak oznamuju vsetkym naraz, nemusia kontaktovat kazdeho jednotlivo....

N.Zámky-Komárno je dnes NAD. Všetko pre nedostatok HKV. V decembri nemali rušnovodičov teraz zase rušne..

Aj v prvom vozni za lokomotívou sme mali možnosť sledovať krásne zelené a modré svetelné efekty, občas aj s trhaním. Najmä rozjazdy zo staníc medzi poliami boli výživné.

Len ja som dostal od kamarata echo, ze bola echt chytena a horela, nie len iskry od trolejbusu. Ale kedze ho poznam, radsej sa pytam, lebo obcas vidi aj to, co nie je

Pamätám si časy nie tak dávno, kedy dispečing vodičom povedal aby išli tak ako sú postavené výhybky. A viem aj o prípade, kedy vodičom povedali aby išli podľa vlastného uváženia.

Na S50 a S60 len kazdy druhy az treti vlak je vypraveny.

Však mrzne, tak sa robí námraza na troleji a potom to iskrí.

Vraj trolej (kable) pri husakovej odbocke iskrila a horela? Nevie niekto viac, ci to je vobec pravda?

Vodič môže akurát nahlásiť na dispečing neprejazdnost komunikácie, odklony jednoznačne vyhlasuje dispečer. Neviem si predstaviť tú anarchiu, keby mali vodiči právomoc rozhodnúť sa odkloniť z trasy.

Dobrá poznámka, ale vodič má danú trasu a ísť inde môže iba na pokyn dispečingu, btw týmto spôsobom bola doprava odklonená , ale troška neskôr. Dispečing osobne nepoznám, ale oni mali podľa mňa dosť čo robiť s náhradnou dopravou a tu sa bavíme o kontaktovaní každého vozidla a jeho nasmerovaní, prípadne aj jeho stiahnutia z nejakej linky. Nechcem sa ich zastávať, ale určite robili čo bolo v ich silách, že ich je málo na danú situáci si písať nemusíme.

Ak DPB vychováva vodičov k tomu, aby nerozmýšľali a konali presne podľa vopred daného predpisu, tak to svedčí jednak o vodičoch, ktorých DPB má a druhak o tom, čo si o nich samotných vedenie podniku myslí. Neviem, ktorý bod je horší.