Discussion Forum › Operations Forum

Tak L4 na Vajnorskej už rozhodne nejde pravidelne smer Z. Piesky pri jednolinku. Plus úsek Kuchajda - Zlaté Piesky je pri prestoji katastrofa.
Smer Dúbravka to bude od centra podobné. L3 detto. Nemáš jednoducho všade preferenciu a štýl jazdy tiež nie je rovnaký. No a hlavne Karlovka jednolink nemá. Keby si musel napr. pri tuneli prestupovať tak by si si tiež vychutnal jeho výhody mimo špičky či večer.

keby boli dali pokyn vcas, pravdepodobne by si mohli usetrit starosti s riesenim nahradnej dopravy... a v pripade odklonu linky ak sa nemylim tak oznamuju vsetkym naraz, nemusia kontaktovat kazdeho jednotlivo....

N.Zámky-Komárno je dnes NAD. Všetko pre nedostatok HKV. V decembri nemali rušnovodičov teraz zase rušne..

Aj v prvom vozni za lokomotívou sme mali možnosť sledovať krásne zelené a modré svetelné efekty, občas aj s trhaním. Najmä rozjazdy zo staníc medzi poliami boli výživné.

Len ja som dostal od kamarata echo, ze bola echt chytena a horela, nie len iskry od trolejbusu. Ale kedze ho poznam, radsej sa pytam, lebo obcas vidi aj to, co nie je

Pamätám si časy nie tak dávno, kedy dispečing vodičom povedal aby išli tak ako sú postavené výhybky. A viem aj o prípade, kedy vodičom povedali aby išli podľa vlastného uváženia.

Na S50 a S60 len kazdy druhy az treti vlak je vypraveny.

Však mrzne, tak sa robí námraza na troleji a potom to iskrí.

Vraj trolej (kable) pri husakovej odbocke iskrila a horela? Nevie niekto viac, ci to je vobec pravda?

Vodič môže akurát nahlásiť na dispečing neprejazdnost komunikácie, odklony jednoznačne vyhlasuje dispečer. Neviem si predstaviť tú anarchiu, keby mali vodiči právomoc rozhodnúť sa odkloniť z trasy.

Dobrá poznámka, ale vodič má danú trasu a ísť inde môže iba na pokyn dispečingu, btw týmto spôsobom bola doprava odklonená , ale troška neskôr. Dispečing osobne nepoznám, ale oni mali podľa mňa dosť čo robiť s náhradnou dopravou a tu sa bavíme o kontaktovaní každého vozidla a jeho nasmerovaní, prípadne aj jeho stiahnutia z nejakej linky. Nechcem sa ich zastávať, ale určite robili čo bolo v ich silách, že ich je málo na danú situáci si písať nemusíme.

Vcera to bolo divoke..to bez debaty.. Mrznuce mrholenie/dazd je nepriatel pre elektricku trakciu vseobecne..

Zaujimava diskusia sa tu rozbehla, ja len dufam, ze kompetentni si rozoberu vcerajsie fiasko s uviaznutim vypravy v problemovych usekov a zanalyzuju si, co bolo zle - i ked toto je asi velke sci-fi.. Ale da sa ztoho hodne poucit a pripravit sa na buducnost.. len ci je vola?

2-linkovy variant - ak by sa to dobre nastavilo, preco nie.. Mne napr. chyba 2ka, ktora vedela byt napomocna, ked sa napriklad zaseka Sancova/Rac. Myto - na Hl. St. by som siel nou.. alebo z Hl.St aspon na Tr. Myto.. Nehovorim, ze uplatnenie by mala aj ako priama spojnica Hl St. a Nove Mesto Stn.

0. Priniesol rovnomerne rozložené intervaly v sieti. Po starom mala Dúbravka interval 2–6–2–6; v praxi ten spoj po 6 minútach ešte naberal meškanie, lebo schytal väčší balík ľudí, ktorým vyhovovali obe linky (všetky deti idúce z Dúbravky, DNV, Lamača, ZB na gymnáziá + cirkevnú školu v KV). Čiže ho ten ďalší spoj idúci 2 minúty po ňom aj dobehol a vznikol interval 0–8–0–8…
0b. Dvojnásobne lepší interval na nábreží v časoch, keď nejazdila L6. V KV teda tiež zlepšenie z nepravidelného intervalu troch liniek po 8 minút na rovnomerných 2,5 minúty.

2.Tento bod sa týka jedinej chýbajúcej zastávky pod Manderlákom. Jej dlhodobá absencia je neschopnosť mesta ju vybudovať, a nie chyba 1-linkového variantu.

3. To je z podstaty veci blbosť. Práveže keď máš z jednej radiály linky na dva rôzne, je dvojnásobná šanca, že niektorá z nich pôjde do nehodového úseku. Napríklad teraz Dúbravka skoro vôbec netrpí výpadkami. Po starom by trpela, keďže na Račianskej sú častejšie výpadky. Takže áno, keď sa niečo stane, výpadok je citeľnejší, na druhej strane je polovičná šanca, že keď sa niečo stane, odnesie si to práve tvoja radiála.
3b. Zaškoliť desaťčlennú partiu dispečerov, aby zvládali reagovať na mimoriadnosti na tej smiešnej električkovej sieti, ktorú máme, by fakt nemal byť taký problém, aby sme kvôli jeho „neriešiteľnosti“ menili dopravný systém.

Body 4 a 5 štvu aj mňa, no nemôžeme tvrdiť, že pri zachovaní dvojlinkového systému by k rovnakým obmedzeniam nedošlo. Keď očividne mesto nemá financie a politickú vôľu na to, aby zachovalo rovnaký počet vzkm ako kedysi, neverím, že keby sme sa od zajtra vrátili k dvojlinkovému variantu, mali by sme pôvodné intervaly.

No a to je tá chyba, malo by byť stanovené, kedy sa môže vodič rozhodnúť sám.

Presne tak, toto by malo byť v kompetencii vodiča. Ak vidím, že jeden smer je úplne zasekaný, odbočil by som do voľného smeru a nič by som neblokoval. Na najbližšej zastávke by som oznámil cestujúcim, kade pôjdem a tí by sa zachovali podľa svojho uváženia (zostanem alebo pôjdem peši).

3-linkový variant tu asi nikto nepresadzuje, ale o 2-linkovom by sa uvažovať dalo. Alebo aspoň návrat k 1-3-4-7-9 a e-1 do Petržalky. Na Antolskej odvčera spoplatnili parkovisko pred nemocnicou, 30 min zdarma, potom každá polhodina 1€! Pre zamestnancov len veľmi limitované počty miest, takže sa tu solidárne dohadujú, kto sa vzdá auta a logicky uprednostňujeme tých cezpoľných, ktorí auto naozaj potrebujú. A veľa prichádza vlakom, tí by e-1 uvítali a hneď by bolo jasné, že sa treba vrátiť k pôvodným intervalom. Lebo inak je to začarovaný kruh: neatraktívna trasa => málo cestujúcich => možno predĺžiť intervaly => ešte menej atraktívny spoj => predĺžiť intervaly => hurá, môžeme linku zrušiť.

"Máte obrovskú výhodu pre špekulovanie, lebo viete koľko to trvalo, dispečeri žiaľ čakali na sprejazdnenie centra, čo sa aj cca po 20 min. podarilo, len žiaľ do predu nevedia kedy sa podarí úsek sprejazdniť." - Predmetom kritiky je ale predsa práve ten systém ktorým pracuje dispečing DPB že analyzuje koľko to bude trvať sprejazdniť a či sa oplatí zavádzať odklon namiesto toho aby ho proste preventívne zaviedol.

Je menšie zlo ak sa odkloní 1-2 spoje "zbytočne" kvôli niečomu čo sa podarí rozbehať do päť minút, než keď sa v priebehu analyzovania či odkloniť alebo nie v problematickom úseku nakopí polovica výpravy a potom už s tým nejde spraviť nič.

Presne preto majú existovať nejaké jasne definované prevádzkové postupy pre takúto situáciu.

Nemôžeš zmeniť trasu linky bez pokynu dopravného dispečingu. Môžeš maximálne zavolať na dispečing a počkať na pokyny. A tie pokyny môžu byť rôzne.

Mne ešte napadlo: ak aj bol problém so štúrovou už za šafkom(ad adam3: štúrova je od šafka po kamenné námestie), nemohli aspoň obojsmerné 3-ky ísť po zmene stanovišťa zo šafka po Vajanského nábreží na NĽŠ na koľaj od mostovej a odtiaľ ísť po druhej zmene stanovišťa cez tunel? Samozrejme, až po uistení, že žiadna 1-ka ani 4-ka nezostala trčať na tej koľaji v správnom smere.
Len nato by sa hodilo doplniť električkové návestidlá na koľaj NĽŠ-Šafko aj proti zvyčajnému smeru.