Discussion Forum › Operations Forum

Predpokladam, ze to bolo 50kou?
Tam to byva kazde rano upchate Pokial Vam to situaica umoznuje, je lepsie si volit inu cestu. Ja ked vzdy idem, si pozriem stav "upchatosti ciest" + najblizsie odchody odkial by som chcel ist a podla toho sa rozhodnem ci pojdem inak, alebo viac pesi apod.
Otepluje sa a vyluk (opravy komunikacii) pribuda, do toho same plechovice ked kusok poprsi, lebo sak to je najlepsi "dazdnik"..
Potom je vysledok taky aky ste zazili rano..

P.S. Vcera bol mensi prestoj 3ky okolo 16.40 az 17.00, lebo na Racku sa pobozkali zrejme nejake auta a smer Blumental bol znemozneny pre eliny. Ja v tom case siel od Sadu J. Krala, cakal som co bude, lebo tabula zacala ukazovat nepresne odjazdy (tj znak ~ pred minutaznym prichodom). Nastastie som stihol asi predposlednu elinu z Petrzky smer Raca.. a to som nevedel ci pride.. a uz som sa chystal na pesi presun cez most..
Mal som frflat, ze atraktivna MHD?
Mimoriadnosti a nehody boli a budu, len sa musime vediet prisposobit situacii nez budeme hundrat..

Včera som cestoval reláciu Vyskočilova - Budějovická 16:55 - 17:34. Keďže v kolóne s nami stáli aj autá, jednalo sa o veľmi atraktívnu MHD?

Práve som cestoval reláciu Einsteinova-Klientske centrum 8:04-8:52. Veľmi atraktívna MHD!

k vozidlu #4269 nejde napísať komentár. Vozidlo už nemá CVR

K Šulekovej sa vyjadriť neviem, keďže keď som ja začínal jazdiť, bola tam osadená kompletná križovatka z trubiek, ktorá neustále padala a o pár rokov bola práve o tú manipulačnú vetvu zredukovaná. Tam si matne pamätám akurát nejakú drobnú anomáliu typu prehadzovanie do rovného alebo také čosi

Dnes jazda #6505 na Čiližskú (video nie je moje, iba zdieľam ).

https://www.facebook.com/groups/368133181566/permalink/10160441374051567/

#7733 + #7734 aktuálne videná na obratisku Hlavná stanica.

Keď už som musel šliapať na pedál jazdy aj vzduchovú brzdu, prišlo mi jednoduchšie prestaviť výhybku jazdou . S tým lepením stykača výhybky som vždy premýšľal, prečo sa Škoda neinšpirovala u ČKD, na električkách také problémy neboli.

Myslim že po 6254resp po 6256
Ono stačilo len zapnut stykač jazdy /pedalom/a stlačit tlačitko vyhybky
Mal som 14Tr z tejto rady /rv.1987 s nezavislou EDB/
Aspon si vedel ci neostal stykač vyhybky zalepeny ,vtedy si počul taku ranu pri pusteni jazdy a vypnuti stykaču /zalepený stykač vyhybky/ On by sa odpornik mohol priliš zohriat a poškodit

A je ti zopakujem ešte raz a naposledy, že ho budil zvuk solinajky. On bol totiž tiež insider a vedel, čo presne ho budí.

Takto to fungovalo aj v 6250-ke, čiže v celej dodávke vozov v roku 1987 (po 6253)

Na Trnávku som chodil len zo začiatku kariéry a vtedy som riešil iné problémy - napr. ako o štvrtej ráno nájsť voz na koľaji 17 za úplnej tmy tak, aby som si nenabral snehovej brečky do topánok

Nie som učiteľ, som len fanúšik dizajnu trolejového vedenia, veľa o kremniciach skutočne neviem, viem ale že pána v prvom poste na 99% budil zberač prechádzajúci výhybkou a nie jej prehadzovanie

Od 6228 po asi 6244 to bolo aj tak zbytočné, pretože pri prehadzovaní výhybky si musel spolu s tlačidlom šliapať aj na jazdu, aby bežalo chladenie silového bloku.

Jednu sme mali priamo vo vozovni Trnávka.

Predkontakt sa hovorí, keď je kontakt vzdialený od výhybky, pán učiteľ.

Ja si spominam na tzv .dialkovu výhybku/manipulacnu/ pred zast .Slovinská smer depo Trnavka kde bol kontakt asi 20 m pred vyhybkou
Inak bol kontakt priamo pred vyhybkou a bolo to rozhodne tažsie prehodit než dnes ,bolo treba viac sustredenia a ked si stal v rade na červenu ,a vediet kde ten kontakt je ked si nechcel prehadzovat a vtedy aj vypnut kurenie do voza aj ofuk okien kurenie zvačsa tiež .
a ak si chcel tak spravne uregulovat jazdu
To je všetko už s 14 TR. OD 6228 už boli aj tlačitka naprehadzovanie vyhybiek /pri stlačeni sa zvyšil oder o cca 100A do odporniku/
To všetko boli roky od 1994 ,ked neboli ešte žiadne radiové vyhybky