Discussion Forum › Operations Forum

jednak štýl jazdy a jednak zbytočné nutkanie mnohých kolegov verbálne vzdelávať cestujúcich - napríklad tak ako si ty písal pár príspevkov nižšie .. na každej druhej zastávke niekoho poučujú lebo nemával, zle stál, dobehoval, zlý gombík stlačil atď., proste furt každému niečo vadí a väčšina šoférov nemá žiaden problém to cestujúcim dávať najavo lebo si myslia že oni sú tam od toho aby s každým narobili poriadky .. toto je tiež jav ktorý nikdy nepochopím, začnú sa hádať s cestujúcimi za každú xujovinu ale zároveň sa sťažujú že stále meškajú a skracuje sa im prestávka na konečnej.

ku štýlu jazdy ... presne nad týmto som sa zamýšlal nedávno keď som sa bol niekde previezť že možno zo mňa hovorí len spomienkový optimizmus ale ešte tak pred desaťročím sa nestávalo aby človek natrafil na tolko vodičov MHD čo zjavne jazdia bez absolútneho citu k tomu vozu, k tým pedálom a k tým cestujúcim. Nechcem teraz znieť že "starí beusáci boli lepší", ale mám za to že pred rokmi bola profesia šoféra autobusu/trolejbusu prezentovaná schopnejšími jedincami ako dnes. Dobrzďovanie do zastávok ako píšeš je čistá katastrofa .. akože odstupom času som sa aj na naučil že dosť záleží na tom v akom je stave ten voz a ako velmi ti trhá prevodovka/retarder keď chceš brzdiť (proste nie vždy všetko sa dá vyčítať vodičovi), ale vo všeobecnosti čo niektorí stvárajú že behom jedného brzdenia osemkrát zmenia intenzitu našlapnutia brzdového pedála alebo naopak intenzívne pridávanie do zákrut, byť na mne tak toto posielam naspäť do autoškoly alebo radšej rovno na školu šmyku lebo evidentne si neuvedomuje že fyzikálne zákony platia aj na linkový autobus ..

rozbiehanie sa detto, šofér vidí/cíti že ho ešte drží zastávková brzda ale už má našlapnutý plný plyn (vodiči starých soriek zo série 18xx, 28xx) ... celé zle. Neviem no, keď som bol soplák tak mám pocit že sa vodiči celkom inak stavali k tej práci a bolo to na štýle jazdy väčšiny beusákov fakt že vidieť.