Discussion Forum › Operations Forum

Podbíjačka bola o 16 (keď som tam bol) na vnútornej koľaji obratiska a nikto s ňou nemanipuloval. Posledné dva odchody linky 1 po 16 mali byť z nástupišťa A ale oba boli vykonané z nástupišťa C.

Dnes zdemolovalo IAD zastávku Dolné Krčace smer mesto...

Je len vidieť nástupište A/C... To znamená
Z C nástupišťa idú parné poradia a z A nástupišťa nepárne ...

A nepresunuli tú podbijacku náhodou???

To by hadam vacsi zmysel malo odstavit tu podbijacku pred vjazd do vozovne a elektricky nech sa otacaju cez obratisko nie?

A kde sa otáčali? Cúvaním pri Depe Krasňany? Lebo vnútornú koľaj obratiska Stn. Vinohrady zaberá odstavená podbíjačka.

Áno, kvôli prestávke.

Každá druhy spoj linky 1 stojí na opačnom nástupišti/vystupisti???

2842 z 21/12 to práve vzdala na prvej jazde na Račku smerom do DNV, blokuje jeden pruh takže sa tvoria kolóny.

EDIT - nakoniec to po cca 10 minútach rozchodil

Hlásenia máme avšak sú príliš konkrétne. Tie by bolo treba kompletne prekopať. Dokonca tam máme takú zbytočnosť ako pozor revízna kontrola

Najideálnejšie, v roku 2025, by bolo, keby to vedel ovládať dispečing. Vodič má na starosti vozidlo a cestujúcich, nemá sa kedy hrať s transparentami. Dispečing vie, kde ho poslal, malo by to byť poprepájané. V roku 2025 je určite dostupná technológia a zmena by sa dala naplánovať na niekoľko rokov - ako všetko poprepájať a ovládať z centrálneho počítača. Začať by sa dalo električkami - máme málo tratí a liniek, takže na tom by sa to dalo odskúšať.

To je síce fajn, ale niektoré ciele tam chýbajú a tiež musím mať priestor sa hrať s mobilom…

Bola na to fajn stránka tuším vodici.dpb.sk kde boli krásne vypísané

99% tých hlásení čo sú prednahraté sú v praxi nepoužiteľné…
Odklon síce zadám, ale keďže “najnáročnejšieho zákazníka” BUSE zatiaľ niečo ako pražský “síťový režim” implementovať nenapadlo, tak od toho momentu zamrzne infosystém v celom voze až do zrušenia tohto režimu…
A panely sú často posledná vec ktorú vodič rieši. Ja nemám často ani priestor vyťahovať kódovník a lúštiť z neho príslušný kód, nieto ešte listovať v zozname cieľov v PP.

Toto by malo byť v palubaku pokiaľ sa nemýlim...
Ale operatívne miesto X3 mohli predĺžiť 95 (nasadiť o 2 poradia naviac) aby sa vedel vykryť čas a cestujuci by nemuseli vykonať prestup navyše

Ja som minule išiel L3, ktorá išla operatívnou výlukou cez Vazovovu a Krížnu a vodič pekne všetko hlásil do mikrofónu. Aká bude trasa, aká nasleduje zastávka... závisí asi od šoféra a jeho schopností/chcenia. Škoda, že nechcú všetci...

Má + má + má

A nemá náhodou možnosť vodič zadať odklon a navolit si cieľ podľa potreby?
+ vyhlásiť nejaké predpripravené mimoriadne hlásenie? (Neviem, či ich vôbec DPB ma prednahraté). Toto by mohlo v takejto situácii stačiť.

Najideálnejšie by bolo, keby premávala s cieľom "Centrum šípka X3 Petržalka" podobne, ako to bolo počas víkendovej výluky v Rači. No neviem, či sú všetky takéto ciele nahraté v palubákoch. Samotný cieľ Nám. Ľ. Štúra by mohol spôsobiť, že niekto na Blumentáli by nechal električku odísť v domnienke, že ďalší spoj pôjde normálne do Petržalky.

Na Dlhých dieloch prerušená premávka 32 a 33.

Zdá sa, že už to ide, chvíľu bude ešte potrebné počítať s nepravidelnou premávkou 33.

Naco potom su tie displeje? Takze by vlastne stacilo pouzivat klasicke plastove tabulky z 1980-90s a vyslo by to podstatne lacnejsie ako farebne svietiace hracky.