Discussion Forum › Operations Forum

Križovatku Saratovská - Repašského aj priecestie blokuje nejaký MBCC, teda električky momentálne nepremávajú.

8:37 - prekážka odišla, malo by to byť obnovené každú chvíľu.

Víkendy (cez deň): linka 1 má interval 10', linka 3 má interval 5', linka 4 má interval 7,5', linka 9 má interval 7,5'.
Pracovný deň a víkendy večer: linka 1 má interval 15', linka 3 má interval 7,5', linka 4 má interval 10', linka 9 má interval 10'.
Aby si vytvoril garantované prestupy (s primeranou dĺžkou čakania), musel by si byť Chuck Norris.

Bod 5 by sa dal celkom jednoducho vyriešiť zavedením garantovanej nadväznosti vo večerných hodinách (možno aj cez víkendy) medzi 3 a 9, 4 a 9 ale aj u autobusov a trolejbusov. V súčasnosti sú to tieto prestupy o náhode a pritom by častokrát stačilo pol minúty počkať, kým cestujúci prestúpia. Na tieto nadväznosti by nebolo treba ani dispečerov ako na Hl. st., to by si vodiči vedeli odsledovať. Takisto by hádam nemal byť problém pridať do BUSE funkciu nadväzností, keď dokáže zobrazovať prestupy a informácie z dispečingu. Nevie niekto, či sa o tom v DPB niekedy uvažovalo, pretože by to podstatne zlepšilo cestovanie v podstate zadarmo?

Presne tak. Čo priniesol 1-linkový variant?
HNEĎ OD JEHO ZAVEDENIA:
1. Predĺženie času cestovania pre tých, ktorí nemajú priame spojenie.
2. Nutnosti prestupov bez existencie adekvátne vybavených prestupných uzlov. Niekedy spojených s pešími presunmi, nástupom z úrovne vozovky a státím na zastávke bez prístrešku (Centrum).
3. Zníženie spoľahlivosti električkovej dopravy (aj keby sme mali akokoľvek geniálny dispečing - čo nemáme - pri premávke 2 liniek na radiále je výpadok oboch liniek oveľa menej častý ako výpadok 1 linky pri jednolinkovom variante).
NESKÔR:
4. Postupné zhoršenie intervalov v celej sieti (keďže to nie je také okaté ako pri 2-linkovom variante). Po zhoršení intervalu v sedle hneď na začiatku, čo nebol až taký problém, prišlo obmedzenie intervalov v poobednej špičke, cez prázdniny, večer, víkendy doobeda a dorazené to bolo oslabením linky 1 pomaly do stavu pred zmenou linkového vedenia.
5. Ustúpenie od jednotného intervalu v sieti, čo opäť predĺžilo čakanie pri prestupoch a tým aj celkový čas cestovania. (Napríklad cesta od Rače/Vinohradov do Karlovej Vsi/Dúbravky je niekedy spojená s čakaním takmer 10 minút na Blumentáli. Nemožno sa čudovať, že ľudia volajú po obnovení linky 5.)

Zmiešal si hrušky s jablkami. Jedna vec je dobre zvládnutá noc, vďaka čomu skoro ráno elektrická trakcia fungovala, druhá vec je nie celkom zvládnuté operatívne riadenie dopravy v neskorších hodinách a najmä absolútny nedostatok techniky na také počasie, aké prišlo. Koľko má DPB električiek s 3-lištovými zberačmi a možnosťou nanášania látok, ktoré by ochránili trolejové vedenie? Myslím, že odpoveď všetci poznajú. A keby napadla fakt vysoká vrstva snehu, dopadlo by to podobne, lebo DPB bez náhrady vyradil aj električky s pluhmi. Dlhodobé spoliehanie sa na to, že takéto počasie nepríde (inými slovami podceňovanie) sa skôr či neskôr ukáže v celej svojej "kráse". Ale aby sme boli objektívni, s problémami sa borili aj iné druhy dopravy, napríklad železničná a letecká. Pokiaľ nerátam hurikány, uragány, twistery a podobné zriedkavé prírodné katastrofy, mrznúci dážď je pre dopravu to najhoršie, čo môže prísť.

Ak už potrebuje dispečing čas na rozmyslenie, tak sa to robí takto:
Čas 26:00 predbežný pokyn
Čas 30:00 rozhodnutie o odklone
https://youtu.be/Kj8z7H78BNk?si=-SoXu8or1xrz5cu6

Zberač vyzerá ako z kresby umelej inteligencie.

Bez námrazoviek by ráno žiadna električka nevyšla z vozovne. Na začiatku rannej špičky sa ako-tak jazdilo všade, neskôr už viac-menej fungovala iba linka 9 a čiastočne linka 4. Keď už mrzne trolejové vedenie aj pri 4-minútovom intervale, je naozaj zle a sú potrebné iné technológie ako mechanické odstraňovanie námrazy zberačmi. Škandinávia je v tejto oblasti dobrým zdrojom inšpirácií, tam by bez takýchto technológií ďaleko nezašli.

Ja by som este naviac pridal pred zastavkou Racianske myto. Nech v pripade nehody v krizovatke sa da jazdit Raca - Racianske. A mozno aj posunut usekovy delic, nech sa da vypnut vedenie v krizovatke, ale spojka aby sa dala obsluzit.
Podobne dalsiu na koniec Stareho mosta, nech sa da jazdit Petrzalka - Umelka v pripade nehody v krizovatke Safko.

Škoda, že sa na Blumentáli neurobilo obratisko okolo Avionu v smere z Rače, aby ho mohli využiť aj jednosmerné električky.

Za Blumentálom vložením koľajových spojok a zriadením odstavnej koľaje na koľajovom rozvetvení. To isté pri zastávke Centrum

A kde si tie spojky predstavuješ? Po trase L3 je dnes možný obrat na týchto miestach: Vozovňa Krasňany, ŽST Vinohrady, Blumentál (od Petržalky slučkou, od Rače na hlavnej stanici), centrum (od Petržalky slučkou cez tunel, od Rače cez NĽŠ, prípadne rôzne iné kombinácie), Jungmannova. Mne sa javí že tých príležitostí otočiť električku ak sa ďalej ísť nedá je dosť.

To bolo aj pri dvojlinkovom variante. Problém je v tom, že operatívne riadenie je závislé od toho, ktorá partia dispečerov má aktuálne službu. Nechať uviaznuť celú výpravu v meste je jednoducho fail. Ale takisto sa ukazuje v okolí trate linky 3 nutnosť pridať koľajové spojky na otáčanie obojsmerných električiek.

3402 podla katalogu
https://imhd.sk/ba/vozidlo/14247/SOR-NS-18-3402

Zo všetkých smerov vieš vozidlá niekam odklánať tak aby sa tým dvom spojkám v centre vyhli. Odklonové trasy existujú, len ich treba využívať.

Nefunguje dispečing, nie jednolinkový variant. Namiesto zmeny linkovania spôsobom ktorý by zhoršil cestovanie keď žiadna mimoriadnosť nie je (teda drvivú väčšinu času) je potrebné stanoviť a dodržiavať postupy na minimalizáciu dopadov vtedy keď sa nejaká udeje.

Neviem, ako vôbec vznikajú takéto myšlienkové skraty. Akýkoľvek odklon, vďaka ktorému vozidlo namiesto státia na mieste príde do cieľa, nebol zbytočný.

Prvé NSG už má ŠPZ

Problémom je to, že celá sieť je tvorená iba radiálami, ktoré sa všetky zbiehajú v centre mesta. A tam ak sa stane jedna alebo viac mimoriadností ako dnes, tak sú radiály bez električiek. Naša sieť je veľmi krehká čo sa týka prevádzky v prípade mimoriadnosti. Krásne sa tu ukazuje ako veľmi chýbajú aspoň dve tangenciálne prepojenia radiál, ktoré by na seba prevzali úlohu odklonových trás v prípade situácie v centre.