Discussion Forum › General Discussion

Naštastie pre našich vodičov nie, lebo tých by yeblo keby museli na každej zastávke otvárať prvé dvere a ešte sa aj baviť s každým nastupujúcim cestujúcim.

Preto, že sa to od nich očakáva iba raz za čas (keď sa ich niekto niečo spýta) by sa mali menej čertiť a radšej sa snažiť odpovedať cestujúcim.

Iba ťažko budú hladať prácu v Bratislave a okolí kde sa ako vodiči budú musieť baviť s niekym počas celej služby menej ako v DPB. Všetci vodiči, ktorí majú problém komunikovať by si mali uvedomiť aké dobré to v DPB majú keď sa od nich očakáva že iba raz za čas keď sa ich nejaký cestujúci niečo spýta budú im odpovedať.

Ešte aj taký vodič pekární sa musí za celý deň baviť s viacej luďmi, o vodičoch taxíkov alebo kuriéroch rozvážajúcich jedlo/balíky ani nehovoriac.

Komunikácia s luďmi (inými ako len nadriadený a najbližší kolegovia) jednoducho je súčasťou práce vodiča. A ak si nejaký vodič myslí, že to tak nieje tak sa minul povolaniu.

Čo je DPB, sadka?

Nikto netvrdí, že vodič má cestujúcim radiť za jazdy. Cestujúci sa aj tak väčšinou pýtajú počas pobytu v zastávke, vtedy s nimi vodič môže hovoriť.

Ešteže všetci beusáci ovládajú angličtinu minimálne na úrovni B2 a určite nieje ich angličtina tragická.

Pochybujem, že má vodič v náplni práce odpovedať na otázky cestujúcich, okrem toho, dopravná vyhláška je nadradená a tá hovorí, že sa má venovať vedeniu vozidla.

Krízová situácia vo voze je niečo iné. Pri nejakom páde a pod je v záujme vodiča zistiť, či cestujúci je OK, prípadne spísať záznam pre prípad, že si to po čase rozmyslí pre vlastnú ochranu.

Vodič na to nemá čas a ani chuť. Okrem toho, ľudia čo sa pýtajú vodiča často nevedia sformulovať otázku a ani pochopiť odpoveď. A cudzinci sú kategória sama o sebe s tragickou angličtinou.

Lebo to má v náplni práce.

Ak je tam nejaká jazyková bariéra, to je samozrejme problém (ale skôr spôsobený hurá systémom v DPB kde sa neriešilo ako tých ľudí naučiť jazyk, ale namiesto toho sa hľadali rusky hovoriaci zácvikári), ale to je niečo iné ako neplnenie predpisov. Ak už čokoľvek, z Arrivy mám skúsenosť že tí ukrajinskí vodiči sú aj ochotnejší, aj sa viac snažia robiť veci "by the book" (pri DPB sa to ťažko posudzuje, keďže človek netuší kto ho vezie).

a #249666
Akože neviem, ale mne príde normálne, že vodič vie poradiť cestujúcim, ako si kúpiť lístok alebo ako sa niekde dostať. Aj v potravinách vám predavači povedia, kde sa čo nachádza, príde mi to ako normálny prozákaznícky prístup.

Tak ale v MHD máme nastavený systém tak, že cestujúci nemá vodiča zdržiavať komunikáciou (dokonca je to zakázané) a na zastávke má nájsť vyvesené všetky potrebné info. Kým vodič odpovedá na "zložitejšie otázky", za chrbtom má desiatky ľudí, ktorí chceli ísť načas.
To je taký problém spýtať sa spolučakajúcich na zastávke? Spolucestujúcich vo vozidle?

To bola samozrejme irónia. Ak vozidlo nezastaví, stačí si počkať na ďalšie. Je predsa žiadúce, aby doprava nebola plynulá, ako to píše niekto nižšie. Čím menej ľudí DPB prepraví, tým menej ju budeme musieť dotovať. Odpadne aj problém s nedostatkom vodičov.

Vodič nie je povinný radiť cestujúcemu. Nevidím dôvod, prečo by to mali robiť.

Plynulosť a bezpečnosť premávky je v princípe oxymoron.

To som mal práve na mysli. Nerozumiem, prečo však KDI častokrát tvrdí, že nejaké riešenie zhorší plynulosť cestnej premávky a preto je nežiadúce. To mi príde ako celkom zastaralý a nie vždy správny názor, keďže niekedy je práve žiadúce, aby sa plynulosť premávky znížila (napr. v centre, pri školách, niektorých prechodoch pre chodcov,...). Napr. na tej Búdkovej by to mohlo podľa mňa zvýšiť bezpečnosť chodcov, keďže by tam autá jazdili pomalšie a navyše by nemuseli cestujúci vystupovať v oblúku.

A hlavne nepísať na fórum, ale dopravcovi, eventuálne objednávateľovi, ktorý zároveň v roli orgánu odborného dozoru.

Zaujímavé, že hoci cestujem pravidelne, nestáva sa mi to. Keď niekto stojí na zastávke, autobus zastaví. Keď dá znamenie, zastaví. Nezastavovanie druhého voza je problém, v tom by mali byť vodiči jasne vyškolení, že keď už tam niekto stojí, MUSÍ zastaviť aj druhý voz (lebo napr. prestup).

Ako by si to chcel urobiť?

Problém s nezastavovaním je na zastávkach, kde zastavuje viacero rôznych liniek, takže ak by si jeden voz (linku) zrušil, tak by niekde potom chýbala obsluha. Takisto keby si zrušil dojazdy, tak by sa niekomu zbytočne skomplikovala cesta a vozidlo by išlo do depa zbytočne prázdne.

Tak zase je treba povedať, že ukrajinskí vodiči majú častokrát problém s porozumením jazyka a niekedy nepoznajú tunajšie "zvyklosti." Ako ich najväčší "problém" vnímam ich komunikáciu, kedy častokrát vôbec nevedia poradiť cestujúcim s nejakou zložitejšou otázkou. Slovenskí vodiči, aj keď niektorí neradi, vedia aspoň ako-tak poradiť, prípadne jasne informovať o odklone, zatiaľ čo ukrajinskí vodiči s tým mávajú problém, čo je, samozrejme, spôsobené aj tým, že sa v Bratislave tak dobre nevyznajú. Z toho vyplýva aj to, že niekedy napr. nevyčkajú na prípoj tam, kde majú, alebo zablúdia počas nejakého odklonu (to sa ale stáva aj ostatným vodičom). Každopádne je dobré, že aspoň trochu pomáhajú pokryť nedostatok vodičov MHD.