Discussion Forum › General Discussion

Na úzkej časti pred historickým jadrom nie, ale ďalej od Mosta SNP až po Lafko by sa v pohode dala spraviť oddelená cyklotrasa už aj dnes. Ku kamennému zábradliu dáš chodcov, pásom obruby/lavičiek/kvetináčov oddelíš cyklistov a od cesty budú chránení zeleňou. Dnešná konina, že dáme cyklopruh do stredu aby sme nemuseli presunúť lavičky, je ukážkovým príkladom ako to nerobiť.

Od vcera uz po novej.

Čo sa týka rekonštrukcie Vajnorskej
Ešte stále sa jazdí po starej koľaji alebo už sa ide po novej koľaji????

no ty tiež nebudeš najbystrejší, že?

Podľa mňa je ešte jedno vysvetlenie. Pozbierali do "Teamu" kadejakých menej rozumovo vybavených aktivistov a teraz magistrát funguje pre nich ako chránená dielňa.

Žiaľ nie všetky ich nápady sa podarí zastrčiť do šuflíka a na škodu všetkých sa niektoré dostanú aj do realizácie.

Môj názor je, že ani jedno z tvojich vysvetlení nemá blízko realite. A to sa považujem za človeka, ktorý má blízko magistrátu a aj Cyklokoalícii.

A ja sa domnievam, že všetky tri domnelé vysvetlenia sú hlúposť.

Stále nerozumiem, prečo je bod 3 najhlupším vysvetlením. Chodci a cyklisti potrebujú separované trasy a keďže sa na úzkej promenáde nedajú vytvoriť dva oddelené koridory (pričom peší potrebuje aj lavičky a ďalší mobiliár), tak museli cyklistov presunúť na cestu. Žiadnu konšpiráciu (na rozdiel od možností 1 a 2) tam nevidím.

Na ten nezmysel na Vajanské nábreží som počul tri vysvetlenia:
1. Z Magistrátu od človeka blízkeho Vallovi: "Chceli sme otestovať, čo všetko nám prejde bez masových protestov verejnosti"
2. Od developerov: Išlo o zastierací manéver, aby sa verejná debata točila okolo cyklopruhov a nie okolo projektu Lido či navrhovaných zmien v zóne Mlynské Nivy
3. A potom je tu tretie vysvetlenie, že ide o súčasť plánu ako dostať cyklistov z Dunajského nábrežia na cestu, nech pekne jazdia vedľa áut, spolu s autobusmi a hlavne hore do kopca.

Môj osobný názor je, že platí samozrejme najhlúpejšie a najjednoduchšie tretie.

"a nezabudlo sa na normy"

Týmto si mal začať a tým by to celé skončilo.

O neschopnosti by som nehovoril. Oproti predchodcom má výrazné problémy s financovaním (prosím, nepoužívať štát ako výhovorku, stačí si otvoriť finstat, porovnať si samosprávy a na prvý pohľad vidieť, že "niečo nie je v poriadku") a hlavne s najdôležitejšou koncovkou.

Ja si myslím, že to, čo sa spravilo na nábreží je vyslovene dobrý projekt. Vallo si zaslúži pochvalu za to, že ten nápad mal a hlavne za to, že mal gule. Ale celý projekt by mal úplne iné vnímanie verejnosti a zobral by akýmkoľvek oponentom vietor z plachiet keby:
a) bol realizovaný pred letom,
b) sa projektovaniu venoval trošičku dlhší čas a nerobilo sa to zbrklo a nezabudlo sa na normy,
c) keby si mesto ako objednávateľ postrážili technickú kvalitu.

Keď som bol na VŠ, tak som mal povesť medzi spolužiakmi, ale aj cvičiacimi, že robím zaujímavé, dobré a precízne prezentácie. Už sa odomňa očakávala nejaká kvalita. Stálo ma to ale veľa času a veľa pedantnosti. Ak by som postupoval podľa bodu c), na obhajobu diplomovky by som sa na pedantnosť vykašľal, hoci tam by bola najdôležitejšia.

Nejde mi do hlavy, ako sa to pri projekte, kde hejteri vyslovene čakajú na akúkoľvek drobnosť (a navyše bolo aj pred voľbami do NR SR) si mesto ako objednávateľ môže dovoliť hentakú kvalitu prác. Bol to najhorší moment, kde vyhorieť.

Ja si myslím, že Vallo a spol preukázal dostatočne absolútnu neschopnosť riadiť koncepčne a strategicky mesto. Namiesto toho rieši prkotiny a biznis s vybranými developermi.

K linke 23 sa mi priamo vyjadrili aj z DPB.

Vysvetľujú prečo s magistrátom odmietajú riešiť obsluhu VW2 zachádzkou linky 23 zo súčasnej trasy medzi Metrom a sídliskom J. Jonáša:

"V navrhovanom variante riešenia by cestujúci z Dúbravky na Jána Jonáša (sídlisko) boli nútení cestovať zdĺhavou zachádzkou cez zastávku Volkswagen, VW2. Toto riešenie bolo prijaté na základe rokovaní s firmou Volkswagen."

Poobednú nutnosť prestupu pri VW1 (smer Zamajerské, Stn. DNV, Vápencová, Mláka) z jedného spoja linky 23 na iný spoj linky 23 (to isté vozidlo), s čakaním na zastávke 15 minút, vysvetľujú prioritou priameho spojenia poobede v opačnom smere, teda do Dúbravky:

"Dané riešenie je zavedené pre zabezpečenie priameho spojenia Dúbravka – Stn. Devínska Nová Ves – Mláka v smere dopytu cestujúcich na Mláku v ranných hodinách, resp. z Mláky v odpoludňajších hodinách pre dovoz/odvoz zamestnancov do/zo zamestnania."

"DPB, a. s. je z dôvodu krátenia rozpočtu nútený vykonávať úsporné opatrenia vzhľadom na výpadky príjmov financií hlavného mesta Bratislava. ... Väčší rozsah dopravy by bolo možné realizovať až po prípadnom navýšení objednávky výkonov zo strany hlavného mesta Bratislava."

Toto je problém nášho mesta, resp. progresivcov na Slovensku. Majú dobré mienené nápady odkukane zo zahraničia s katastrofálnou realizáciou. Vidieť to v komunale, kde našťastie majú nejakú nenulovú mieru úspešnosti, ale vidno to aj na štátnej úrovni, kde namiesto tvrdej opozičnej politiky dávajú vláde 100 dní, odvolávajú nevymenovaného ministra a riešia čo s odpadom z tekvic.

Človek si povie že rozšírenie chodníka na naroziach je ako rezeň, nedá sa to pokaziť. Ale da.

Určite tam treba ale nechať tie ružové pseudolavičky z betónu s ostrými rohmi. Pretože ako každý uzná, to sú presne zariadenia vhodné do priestoru, kde sa zdržiavajú deti.

DPB: Linka 3: Petržalka - prerušená premávka.

Aha... Myslel som, že CP električiek sa menili kvôli dojazdom a výjazdom v Krasňanoch...

Aké prázdniny sú medzi 6.11. (začiatok zmien kvôli reko Krasňan) a 15.12. (plánovaný koniec výluky ZP)?

Električky už nemajú prázdninové poriadky?

Jasné, poňal som to hyperbolicky. Ale pochybujem, že to bolo takto infantilne prezentované (v prípade BA, sa tá dopravná redukcia dostáva úplne do úzadia v prospech "opaľovania na vozovke")