Discussion Forum › General Discussion

asi som to prehnal, že ?

Fajn, zhrniem to, a položím si otázku.
Keď postavíme prvý podzemný vjazd, budeme musieť postaviť minimálne ďalší. Ale vzhľadom na BA pomery (vetvenie) ich bude musieť byť viac - minimálne 4.

Tak a kde sú tie miesta, kde by sa to malo konať ? Nehovorím že sa nenájdu.

Nový most, Záhradnícka (Trnavská mýto) (Jurajov Dvor), smer Hlst, čo smerom na Tunel neviem, Šafárikovo námestie ?, - a to sú aké peniaze, koľko muziky za to bude a odkiaľ na to zoberieme ?

Platí pravda odveká - centrum MHD spomaľuje.

Dobre, má to mnohé do seba.
Len tak pre zaujímavosť - veľi sa mi páči administratívna budova, v ktorej (okrem iných) sídli cudzinecká - je dobre naprojektovaná s tým, že vstupný vastibul (+ cafe stena, a ten shop s textilom) by sa mohli zbúrať a potiahnuť tadiaľ ďalej cestu.
Mimoúrovňové križovania v zastavanej časti (s prístupom peších) nenávidím, neznášam pohľad na Mierovom námestí (extrém najväčší) a nepáči sa mi ani Prievozská - Bajkalská.

Podľa môjho názoru - mimoúrovňové križovanie je zásah, ktorý má mnoho pozitív, ale zároveň nesie zo sebou privysokú daň.
Som extrémista - vždy sa môžu nájsť iné ako mimoúrovňové riešenia.

Ako som spomenul - akékoľvek mimoúrovňové križovanie na Trnavskom mýte je už aj tak nebezpečný precedens a ako sa tu poznamenalo - treba začať už v Ružinove. Ja jednohlasne pridávam, že druhý koniec trate bude na Novom Moste. - A to je projekt v dĺžke nejakých 5 km - čo sa mi zdá na ten úsek pridrahé.

Okrem toho nepočítam so zmenou charakteru súčasných radiál na ťažiskové osy Bratislavskej dopravy. Skôr naopak - zachovať im súčasný charakter a posnažiť sa s dosiaľ nevyčerpanými možnosťami - (preferencia, údržba,...) ako s tunelmi.
Na druhú stranu počítam s výstavbou okružných trás, ktoré budú (a môže) mať rovnakú prepravnú úlohu ako radiály - s tým, že mnohé budú bezkolízne a na mnohých úsekoch rýchlejšie.

Nemyslím si, že sa Bratislava musí pohybovať v podzemí. Nesedí mi to na charakter mesta a vôbec mi nevadí, že nedisponujeme metrom podzemnej trate, skôr to považujem za výsadu.

Ako som spomínal, riešme mimoúroňové križovania veľmi uvážene.

uz sa vam niekedy stalo aby vas nepustili do autobusu s dvojkilovym psom (civavou) z toho dovodu ze nema nahubok podotykam neda sa ani kupit a uz vobec si neviem predstavit ako by som jej ho namontovala na hubu tak mne ano vcera rano po prehovarani ze uz nema ani zuby ma pustil

CO JE NA TYCH SEMAFOROCH TAKE ZAUJIMAVE KED STALE O TOM ROZPRAVATE???

http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=3736
No od 10-tej bude na Riviere zábava ? ? ?

Když pojedu o spoj dřív, cesta se mi téměř zdvojnásobí, jak už jsem psal. Ale to neměla být narážka na mizerné spojení- tohle totiž líp prostě vyřešit nejde, když se totiž posunou odjezdy linky 235 o 10 minut, dostanou se do stejné situace cestující, kteří chtějí na Smíchově přestoupit na 198 směr Novodvorská (jezdí proloženě s 253) a posunout odjezd 253 o pár minut taky nejde, protože by se u nás rozvázal přestup na 205 do Komořan. Jen jsem chtěl naznačit, že mě docela s...., že kvůli jakési "koncepci" (o jejímž opodstatnění jsem se dosud nikde nedočetl) musím sprintovat jak vůl, když bych klidně mohl v pohodě před Smíchovským nádražím přejít soupravu. Navíc mě zaráží, že ta "koncepce" je čistě pražská specialita- nevím o žádném jiném městě EU, kde by po roce 1995 kupovali neprůchozí soupravy.
A nejde jen o tohle- taky je dost podstatná otázka bezpečnosti- ono v posledních vlacích ze sídlišť (třeba kolem 23.30, ale často i dřív) jezdí lidí sice málo, zato je mezi nimi dost podivných individuí. A zatímco v průchozí soupravě se dá v případě nebezpečí zvednout a přejít někam jinam (navíc může fungovat i psychologický efekt, že řidič je kousek a dostupný), zatímco někde v prostředním voze pražské "koncepce" prostě není úniku a člověk se při setkání s bandou feťáků může jen modlit... A mám s tím dost (nepříliš příjemných) osobních zkušeností- dlouhá léta jsem bydlel ve Stodůlkách (i v době, kdy už tam mělo metro B skoro monopol) a večer jsem jezdil dost často.
A jinak jen tolik, že tu tzv. "špínu" pindám jen proto, že tu m@rtin pro zěmnu lakuje naší MHD na růžovo. Bůh je mi svědkem, že já sám od sebe nemám důvod se pražskou MHD moc zabývat, akorát prostě při reakcích na běžné diskuze často použiju analogický příklad z Prahy- prostě proto, že v Bratislavě to tak moc neznám (dojedu tam tak 2-4 ročně, ne častěji) a to, o čem se tu zatím psalo je mi až nezdravě blízké. A ještě jedna věc- já mám prostě tendenci kritizovat to, za co mám cítím morální odpovědnost. pražská MHD se platí z mých daní a její kvalita je zároveň vizitka města (stejně jako ČD reprezentují celý národ- ať chtějí nebo ne). Zato v cizích státech považuju za slušnost být s kritikou co nejzdrženlivější, protože všude se žije trochu jinak a podstatné je, jak MHD slouží svým obyvatelům, ne jak to hodnotím já z odlišné kulturní perspektivy. Bohužel v Čechách je zvykem přístup právě opačný... A další věc je, že jinde v Evropě bývá zvykem být trochu pokornější- takové nabubřelé hlody o vlastní dokonalosti zaznívají jen z Prahy!

Sorry, ale je dost podstatný rozdíl mezi metrem a podzemní tramvají- realita současných evropských měst je taková, že do některých ulic se tramvaje i auta naráz bezkolizně prostě nevejdou. A nevidím nic špatného na tom, když se v Bratislavě nějaké úseky tramvaje zakopou pod zem (pokud možno v co nejkratším úseku a co nejmělčeji, aby případné zastávky byly snadno dostupné). Naopak skoro každé město, kde tramvaje přežily dodnes pár takových úseků má (nejbližší příklad najdeš ve Vídni když pojedeš 18 ze Südbahnhof na Westbahnhof) a upřímně řečeno mi i v Praze docela vadí, že nedovedeme odstranit kolizní body v tramvajové síti (typickým příkladem je Letenské náměstí) převedením tramvaje pod zem, zatímco mrháme jak uherští magnáti miliardy na (diskutabilní) zlepšení obsluhy VyVolených sídlišť.

těch polovičních Čechů tady potom bude více... A někteří mají i "papíry" na tu češtinu, takže si můžou mluvit a psát jak je libo... ? A když jěště bydleli tam i tam, tak to je ajajaj...paráda... můžeme rýt a rýt, že? ?

Ad Re #65600 flektor - No, ještě jsem tady poloviční Čech i já. Ale žádný flektor ani Kikinko si na mne vyskakovat nebudou, protžoe oba jazyky ovládám na stejné úrovni a umím mezi nimi kdykoliv přepnout. A protože jsem občanem nárosdnosti české, státní příslušnosti slovenské, který strávil celé mládí na Slovensku a teď žije už šest let v Praze, můžu úplně rovnocenně rýt do DPB i DPP ? .

opravuji svou větu na "zaujímavé je, že jedním z dvou Čechů je tady m@rtin... A píše sem pouze proto, aby uvedl na pravou míru všechnu tu špínu snesenou jiným Čechem, jistým Dromológem... "

tak jedu o jeden autobus dřív a neběhám jako utržený vagón...

Re #65571 Dromológ: tobě se (nejen s odstupem času) toho plete hodně...

Re #65595 Kikino: pletieš si osoby. Za najfundovanejšieho sa tu pasuje jeden Dromológ, ktorý zásadne všetky prevádzky MHD skúma iba počas zastavenia kniežacieho IC v najbližšej železničnej stanici... ?

Re #65600 flektor: zaujímavé je, že jediným Čechem je tady m@rtin... A píše sem pouze proto, aby uvedl na pravou míru všechnu tu špínu snesenou jistým Dromológem...

Re #65604 Dromológ: a někde jezdí i déle a DENNĚ a nepindá...

Re #65605 flektor: čomu nerozumieš, to nečítaj... ? Sprostá hlava nebolí, tak sa vraví... ?

Re #65650 flektor: čomu nerozumieš, to nečítaj... ? A kto vyžaduje len slovenčinu, ten iný jazyk nepozná...

Re #65683 SZKV: Pěkně! ?

ad 1) Ano povedal som ze si tresol hovadinu (ak to beries ako urazku tak sa ospravedlnujem) lebo ak trat presunies do stredu a vo vzniknutom priestore budes trasovat cestu tak sa cesta zakonite bude krizovat na krizovatke s tratou a smerom na Trnavsku ju aj tak nemas kade viest lebo tam jednoducho na 2 pruhy cesty nie je dost miesta! O Bratislavu a rozne projekty v okoli ci uz dopravne alebo ine sa tiez velmi zaujimam a zatial som pocul len o tom rozsireni po Jegeho na 4 pruhy, o prekladke trate nie je nikde zmienka ak mas nejaky dokument tak sem s nim!
ad 2) Ja som tiez rodeny Bratislavcan a tiez poznam svoje mesto a viem sa v nom dobre orientovat hoc aj po pameti. Ze si vodic elektricky som zabudol a netusil som ze chodis prave na Ruzinov. Za to sa Ti ospravedlnujem.
ad 3) pozri ad 1) + ak zoberies z toho parciku 10m tak tam z neho skoro nic neostane a to si pis ze by vela ludi + ochranarske a neviem ake zdruzenia proti tomu bojkotovali. Pokial viem tak o zburani pristavby kde je Yak Steam sa kedysi uvazovalo ale z dovodu posunutia trate a jej inym trasovanim a nie z dovodu vedenia cesty prave tadial.

Ale vidim to tak ze najblizsich 20r. aj tak s tou tratou nikto nikam ci uz pod zem alebo ako Ty navrhujes do stredu nepohne a my tu mozeme tarat kolko chceme.

Btw: do Dunaja sa mi moc nechce, spina a tak, a plavat v tom silnom prude nie je to prave orechove ?

Urazil som Ta niecim? Myslim ze nie. Sommoliera nepoznam ale na rozdiel od Teba sa s nim da diskutovat. Alebo mozno mas niekde v sufliku ukryty projekt ako by si to zburanim Selezianov a ostatnymi stavbami ktore by Ti stali v ceste cele riesil. Ak ano tak sem s nim ?

Nie, nevidel som ten usek este. Ale vela som uz o nom pocul.
Inak podaj si ruku s tym kretenom Sommelierom a skoc do Dunaja.

A preco by si trat chcel premiestnovat do stredu? Videl si ten usek vobec niekedy? Vies kolko tam je miesta? Podla mna asi nie lebo by si netresol taku hovadinu.

Sorry za chyby ? Ma to byt "Pytas sa ..." a druha je odstranit namiesto "odtsranit"

Pytas k comu by to pomohlo, tak napriklad: - chodci by uz neboli na tomto exponovanom useku v nebezpecenstve, a ak vies tak sa ich tam denne premelu desattisice hlavne dochodcov
- hluk z el. trate by si takisto vyriesil tymto zabudovanim pod zem,
- ano mohla by sa rozsirit cesta ale isto vies ze to rozsirenie by aj tak koncilo na krizovatke Zahradnicka - Mileticova ak nechces dalej na Zahradnicke rubat stromy ?
- hlavne ak by sa trat v useku medzi Slovanetom a krizovatkou Mileticova - Zahradnicka presunula pod zem mohol by si rozsirenim cesty na 4 pruhy odtsranit lievik ktory tam vznika hlavne kvoli tomu ze vela aut smeruje z Ruzinova po Zahradnickej ci uz do mesta alebo smerom po Mileticovej na trh atd.

Ale mas pravdu da sa to spravit aj schovanim cesty pod zem ale to by som navrhoval prepojenie Zahradnickej a Kosickej tunelom ktory by vyrazne skratil prejazd touto castou mesta ludom ktori pokracuju dalej do mesta alebo inych mestskych casti. Z vlastneho pozorovania nakolko som poslednych 25 rokov byval na Jegeho ul. viem ze velka cast IAD odbocuje prave do lava na Mileticovu. Tych rieseni je isto viac ako by sa dal vyriesit tento dopravny uzol len to chce peniaze.

Co sa tyka rozsirenia Mileticovej ak by bola elina pod zemou tak nie som proti ale dalo by sa to riesit aj vacsou priepustnostou krizovatky Mileticova - Trnavska, prip. jej prestavbou na mimourovnovu. Lebo moj nazor je ze 2 pruhy pre IAD na tomto useku zatial kapacitne stacia ale krizovatka nie a nebude stacit uz vonkoncom ak sa zacne stavat na mieste byvalych kupelov Central, ale tusim by ten projekt mal riesit aj dopravne napojenie ak sa nemylim.

Mohol by si MENOVAŤ mesto v civilizovanej Europe, ktoré si kvôli čiastočne podzemnej ELEKTRIČKE búcha hlavu o stenu?
A prečo by mala ísť preferovaná povrchová doprava pod zem? Z prostého dôvodu - nakresli si, koľko priestoru zaberiú rozplety električkovej trate, a koľko by zabrali rozplety cesty...

Dobre. Riešenia som predostrel za zlomok peňazí, ktoré budú treba na výstavbu tunela.

Ale o inom:
Otázka je k čomu by to pomohlo ? K prejazdnosti križovatkou ?
Aby sa na Miletičovej urobili ďalšie dva pruhy miesto trate ?

A aby sme konečne civilizovane začali cestovať pod zemou ? Mnoho miest si pomaly a iste kôli podzemkám na úkor povrchových tratí búcha hlavu o stenu (a naopak to platí tiež) a mnoho miest takéto metroriešenie ani nenapadne - stavajme to tam, kde je to navyhnutné.

Prečo by mala ísť preferovaná hromadná doprava pod zem ? Prečo sa nezakope cesta ? Od Slovanetu po Trnavské ? ?