Discussion Forum › General Discussion

Peníze v Praze EVIDENTNĚ JSOU A JE JICH HODNĚ!!! Pokud ročně vydáme na MHD o třetinu víc než Švédi a srovnatelně s největšími švýcarskými městy, tak je to evidentně dost, aby se z nich daly hradit potřebné věci (i za cenu, že se zpomalí výstavba naší svaté modly).
Zcela jiná situace je v Bratislavě a Bůh je mi svědkem, že tam jsem vždycky argument "nejsou peníze" bral jako závažný (to je okrem iného taky důvod proč se mi víc líbí prodloužení tramvaje na Petržalku než výstavba mnohem dražšího metra- i když nepochybuju, že čistě technicky by metro opodstatnění mělo).

Ty si zrejme este nepochopil, kde je tvoje miesto na zemi. Ty si tu iba cerv, ktory nerozhodne o nicom, ked rozhoduju peniaze. Takze mozes sa stavat akokolvek tvrdo, ked bude zaujem hoci aj zburat medicku zahradu, tak ju zburaju. POCHOP TO UZ KONECNE.

Moja rec. Aj ja som mu to chcel uz davno napisat, ale hladal som vhodne slova.

Sorry, ale každý tu řešíme něco zcela jiného! Mohl bych tu začít diskutovat o tom, že reko KT8 máme pár kusů a v běžném provozu na to musí mít člověk extrémní štěstí (já osobně tím jel jen 1x když jsem věnoval několik adresných hodin "lovu" té tramvaje), mohl bych tady psát o tom, že ty krásné NP autobusy mají tak krásně umístěné sedačky, že na nich mám absolutní jistotu, že nebudu muset nikoho pouštět (na poslední 4-6 sedadel vzadu vlevo se prostě důchodce nevyškrábe) a že zánovní kloubové Agory vydávají za jízdy takové zvuky, že se někteří kaštani modlí. Ale takové věci prostě nejsou pro kvalitu MHD až tak podstatné, pokud je autobus čistý a spolehlivý tak je nakonec celkem jedno, jestli je to Karosa B732, Renault Agora, Scania OmniCity nebo třeba Volvo/Gaetano, totéž se dá říct o tramvajích a metru. Ostatně naprostá většina cestujících nemá absolutně tušení čím jede a jaký je to technický skvost, zato si všimnou detailů typu špinavá střecha nebo tvrdost/měkkost sedadel (dost mých známých z Brna a Ostravy, kteří nevědí o MHD absolutně nic se v Praze pozastavili akorát nad tím, že nejsou potažené laminátové sedačky v tramvajích- na rozdíl od zmíněných měst)
Já kvalitu MHD hodnotím podle služeb poskytovaných koncovým uživatelům a tady skutečně nevidím téměř žádný rozdíl. Co se týče návaznosti jednotlivých spojů jsou v Praze i Bratislavě velké rezervy (ale přitom když se chce, všechno jde, viz večerní návaznosti na Hradčanské, bohužel právě jen tam), dalšími "stavebními kameny" mého hodnocení je plynulost provozu (množství pomalých jízd, zdržení na světlech- zde je typický příklad "plynulost" průjezdu přes magistrálu na IPP= místo aby se snažili zajistit synchronizaci průjezdu tramvaje přes oba směry IAD, činí se opatření, aby ta tramvaj musela vždycky 2x zastavit, faktické fungování preference a mnoho dalších drobných prvků), jeho spolehlivost (dodržování zveřejněných jízdních dob), provázanost systému i v méně obvyklých směrech (v Praze je jednoznačná tendence nutit lidi jezdit metrem i tam, kde to není příliš výhodné jak z hlediska času, tak pohodlí), přístup k zákazníkům (technická a ekonomická stránka věci je téměř vždy významnější než cestující- typickým příkladem z Prahy byla nedávná výluka prosecké estakády nebo řešení přestupu z tramvají linek 30 a 39 na NAD dál na Žižkov v oblasti Flory/Želivského), informování cestujících (knižní JŘ se vydávají jen jednou ročně, i když během roku dochází k předefinování velké části systému- letos např. při prodloužení metra do Depa Hostivař) a plošná dopravní obsluha (při dopravním plánování se třeba vůbec nezohledňuje, že zatímco dnes je v oblasti sídliště Prosek 7 zastávek MHD, metro tam bude stavět jen na dvou místech) apod. A je mi líto, ale ve všech těchto kritériích prostě nějaký výrazný rozdím mezi Bratislavou a Prahou nevidím. A tam, kde objektivně je, je to čistě o penězích- v Praze vychází JŘ 1x ročně, v Bratislavě vůbec, ale minimálně od července do prosince jsou na tom cestující v obou městech v tomto ohledu stejně.

Klasická VP, a čo som si asi najviac všimol, má to už nejak moc olúpané tyče.. To som pri ostatných nevidel. A celkovým dojmom to vozidlo pôsobí dajak tak ako keby to bolo odfláknutešie než ostatné. Je možné, že to vtedy nebola klasická VP, ale len niečo menšie, ale na pohľad rovnako vyzerajúce. Takže zas nemusí ísť Hroboňova hore nohami, možno je moja poznámka príliš subjektívna..

to je síce pekné, lenže otázka je, kde budú 50 metrové vjazdy pod zem - pretože to je obrovský zásah, ktorý treba citlivo zvážiť. Prvé možno vhodné miesta sú 1. Trnavské mýto a 2. Nový Most - keď sa rozprávame o zakopaní Špitálskej, pretože vjazd napr. pri medickej, či na kamennom - to nechcem vidieť a proti tomu som ochotný tvrdo sa postaviť.

A je to kvalitou VP alebo skôr kvalitou údržby? To je klasická VP, či "M-kizácia"? A čo konkrétne tam vyzerá hrozne? V sobotu budem mať čosi na Hroboňke, tak že by som do toho zaryl.

Nie, toto konkrétne chýbajúcu koncepciu nedokazuje. V K2 muselo ostať usporiadanie 2+1 kvôli zaťažiteľnosti. V rámci koncepcie by bolo potrebné odstrániť sedenie 1+2 z T3SUCS prvej série a T6, aby boli súpravy 2*T3/T6 stále kapacitne ekvivalentné. Aj keď ten rozdiel v obsaditeľnosti nie je veľký (28+129=157 vs. 22+140=162). Obsaditeľnosť T6 si z hlavy nepamätám.

Tak to sorry, Tvoj prerod som skutočne nezaregistroval. Súčasné trate ale SAMOZREJME treba zakopávať tiež, hádam si nemyslíš, že môžeš napr. na Špitálskej naveky ostať na povrchu?

Zamýšlet se nad tím, zda mám na zkracování intervalu peníze, vozidla, řidiče, propustnost tratí, to je samozřejmě pod úroveň správného šotouše. Teď to napíše, že peníze PROSTĚ JSOU ? .

Ješitnosť obhcádza, či pamäť dobre slúži ? Bolo to dávno.
#64233

Takže metro by som nestaval a zakopával veľmi citlivo a uvážene, resp. pod zem jedine s novými traťami - nie ako náhrada súčasných.

A kde na webe sa objavil ten banner? To by ma zaujímalo, bo do Bp. nie je tak ďaleko, aby sa to nedalo v smradobuse vydržať.

Ty si čudný. Metro by si kopal ostošesť ale zahrabať električku nechceš.

Nie jedna, dvadsať (7717 - 7736). Ale všetko v lamináte, pôvodný stav, žiadne reko na 2+1 v dôsledku snahy BA o zvýšenie podielu miest na sedenie, ako sa tu snaží Dromológ podsúvať.

Jezdí, úplně stejné jako v Praze (první série T3SUCS) ale žádná, která by toto uspořádání získala rekonstrukcí.

Zase, zase, zase pustě kecáš o tom, o čem PRD víš. Máš vůbec představu, kde se bude zvyšovat rychlost, o kolik a proč?
Jo a BKV panel se vyznačuje tím, že se NEDÁ udržovat, takže o čem mluvíš?

Zase kecáš, hustě kecáš. Fakt výrazně nepřevyšuje, nemáte stovky T3RP, reko KT8, hafo NP autobusů, prostě musíš chodit pěšky, že?

A ja zase hovorím, že rekonštrukcia obratiska je zbytočná, DP tlačiareň na peniaze nemá a obratisko je v poriadku, oplotiť sa dá aj bez rekonštrukcie za dva dni a koľaj pre záložák na konečnej je zbytočná, keď mám dve nevyužité pri kostole.

Zase mícháš jabka s hruškama. Jednak mluvím o průchozích vozidlech, což zajisté dvojice T3 není, druhak žádná taková "odvěká pražská moudrost" neexistuje (doporučuji empirickou zkoušku) a třeťak ta občasná volnost druhého vozu je způsobena čímsi jiným, než dobíhajícím substrátem, žáááno??? Ono se totiž na mnoha místech dobíhá na tramvaj ZEZADU. Já prostě rezignuji na to, vést s tebou rozumnou diskusi. Tvým cílem je JEN nasadit pražské dopravě za každou cenu psí hlavu.
A co se týče dvacetiminutového čekání na Smíchovském nádraží a těšení se do postele, doporučuji jet o jeden autobus dříve, v Butovicích V POKLIDU sejít do metra, V POKLIDU dojít na druhý konec perónu, odjet o JEDEN vlak metra později a na Smícháči V POKLIDU vystoupit. Tím se tvoje čekání rozmělní, nebudeš muset dvacet minut stát na Smícháči na autobusovém nátupišti a nebudeš muset lítat jak šílenec.