starý kĺbový Ikarus (ak myslis Ik280) je nieco medzi 15m vozom a klasickym 18m vozom. Ma totizto 16,5 metra. Ale inak suhlasim. Jedine, ze by to jazdilo na dnesnych solo linkach.
Neviem co mas proti ako takej znacke, mne vadi napriklad iba to, ze nebudu klbove, takto nedokaze zase len pokryt potreby liniek, kde su nasadzovane klbove vozy, no zaroven budu prehnane na linkach, kde jazdia kratke vozy. Neviem teda, kde sa uplatnia. Taketo 15 metrove cuda su do mensich miest, kde sa klbak "neuzivi" ale rozhodne to nemoze pomoct Bratislave. Ale myslim, ze to daju na klasicke klbove linky, a budeme sa vozit este horsie ako dobytok, co z toho, ze to je nove? To radsej stary ale klbovy Ikarus. ?
a ty si myslis ze tie duozvrhlosti s jedinou hnanou napravou budu mat neak extra lepsie vlastnosti ako autobus ? jedine co tam bude ine oproti autobusu je prenos vykonu, ale rozdiel oproti klasickej 15Tr(M)ke co sa tyka vyhrabania sa v zlom terene bude brutalny...
Inak, neviem kam podel tramvaje by si to malo tahat, az na Nivy alebo na Kamenne nám.? Najschodnejsia cesta je cez Mlynsku Dolinu s napojenim bud priamo na Patronke alebo s napojenim na Valašsku. ? Ta trat na Dlhe Diely az taka nezmyselna nieje. Ono, predpoklada sa niekedy spojenie cez Mlynsku Dolinu, no ale to je take niekedy, ze asi nikdy. ? Ale nezmyselne to samotne neni, lebo Dlhe Diely je sidlisko s vysokym poctom ludi na velmi malom mieste. Takze spickove zatazenie na dnesnych nosnych linkach L32 a L33 je znacne. Problem je, ze klbovy autobus ma velke problemi v takom kopcovitom terene. Takze je potreba klbove vozy a este k tomu, aby dobre tahali. Takze trolejbusy preto. Nepoznam autobus,ktory by mal tak dobre a vhodne dinamicke vlastnosti v tak kopcovitom terene. Ja vsak za nezmysel pokladam skor to, ze neplanuju spravit asi o cca 200 metrov viac troleja, co by zhruba stacilo na to, aby bola dole na Riviere vytvorena otocka. Jednak by to zabezpecilo omnoho lepsi a flexibilnejsi prestup na elektricky a jednak by sa vylucilo riziko vypadku trolejbusov. Takto, ak sa jeden, ci dva pokazia,musia ich hradit autobusy, no ak by bola na Riviere otocka, tak by tam pri najhorsom dotiahli daku 15Tr-ku, ktora by mohla bez problemov na tejto lokalnej trati kruzit. Holt, na Slovensku je to tak. ?
Aha, díky. No aspoň něco málo, i když to MHD v Bratislavě zase až tak moc nepomůže. Ale ty Solarisy vám závidím- z hlediska uspořádání interiéru je to vývojově mnohem pokročilejší vozidlo, než ty naše Citelisy...
A můžeš mi, prosím, sdělit, o jakých Solarisech je tu pořád řeč? Já vím o těch Tr25 na nesmyslnou ostrovní trať na Dlhé Diely (jako by to nemohly podél tramvaje dotáhnout blíž k centru nebo k Patrónce na 204), ale o Solarisech nic. Díky
Aha, asi jsem se nevyjádřil dost jasně- měl jsem na mysli stanici pražského metra Stodůlky (bydlel jsem tam v letech 1985-2001), kde to bylo od roku 1994, kdy tam otevřeli prodloužení tratě B k nevydržení! Ono metro, které jezdí v nepravidelných intervalech kolem 10-ti minut (pásmový provoz) a je tedy permanentně nacpané skutečně není ono!
Pokud jde o Bratislavu, tak bych řekl, že je jedině dobře, že se to soudruhům postavit nepodařilo- těžké metro hluboko pod zemí sovětského typu skutečně není nic "user-friendly". Za optimální stav MHD Bratislava bych skutečně považoval "u-Bahn" stuttgartského typu, ale někde se musí začít (a to rychle), takže bude dobré, když se v první fázi postaví aspoň ta petržalská radiála. Sice mám taky obavu, že to celé potom nadlouho usne (československá tradice provizórií na věčné časy), ale i tak bude postavené aspoň něco, dokáže to nahradit spoustu autobusových linek. Samozřejmě, že z některých částí Petržalky budou na hl.st. i nadále výhodnější autobusy, ale je už potřeba přejít od slov k činům, jinak u vás nastane tragédie! Ty autobusy nejde silou modliteb udržovat do nekonečna!
A k ceně snad jen tolik, že MHD musí být ŘÁDOVĚ levnější, aby to automobilisty přesvědčilo. A to v Bratislavě není a kromě toho u vás to katastrofálně kulhá v předchozích dvou bodech a já docela chápu lidi, kteří si místo hodiny stání v rozpadajícím se Ikarusu radši "připlatí" a pojedou 10 minut autem.
No podľa mňa bez trate na Novom moste nemá zmysel trolejbusy do Petržalky ťahať. Ale nevidím žiadny dôvod prečo by na Novom moste troleje nemohli byť.
Na druhej strane si myslím, že sú iné priority (električka do Petržalky,) a kým dôjde k realizácií, tak koncepcia gumokolu s tykadlami bude už dávno vyhodená na smetisku dejín. ?
Skôr by som videl reálnejšie tú Vlársku, Lamač a teoreticky Trnávka - Zlaté piesky.
Ozaj a neviete, kedy bude ten toľko ospevovaný, 7 rokov pripravovaný územný plán konečne prijatý? Sa hovorilo o prelome 05/06.
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
![<a href='mailto:dopravak [zavinac] zoznam [bodka] sk' >Dopravák</a>](https://www.gravatar.com/avatar/85a6147c20e339a3d795fea54c1ceb03?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
![<a href='mailto:jessus [zavinac] centrum [bodka] sk' >Jezo</a>](https://www.gravatar.com/avatar/bd13cbb8e4188012e0cd594554866696?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
SZKV