m@rtin
Spectre:
No samozřejmě, že v Ostrově udělali spoustu chyb, ale ruku na srdce. Která z velkých firem bývalého východního bloku se dokázala prosadit bez cizího kapitálu? Šlo jen stěží přebudovat ohromnou fabriku se stovkou míst orientovanou na trhy RVHP na fabriku vyrábějící konkurenceschopné trolejbusy do západní Evropy. Škoda Ostrov prostě
a) neměla peníze na to celou firmu restrukturalizovat
b) těžko mohla vyrábět prakticky sériovou výrobu vozů určených jen na trolejbusové tratě
c) pakliže zůstal ŠO je Český a Slovenský trh bylo je otázkou, kdy výroba v Ostrově skončí, ne jestli vůbec neskončí?
Prakticky jiná možnost než unifikace se ZAVEDENOU autobusovou kastlí v ČR nebyla možná. Z prodejního hlediska to bylo jediné správné řešení. Mně by se také více líbilo Citaro s výzbrojí Škoda Electric, ale na co by bylo, když Citar jezdí v ČR něco kolem 20 a Citybusů něco kolem 800!!!
Je diskutabilní tyto vozy kupovat do Bratislavy, ale pak bych i já mohl spekulovat nad nákupem Trollin. I Solarisy v BA přeci nejezdí.
Citybus má dementně vyřešený interiér, což se o Š21Tr říci rozhodně nedá, ale po technické stránce s nimi panuje víceméně spokojenost. Nejstarším kouskům v Praze je kolem 9let a větší problémy s nimi nejsou. Správkovost minimální, po rzi ani památky atd. Ale to už by mě tu mohl opět vynadat Igorko, takže toho radši nechám
Když to vezmu kolem a kolem tak do DPB není vhodné žádné nové vozidlo. DPB má vozy v dezolátním stavu a nelze vozy kupovat, ale starat se o ně. Proto je pravděpodobnost, že nové vozy s daleko větší potřebou servisu, nedopadnou o mnoho lépe než např. I435 apod.. ALe to už jsme opět u té známé písničky....
No samozřejmě, že v Ostrově udělali spoustu chyb, ale ruku na srdce. Která z velkých firem bývalého východního bloku se dokázala prosadit bez cizího kapitálu? Šlo jen stěží přebudovat ohromnou fabriku se stovkou míst orientovanou na trhy RVHP na fabriku vyrábějící konkurenceschopné trolejbusy do západní Evropy. Škoda Ostrov prostě
a) neměla peníze na to celou firmu restrukturalizovat
b) těžko mohla vyrábět prakticky sériovou výrobu vozů určených jen na trolejbusové tratě
c) pakliže zůstal ŠO je Český a Slovenský trh bylo je otázkou, kdy výroba v Ostrově skončí, ne jestli vůbec neskončí?
Prakticky jiná možnost než unifikace se ZAVEDENOU autobusovou kastlí v ČR nebyla možná. Z prodejního hlediska to bylo jediné správné řešení. Mně by se také více líbilo Citaro s výzbrojí Škoda Electric, ale na co by bylo, když Citar jezdí v ČR něco kolem 20 a Citybusů něco kolem 800!!!
Je diskutabilní tyto vozy kupovat do Bratislavy, ale pak bych i já mohl spekulovat nad nákupem Trollin. I Solarisy v BA přeci nejezdí.
Citybus má dementně vyřešený interiér, což se o Š21Tr říci rozhodně nedá, ale po technické stránce s nimi panuje víceméně spokojenost. Nejstarším kouskům v Praze je kolem 9let a větší problémy s nimi nejsou. Správkovost minimální, po rzi ani památky atd. Ale to už by mě tu mohl opět vynadat Igorko, takže toho radši nechám
Když to vezmu kolem a kolem tak do DPB není vhodné žádné nové vozidlo. DPB má vozy v dezolátním stavu a nelze vozy kupovat, ale starat se o ně. Proto je pravděpodobnost, že nové vozy s daleko větší potřebou servisu, nedopadnou o mnoho lépe než např. I435 apod.. ALe to už jsme opět u té známé písničky....
![<a href='mailto:jessus [zavinac] centrum [bodka] sk' >Jezo</a>](https://www.gravatar.com/avatar/bd13cbb8e4188012e0cd594554866696?s=32&d=robohash&r=g){kind=avatar}
