Andy #3890): Dve brzdy maju z jednoducheho dovodu - elektrodynamicku (cize brzdi trakcnym motorom) a mechanicku - celustovu. Pedal EDB (pravy) je v spodnej polke zdvihu mechanicky spriahnuty s pedalom celustovej brzdy (lavym), takze v poslednych fazach brzdenia musi stlacit brzdu viac nez do polovice, alebo tuknut po lavom pedali. A preto je to tak, aby boli tie brzdy nezavisle ovladatelne, su situacie ked nie je vhodne brzdit EDB.
S tymi tlacitkami: to prave som si nie isty, ze ako to vlastne maju, neviem ci to vobec maju, a ci vobec vo vsetkych vozoch, a mozno to maju tak, ze kazdy voz inde (co bolo bezne u novoprirobenych tlacitok na SM-kach) :))
S tymi tlacitkami: to prave som si nie isty, ze ako to vlastne maju, neviem ci to vobec maju, a ci vobec vo vsetkych vozoch, a mozno to maju tak, ze kazdy voz inde (co bolo bezne u novoprirobenych tlacitok na SM-kach) :))
Co sa tyka samotneho ovladania kontaktov - kedysi sa to robilo tak, ze sa prechadzalo kontaktom pod jazdou ("plynom") a zaroven vodic pribrzdoval kolesami, aby nezrychloval. Neskor zacali trolikom (pravdepodobne) doinstalovavat to co maju elektricky - vyhybkove tlacitko na paneli - ked ho stlaci, premostia sa zberace malym odporom, takze voz sa tvari voci kontaktu, ako keby tahal motorom. Ale tym tlacitkom som si nie celkom isty. Tot cela alchymia.
Andy