Discussion Forum › General Discussion

Nejake clanky z Pravdy:

http://www.pravda.sk/dennik/2001/11/20/bratislava/72/article.15091.html
http://www.pravda.sk/dennik/2001/11/20/bratislava/72/article.15094.html

Doktor, mame tu hotel kyjev, ale neopovaz sa mu nieco spravit, na jeho streche mam totiz default gw (ked idem z domu:-))

Ozyvam sa po kratkej odmlke a ak dovolite budem reagovat na prispevky od konca:
Karosa&co.-Co sa tyka klbovich karos vsetci dobre vieme ze rad 9xx je postaveny na koncepcii 7xx,cize ziadne zazraky neocakavajme.Niekto (zabudol som kto ale musi mi odpustit) tu napisal ze nadrz sa nachadza v prednej casti a motor v zadnej casti co bolo podla dotycneho konstrukcne najnebezpecnejsie riesenie.Povedzme si celkom otvorene ze ziadna povodna znacka autobusov z postkomunistickych krajin nie je idealna.Rad 7xx bol konstruovany este podla "socialistickych" noriem ktore na nasu bezpecnost velky ohlad nebrali(vid.vytahy).Napriek tomu sa aj tento konstrukcny celok rozhodne da zabezpecit tak aby splnal uz normi SR ci EU.
Doprava do Auparku:No,neviem sice co ste ocakavali ale je to doprava zadarmo a ja som v zivote nevidel dopravu ktora by bola aspon trochu kulturna a zaroven zadarmo.V Kosiciach sice aupark nemame ale zato doprava do isteho nemenovaneho OD je tiez zadarmo a jazdia na nej asi tie najzhnitejsie a zaroven najrozpadnutejsie karosy 732 ake som vobec kedy videl a to je uz co povedat.
Andy-nakoniec aj autobusy maju dva brzdove okruhy.
a nejaky hotel Kyjev je v Bratislave tiez?
Vladimir-co je s e.c.500?

Doplnenie mojho predchadzajuceho: prave som sa bol dozvedel od Sicka, ze tie tlacitka maju uz vsetky 14Tr-ky doinstalovane uz par rokov, je to kdesi na lavom bocnom paneli take hranate, ale nemylil som sa, ze kazdy voz to ma inde :))
Ak teda vodic prestavuje vyhybku sucasnym statim na jazde a mechanickej brzde, moze to byt z dvoch dovodov - zvyk, alebo nefungujuci vyhybkovy odpor/odpalena poistka

Andy #3890): Dve brzdy maju z jednoducheho dovodu - elektrodynamicku (cize brzdi trakcnym motorom) a mechanicku - celustovu. Pedal EDB (pravy) je v spodnej polke zdvihu mechanicky spriahnuty s pedalom celustovej brzdy (lavym), takze v poslednych fazach brzdenia musi stlacit brzdu viac nez do polovice, alebo tuknut po lavom pedali. A preto je to tak, aby boli tie brzdy nezavisle ovladatelne, su situacie ked nie je vhodne brzdit EDB.
S tymi tlacitkami: to prave som si nie isty, ze ako to vlastne maju, neviem ci to vobec maju, a ci vobec vo vsetkych vozoch, a mozno to maju tak, ze kazdy voz inde (co bolo bezne u novoprirobenych tlacitok na SM-kach) :))

Beus: Naco, preco a zaco ma trolejbus dve brzdy?
Beus: Preco niekedy vodici na 14TrKach s tym tlacidlom aj tak nepouzivaju tlacidlo, ale brzdia a zaroven rozbiehaju?

Behusáci, nehambite sa, keď Vás niekto nazve pravým menom!!!

TBC JA TO TAK AJ ROBIM
tbc> A do akej miery su naburane? A kedy asi budu opravene?

all> zacala premavat plynofikovana Karosa e.c. 3162, dnes bola doobeda na nejakom skolskom spoji (aspon podla panakov na transparentoch)

andy> 6613 este v piatok stala na svojom mieste v rohu vozovne a v pondelok tam uz nebola...naburane su dva 6610 a 6611

Katusina luka by mala byt niekde za Lamacom, ak sa nemylim.

CECO: Katusina luka je v Bratislave?

tbc> Mozno ze ta ina stranka mala o 6613 pravdu, ze naburala.. Mozno to bolo tak, ze zacala premavat a hned naburala... Alebo je na GO..

bun-cu> oznacnik zastavky

tulenique> nepoznas Bratislavu??

6613 uz dnes zmizla zo svojho miesta na Hrobonke...

#3879 Ceco: o akom meste hovoris

Poculi ste, ze TESCO chce na Katusinu luku zaviest spoje MHD? A ak sa mu to nepodari, tak nasadi vlastnu kyvadlovu dopravu...

Dnes rano, ked som isiel do skoly som vystupil z 82 na Zahradnickej. Karosa zacala zatvarat dvere a zrazu sa ozval nechutny skripavy zvuk. Naskytol sa mi krasny pohlad ako rozbiehajuca sa karosa taha otvorene zadne dvere po asfalte asi 3 metre, aby ste mi rozumeli spodnu hranu dveri:), ale v pohode, iba skoro ich ulomil.

Ad: Karosa, v Blave som uz dva mesiace, takze dokladne spoznavam tie "serble" co tu jazdia. V jednej skrizenej Karose som sa pred casom viezol. Len vdaka hydraulike mu uplne nevykrutilo klb. Ale mohol si za to vodic sam, nemal zastavovat na zastavke v kopci. Potom presiel asi 20 metrov a nechtiac zacuval do nemocnice. Az vdaka cestarom (podsypali mu kolesa) sa vyhrabal a siel dalej. I280 co sa pokusal ist do toho kopca, skoncil oprety v protismere 200 m pod zastavkou. Inak, su v BA aj nejake klbove linky do kopca ? Nemyslim tym prazsku. Na tej si to 1619 sinul na stvorke, takze to za kopec nepokladam.

Ad: Aupark. Predpokladam, ze je to ako v BB, Tam si hyper Tesco prenajalo linku, BBDS tam nasadilo B732 GO, s celoplosnou reklamou TESCO. Ked sa posere, tak tam nasadia co maju volne, teda rozne 732 bez GO, posledne kilometre si tam odsluzila v dobrom zdravi aj posledna B731 bez GO. V spicke jazdi v 30 min intervaloch, inak 60. Vychadza to akurat, cesta mu trva cca 10-12 min, takze v spicke na konecnej ani nevypina motor.

CeCo #3869): a) Trolejove vyhybky - mas na mysli trolejbusove asi. Tie funguju viacerymi sposobmi, kedze ich je viacero typov. Princip ale ostava ten isty - ovladaju sa povelovym kontaktom - pri prechode zberacov trolika cez kontakt so zapnutou jazdou - s odberom velkeho prudu - kontakt zaznamena odber, pri prechode na volnobeh - s malym odberom - kontakt zaznamena len prechod voza. Podla toho sa deju dalsie veci s vyhybkou. Vacsina vyhybiek v sucasnosti pouzivanych ma tzv. pravidelny a nepravidelny smer - do pravidelneho smeru su prehodene stale, a ked chce ist vodic tym smerom (zvacsa je to smer rovno) tak ide cez kontakt bez odberu. Ak chce ist do nepravidelneho smeru, musi ist cez kontakt s odberom (pod jazdou) a vyhybka mu vtedy prehodi, pricom za vozom zas prehodi nazad do pravidelneho smeru. U najstarsich vyhybiek je povelovy kontakt priamo sucastou tela vyhybky, cize zaznamenava sa odber v momente prechodu "jazykmi" vyhybky. U novsich typov je kontakt par desiatok cm pred vyhybkou, ale spravanie je rovnake. Najnovsie typy vyhybiek (Sancova ul medzi YMCA a Predstanicnym nam. smerom na stanicu) maju kontakt dost vzdialeny od vyhybky (min. 20m) a su bistanilne - kam sa prehodi, tam ostane. Taketo vyhybky maju navest, ktora signalizuje vodicovi smer, kam je prehodena. Ak chce ist vodic do toho smeru ide cez kontakt bez odberu, ak do toho druheho, ide s odberom, vtedy vyhybka prestavi a zostane tak. Zatial u tychto vyhybiek ale nie je doriesene tzv. blokovanie (ako u elektriciek) takze ked si chcu trolici iduci za sebou spravit zle, tak si mozu vyhybku podhadzovat - druhy voz prejde kontaktom skor ako prvy vyhybkou, a prehodi mu ju. Obcas sa ale tiez stane, ze kontakt zaznamena to co nema, a vtedy si podhodi/neprehodi vyhybku trolik aj sam a potom musi na krizovatke chudak vystupit a premiestnit si palice. Co sa tyka samotneho ovladania kontaktov - kedysi sa to robilo tak, ze sa prechadzalo kontaktom pod jazdou ("plynom") a zaroven vodic pribrzdoval kolesami, aby nezrychloval. Neskor zacali trolikom (pravdepodobne) doinstalovavat to co maju elektricky - vyhybkove tlacitko na paneli - ked ho stlaci, premostia sa zberace malym odporom, takze voz sa tvari voci kontaktu, ako keby tahal motorom. Ale tym tlacitkom som si nie celkom isty. Tot cela alchymia.
b) U busov neviem, viem ti povedat len ako funguju eliny v Krasnanoch. V podstate to maju na svedomi posunovaci a vyhybkari, ktori pocas postupneho odstavovania vozov rozdeluju, ktory voz na ktoru kolaj a za/pred ktory voz pojde, a menia im tabule. Ti to robia tak trochu aj po dohode s vodicmi, pokial sa to vodicom podari dohodnut, ale asi najskor po dohode s vypravnou. Po naskladani vsetkych vozov odovzdaju na vypravnu Vypravnu knihu, kde je presne napisane, ktory voz je pripraveny na ktoru linku a poradie. Podla toho si to potom vodici rano rozchytavaju.