Discussion Forum › General Discussion

Dnes som rozprával aj človekom z Drážního úřadu, ktorý potvrdil, že v prípade vozidiel sa iba schvaľuje typ vozidla, typ výzbroje a vydáva sa preukaz spôsobilosti. Zmenu zapojenia výzbroje z dôvodu používana prepínania reverzu v bežnej prevádzke s cestujúcimi by sa pravdepodobne neschválilo, ale v prípade, ktorý predostrel Jenki (schválenie zapojenia z iného dôvodu), ku schváleniu takejto výzbroje pokojne dôjsť mohlo. No a spôsob používania a techniku jazdy vozidla už DÚ nesleduje.

Na posledný odstavec máš logickú odpoveď v predošlom odstavci.

jenki: som rad, ze si nam popisal mechanicku upravu elektrickeho zapojenia zrychlovacov allà kosice. este by som si dovolil maly zlepsovak: trebo tie azbesty spravit kvapalinotesne, aby roztavene odporove plechy nevytekali na trat. a mozno to maju nejaky zlepsovak sami od seba, vsak odpor so stupajucou teplotou rastie a preto su ke vozy take odporne...
a len tak na margo:
mohol by si nezainteresovanym popisat, ako to bolo s medzizavitovou izolaciou na tlmivkach kosickych kt8, co sa robili v martinove? myslim tie vinylove, z ojazdenych gramoplatni... :-(@)

Pred chvíľou som sa vrátil z DP a ponavštevoval pár kľúčových ľudí od nižších až po najvyššie miesta. Síce som sa nedozvedel aké je zapojenie výzbroje (ešte sa stretnem s kompetentnou osobou z elektroskúšobne), ale aspoň som zistil, že všade sa o používaní prepínania reverzu vie. Aj napriek tomu mi vedúca výpravy potvrdila, že prepínanie reverzu je v bežných podmienkach zakázané. Bežné podmienky sa však dajú vyložiť rôzne. Náhodne som sa stretol aj s niekoľkými najskúsenejšími vodičmi, ktorí práve vyrážali na špičku na rýchlodráhu. Všetci svorne tvrdili, že bez prepínania reverzu sa jazdiť nedá. Na záver na mňa zapôsobil rozhovor so zamestnancom na jednom s najvyšších miest, ktorý mi po tom, ako som vysvetlil možnosti zapojenia výzbroje a vyslovil želanie o vyskúšanie niektorej T3, tak mi bolo povedané, aby som sa na tom s niekým dohodol a vyskúšal. Ešte to preberiem aj s "otekármi" a elektroskúšobňou a pokiaľ sa nedozviem konkrétnu informáciu, vybaví sa skúšobná jazda.

V tejto súvislosti si chcem ešte raz prejsť, ktorý výsledok skúšobnej jazdy patrí ku ktorej možnosti zapojenia:
- v prípade odpichu na 300A a následnému streleniu (všetky 3 možnosti?)
- v prípade naskočenia čeľustí
- v prípade, že sa nebude nič diať (ktorá možnosť+finta s pridržaním odpadnutého LO).

Ešte jeden zaujímavý poznatok, ktorý som sa dnes dozvedel, že v prípade súprav 3xT3 sa zrýchľovače sa nastavili a dolaďovali tak, že jednak sa celý vlak správal ako jeden voz a jednak bola príprava stiahnutá na najnižšiu možnú mieru (údajne medzi 50 až 100A pri rýchlostiach 55 až 65 km/h). Aj z tohto dôvodu vozidlá trojičiek premávali stabilne bez prehadzovania vozidiel, či odpájania posledného vozidla (pre možnosť ďalšej prevádzky v súprave 2xT3) alebo oboch zadných vozidiel (pre možnosť ďalšej prevádzky ako sólo).

Práve sa pozerám do zápisu z čiernej skrinky, ale je tu iba:
- použitie PB
- použitie KB
- použitie Ľ smerovky
- použitie P smerovky
- použitie zvončeka

Záznam bez PC karty sa dá vytiahnuť za posledných 1500 ~ 1600m, sPC kartou aj za celý deň.

A vieš aké má kompetencie dráhový úrad?

Protože se v Ostravě dříve opravovaly T3 pro Košice, a dodnes jsou funkční kontakty mezi oběma DP, provedl jsem bádání na téma reverz a dospěl k zajímavým poznatkům.

Vypínání reverzu se dělo na rychlodráze od nepaměti, určitě nejméně 30 let. Samozřejmě to způsobovalo devastaci plechů ZR, takže se mezi plechy narvaly azbestové pásky. To sice zabránilo kroucení plechů, ale zato se úplně zrušil průtok vzduchu zrychlem a plechy se začaly silně přehřívat a praskat.

Následně se různě laborovalo s rozměrem a umístěním vložek mezi plechy, aby se našlo aké - také optimum, a dokonce se daaké našlo. I přesto ale byly košické zrychly vždy děs a hrůza, na parcovišti Stykače & zrychlovače na ně dodnes se slzou v oku a sekerou v ruce vzpomínají dodnes.

Už tehdy (kolem r. 1980) se prý někde v hospodě mluvilo o možnosti nějakého přeprasení obvodu pilotmotoru. Jak to dopadlo dál jsem se nedopátral, ale dokážu si to poměrně přesně představit.

Dispecer: ani si asi neuvedomujes, co za dvojzmysel si napisal teraz do fora . Ja tie stranky poznam, dost ale dost dobre. Len starko poriadne nema potuchy ako sa robi go na tamoch. Robili pokial ma pamat neklame len jednu go, a to presov.
jenky: to ti neviem povedat, ci to bolo myslene tak v DPMK ako si to pisal.

Takže si už aj ty objavil stránky Sarko s.r.o. ? ? ? ? ? Link na adresu je http://www.starko.sk/index.htm

Zase mě napadá jedna teoretická možnost - úprava zapojení se vymyslela tak jak uvádím, schválila se "jako" že tam je třeba z důvodu zkoušení zrychlu přes tlačítko myčky (aby si ho mohl vozovenský jednoduše vytočit ZR nahoru a dělat vačky) a o skutečném účelu se tiše pomlčelo...

To nie je o tom, či poznáš KE pomery, to je o fakte, že pri prepínaní reverzu to s KE vozmi nerobí nič a s BA vozmi neplechu a bodka.

Re #32479 BMko: Nezdá sa mi. Tu môžem argumentovať znalosťou KE pomerov, takže ak to spojím dokopy a napíšem, že to "odjakživa robia všetci starí vodiči", tak ani jedno slovo si neprotirečí. Výraz starí by som si však nevysvetľoval tým predkremačným vekom, ale odpracovaným časom a skúsenosťami.

Re #32480 BMko: A vieš, čo je tam za skrinku a čo všetko zapisuje? A na aký dlhý čas?

Re #32481 BMko: Neverím, že by si niekto zobral na triko takúto, podľa mňa významnú zmenu zapojenia. Tak ako neverím, že by to prešlo už len cez prvý, vlastný stupeň kontroly - OTKaR. Podľa mňa je zapojenie oficiálne, ale používanie prepínania reverzu neoficiálne.

Pokial neuvidime schcemy zapojenia a nebudu upravy zazanacene, tak bud uprava neexistuje alebo je spravena na cierno a garantovane, keby sa o to opral taky drazny urad,tak by to bolo velice cvelice zle. Myslim, ze by sa vymenilo asi cele vedenie na par rokov.

Ak mas ciernu skrinku a to v KE su, tak ver tomu ze tam ti to zapisuje

Inac nezda sa ti, ze to prepinanie reverzu tu spominas neako casto v roznych zvratoch pouzivania?? Najprv, ze to robi vacsina len skupina blizsieho predkremacneho veku, potom ze vsetci, a zrazu ked ti jenky podhodi korunku tak nan skocis a uz tvrdis, ze sa to robi odjakziva???? Neprisposubujes si svoju pravdivost??

S tym by som nehulakal, az tak. Vzhladom na to , poznam kosicke pomery tak neverim tomu, ze je tam jedna s tych menovanych uprav. Schemu od teba nechcem, ale zozeniem si ju

Vysvetli mi prosím z právneho hľadiska rozdiel medzi ohrozením a ohrozovaním, lebo okrem (ne)dokonavého deja nevidím rozdiel.

No a s prepínaním reverzu sa jazdí odjakživa a rýchlodráha existuje už presne 40 rokov, tak neviem...

Keby som si tou úpravou nebol istý, netvrdil by som, že je to na všetkých T3. A keby som to bol napísal hneď na začiatku, chceli by ste po mne spôsob zapojenia, o ktorom naozaj netuším. Namiesto toho ste ma tu niekoľko dní išli zožrať, bez toho, aby sa to rozpitvalo trochu do hĺbky. Hlavne že ste vodiči... ?

Iste, ČKD by určite pripustilo, aby vodiči pod ich záštitou a s oficiálnym posvatením ohrozovali bezpečnosť vypínaním reverzu. Hlavne, že vieš, že všetky košické T3 sú upravené len netušíš ako ? .
Re #32472 Sarko: Buď si istý, že súdny znalec to zistí. Hlavne že si vysvetlil vodičom električiek, kde je prepínač reverzu.

Pokiaľ som to správne pochopil, tak bigmac napísal za verejne ohrozenie nie ohrozovanie, takže až sa niečo stane potom pôjde do chládku. A zrejme aj s dielenskými.

Chcem sa spýtať, návšteva tej stanice metra v galérii Space je zdarma alebo sa voľačo platí?

Môžem Ťa ubezpečiť, že žiaden vodič si nepôjde posedieť do chládku, pretože to žiadnemu z nich nemáš ako dokázať. Prepínanie reverzu sa deje "čisto", bez akýchkoľvek prudkých výkyvov A metra, napálenia, či skratu. Reverzný prepínač je naviac vedľa sedadla vodiča, takže prípadné prepínanie nie je ani vidieť.