Discussion Forum › General Discussion

K Forgáčovmu taktu ešte doplním, ako boli vtedy riešené pracovné prestávky: Ak bol bežný prestoj na konečnej 5 minút, tak sa jazdná doba kolo pred aj kolo po prestávke skrátila o 5 minút a hneď tu bola 15 minút prestávka. V reále si vodiči rôzne menili odchody aby sa stihli najesť. Pritom vozidlá najazdili menej ako dnes.

Ak električky zaberajú miesto autobusom, tak by sa takisto dalo povedať, že autobusy by zaberali miesto chodcom, cyklistom, parkom, námestiam, alebo v prvopočiatku ornej pôde, ba až lesom...

Proste nebuď extrémista. Každá zložka fungovania mesta má pridelený adekvátny priestor vzhľadom na svoj význam. To je fakt bez ohľadu na to, akými slovami to podáš. Bratislavské odchýlky v prospech ciest sú dedičstvo minulosti, netreba ho podporovať.

Električky nezaberajú miesto autobusom. Kde je na radiále električka, netreba buspruh.

Ako pamätník si dovoľujem upresniť informácie k zverejnenému linkovému vedeniu.
2.1.1980 začala premávka električiek na Hlavnú stanicu po tzv. "priečnej osi". Presmerované električkové linky č. 2 a 3 (e-2,3), vytvorená nová e-10 rozdelením kapacity bývalej e-2. Račianska radiála riešená výrazným posilnením e-7 na úkor e-3, čo ale Račanom nevyhovovalo, keďže priamo do centra im zostala len riedka e-5 alebo prestup na e-7. Preto čoskoro (pokiaľ sa pamätám tak asi od marca 1980) bola e-7 vrátená na pôvodný interval a špičkovú prevádzku a vznikla nová e-11. Takže uvedené linkové vedenie je z roku 1980 po marci. V r. 1981 bola sprevádzkovaná Obchodná, až potom bola od začiatku prázdnin presmerovaná e-1 z Karlovej Vsi opäť na Hlavnú stanicu, keďže kapacitne nestačila, bola ešte do konca augusta posilnená novou e-13. No a presne vtedy došlo k prečíslovaniu t-13,14,15,17 a 18 na t-213,214,215,217 a 218. A ešte predtým, niekedy v priebehu r. 1981 došlo aj k rozdeleniu e-8 na e-8 a e-12 (v trase totožnej s neskoršou e-14/II; e-14/I jazdila z Hlavnej stanice na ŽSt.Nové Mesto = dnešná e-2). Takže to sedí presne na rok 1980.
Nezmyselnosť linkového vedenia a myslenia (za ktoré bol naozaj plne zodpovedný pán ing. Forgáč, neskorší chvíľkový riaditeľ, veď sme tomu posmešne hovorili "Forgáč takt") vidíte na Vajnorskej radiále:
Z Jurajovho dvora 3 linky 2, 4, 10: na stanicu, k divadlu i do Karlovej Vsi a k tomu sa ešte pridávali linky 1 a 6 zo ŽStNM do Karlovej Vsi a k divadlu. Dnes toto isté zvládnu linky dve! Intervaly? No predsa "Forgáč takt", t.j. v pracovné dni od nejakých 8 min. až po 22, rôzne nielen na rôznych linkách ale i v rámci jednej linky, jednoducho tak, ako práve vtedy vyšli prestávky! Ale pán ing. Forgáč sa chválil, že on má úsekový interval dajme tomu 3,7 min., čiže dostatočne hustý... A celé sa to začalo zlepšovať až po jeho odchode, dovtedy argumentoval nepriestrelným "Nedása!"

Bolo by treba omnoho viac autobusov a príslušné zázemie k nim. Aj tých riadiacich pracovníkov s vysokými platmi by bolo treba viac.

Pričom v reále je ten rozdiel obsaditeľnosti ešte väčší - v prospech zlej, psíkyzabíjajúcej, dietkypožierajúcej, pomalej, krivej, úzkorozchodnej, zastaralej, autobusyzdržujúcej električky.

Yetiho som síce nikdy nevidel, ale viem, že existuje.

Prečo by to tak nemalo byť? Malo by to tak byť.

Električky starnú - kúpia sa nové. Radiály treba rekonštruovať (mmch. omnoho menej často než cesty) - zrekonštruujú sa. A budú na nich zasa jazdiť električky.
Argument o papalášoch a rodinkárstve - to by so zmenou trakcie nejako vymizlo? Prečo si to myslíš?

Nejde o to aby ľudia so mnou súhlasili, v diskusii je dobré hodiť úplne iné myšlienky nech sa vykryštalyzujú tie správne názory. Ja som ochotný názor meniť, len hlupáci názory nemenia...
Riešenie prestojov električiek je samozrejme nutnosť. Prečítal som si tu v tomto smere mnoho myšlienok s ktorými súhlasím. Ide len o to, či prestoje električiek chceme odstrániť úplne nahradením autobusmi alebo nie. Myslím, že ak by tzv. odborníci prepočítavali nákladovosť električiek v porovnaní s busmi, každý by prišiel s iným výsledkom, rozdiely by boli veľké a výsledky by boli v oboch smeroch. Záležalo by na tom čo zohľadnia a ako. Je to bežný jav s odborníkmi v každom odvetví. Samotní vedci dokázali, že ich výskum je často ovplyvnený tým čo očakávajú, alebo chcú. Ja si na taký výpočet netrúfam, je to náročné, nemám podklady.
Stále však ide o to, že električky "zaberajú" miesto autobusom, keďže nemáme bus pruhy. Nemáme ich už veľmi dlho napriek tomu, že sú potrebné. Čiže asi nebudú....

Tie stovky ľudí na divízii ED robia čo, že v divízii Autobusy by ich nepotrebovali? Mmch., trolejbusy by si zrušil tiež?

A s akým intervalom by ich tie busy nahradili? Inak v mestách veľkosti Bratislavy sa dnes bežne nakupujú a prevádzkujú električky dĺžkovej kategórie 45 metrov. Koľko autobusov by nahradilo takúto električku? O koľko viac miesta by potrebovali?

Nič nevieš ale ničím nepodložené závery robiť budeš - sám si sa ohodnotil.

Lebo autobusy nepotrebujú žiadnu údržbu a už vôbec nie náročnejšiu. Začni už s tým podnikať, možno sa ti bude dariť.? Ale tvojím skutočným cielom je tu zrejme len trollovať, takže strata času na teba ďalej reagovať.

Tvrdíš, že z dôvodu "nespoľahlivosti" električkovej dopravy - teda "zastane jedna, stoja všetky" ju treba celú zrušiť a nahradiť autobusmi. A čo takto riešiť príčinu prestoja električiek? Vo väčšine prípadov sú to nehody s autami. Keby si riešil odstránenie príčiny, teda to, aby tie električky mali minimalizované prestoje, tak by tu s tebou súhlasili úplne všetci.

Ale nikto tu nie je dostatočne inovatívny a všetci tu uvažujeme iba v zabehnutých mantineloch.... ?
Takže riaditeľ súkromného dopravcu, vedúci či riaditelia na ministerstve dopravy, u iných dopravcov a dopravných spoločností, projektanti, vyštudovaní dopravní inžinieri, stavební inžinieri, ekonómovia, atď (sorry na koho som zabudol) - všetci si máme nechať poradiť od diskutéra, ktorý musí zostať v anonymite, základné premisy svojho návrhu nevie podložiť, predložil iba minimum faktov a vo svojej podstate aj keby sme mali uznať jeho názor, tak rieši iba následky namiesto príčin...