Discussion Forum › General Discussion

Ono to mas tak, ze velke komunikacie pritahuju viac dopravy. Je uplne mozne, ze keby bola Prazska dvojpruhova tak by to zvladala relativne v pohode, pretoze doprava by sa presmerovala uplne inak, pripadne by viac ludi vyuzivalo ine formy dopravy.

Komunisti boli megalomani. Museli sme Západu ukázať, že my máme na veľa. A preto stavali často zbytočne veľké a náročné komunikácie s cieľom demonštrovať silu. Preto sa Bratislava pretkala krížom-krážom rôznymi štvorpruhovými komunikáciami a zničilo sa centrum. Vtedy nebolo toľko vozidiel, aby to bolo potrebné. Každopádne aj vtedy to bola diagnóza "autoslava" lebo sa ulice nafukovali a zaberal sa inak využiteľný verejný priestor (parky).

Teraz citujem nášho prezidenta: niekedy žiaľbohu, zároveň však chvaľabohu že žiaľbohu, boli megalomani, lebo dvojpruhová Brnianska, Lamačská a Pražská s množstvom križovatiek by asi nepostačovali. ?

Este podotknem ze hovorime o D4 v useku Jarovce - Ivanka pri Dunaji, takze tranzitu do CR sa toto netyka.

1. D4 bude diaľnica mimo mesta = 130 km/h miesto 90 km/h pri drobnom snežení zníženom na 60 km/h

2. Odľahčia sa nasledujúce úseky

2a) miesto úseku D1 Ivanka pri Dunaji (ešte nie je vybudovaný) - Pečňa a D2 Pečňa - Jarovce pôjde tranzit po D4 Ivanka pri Dunaji - Jarovce, čím sa značne odľahčí Prístavný most.

2b) miesto úselu D1 Ivanka pri Dunaji - Pečňa a D2 Pečňa - Stupava-juh pôjde tranzit po D4 Ivanka pri Dunaji - Stupava-juh, čím sa značne odľahčí Prístavný most.

D4 de facto odbremení celú vnútornú diaľnicu D2 a D1 od tranzitu čo významne zlepší priepustnosť ciest a mostov. Jediné čo nerieši, je diaľnica D2 na úseku mesta, čo by sa ale tiež dalo vyriešiť dopravným značením, ktoré by "nabádalo" miesto D2 v úseku Stupava-juh - Jarovce využiť takmer celú dĺžku D4 (podobne ako je pred Budapešťou zjazd na M0).

Keďže sa odbremenia mosty od tranzitu ( a najmä Prístavný most), nebude potrebné stavať aj tak zbytočnú 2+2 komunikáciu pre IAD cez Starý most. Navyše, ekonomické centrum BA je skôr v lokalite kde ústi práve Prístavný most, resp. Apollo.



?

?
Teraz neviem čo si mám o tom myslieť... v takýchto veciach som komunistov považoval za celkom rozumných ... nevedie cesta náhodou Autoslavou? ?

Veď to sa nevylučuje. Infraštruktúra je výstavná skriňa - o tom vedia veľa aj v KĽDR
http://www.mtholyoke.edu/~oh20j/classweb/images/highway.jpg

Vie mi niekto vysvetlit preco si vsetci slubuju tak vela od D4? Kto presne ju akoze bude pouzivat, kto z nej odbudne? Ja sa rad s niekym z Vas pojdem postavit k D2ke pri Jarovciach a mozme pocitat auta. Keby hned zmizli aj vsetky z nich (co akoze nezmiznu, lebo vela z nich ide priamo do BA, pripadne do CR kam po D4 nema zmysel ist) tak to prilis nepomoze, lebo z toho smeru ich ide malo.

Zvláštne, ja som zase od rodičov počul, že za komunizmu chodili autami len tí najvyšší, a bežní ľudia chodili MHD...

áno a zničili pol mesta. Na druhej strane, odhliadnúc od surového správania a búrania domčekov ako v SimCity mali na rozdiel od dnešných politikov lepšie vizionárske schopnosti (otec mi vravel, že keď sa stavala Pražská-Brnianska-Patrónka, tak ľudia nechápali načo je taká široká cesta).

Upustím od striktne MHD trvaloudržateľného-názoru a presuniem sa do IADistického:

Štvorpruhovka nič nerieši. Oveľa viac Petržalke prospeje počkať na D4 Ivanka pri Dunaji - Jarovce (6. most) a odľahčenie prístavného mostu. ?

To už aj komunisti plánovali autoslavu? ?

To je najvacsi vtip, ona skonci v strede nicoho. Totizto, povodne (ked sa daaavno navrhovala) tak sa ratalo ze bude plynulo pokracovat na Stary most, lenze ten je pre IAD uzavrety... pre Juzne mesto je preto ovela vhodnejsie dopravu viest po "petrzalskom obchvate" (Dolnozemska - Panonska - Einsteinova).

Amen!

100 bodov ? ? ?

Ved to je natom to najhorsie, ze stale sa ani nevie co sa ide stavať.... Riešil aj niekto odborne možnosť Translohr? Popripade 2kĺbove trolejbusy a autobusy, alebo vybudovať len teleso pre MHD?

Minule som k tomu kdesi čítal, že "keď urobia 4-prúdovku, tak pri pohodlnosti Bratislavčanov už ani električku stavať nemusia... "
Len keď idem na to sedliackym rozumom, vychádza mi z toho, že pokiaľ sa postaví iba električka, tak padne menej stromov ako keby sa stavala 4 prúdovka a električka... (a to tú 4 prúdovku plánujú vyústiť kde, v meste? ? )

Chlapci, zbytočne riešite električku... Už je rozhodnuté:
http://reality.etrend.sk/realitny-biznis/elektricku-do-petrzalky-budu-tahat-kone.html

Jedna vec je, že električku postaviť treba.
Druhá vec je, či sa musí pozdĺž nej postaviť štvorprúdová cesta. Áno, bola kedysi plánovaná. Ale keď sa už definitívne rozhodlo, že IAD cez Starý most jazdiť nebude, podľa môjho názoru táto štvorprúdovka stratila opodstatnenie. Ak by mala byť pravda to, čo bolo povedané napr. v relácii Reportéri, že ide o čo najpohodlnejší prestup cestujúcich na električku, potom nech sa postaví trať so zakrytým lôžkom, aby po nej mohli jazdiť autobusy a zastavovať priamo na zastávkach električky. Na to nie je potrebná nijaká paralelná cesta, tobôž nie štvorprúdová. Naopak, žiadosti DPB o zapracovanie integrovaných zastávok do projektu boli odmietané s tým, že zložitá dopravná situácia to neumožňuje. Čiže nielen že štvorprúdová cesta nijako neprispeje ku kvalite prestupu, ona ho dokonca znižuje.
Nebudem sa vyjadrovať k tomu, či Petržalka potrebuje "centrum s vybavenosťou, základnú os". To si musia povedať Petržalčania. Ak áno, potom tú cestu treba. Ale ak viac túžia po parku, než po nejakej základnej osi s tridsaťposchodovou "vybavenosťou", tak tá cesta z dopravného hľadiska nijaké opodstatnenie nemá.

To je už zas čo- dalsi fiktivny dovod prečo sa nezacne stavať elektricka- ved je to už trapne.. Keď už tak niekto chce chraniť ŽP tak nech sa riešia byvale chemičky- ale na doležite vecy sa kasle.