Discussion Forum › General Discussion

Preto, ze sa tak dohodli. Bud Postbus proste z nejakeho dovodu chcel na tej linke vykonavat par spojov, alebo Slovak Lines potreboval vykryt prestavky. Licencia je platna pre oboch dopravcov.

Dokáže mi niekto vysvetliť prečo na linke Bratislava - Wien vykonáva okrem Slovak Lines-u zopár spojov aj Postbus? Keďže slovenský aj rakúsky vodič idú po rovnakej trase na rovnakej linke, dostávajú za to aj rovnako zaplatené? ?

Naproti tomu konkurenčnú linku Bratislava - Wien vykonáva iba Blaguss Slovakia, pričom v podstate by to mohol robiť rakúsky Blaguss, či nie? A neviem veru, autobusy slovenského Blagussu majú slovenské alebo rakúske poznávacie značky?

Tak sorry, ja som myslel, že to je jeden z tých čo imhd považujú za stránky dopravcu... ?
Od toho je fórum, nie? ?

A ty si si ešte nevšimol, že on je tu najmúdrejší a musí všetko okomentovať? ?

Myslis ,ze to bolo tebe adresovane ? To si uz povysil na Admina?

http://bratislava.sme.sk/c/6741776/klbovy-autobus-zabludil-na-pumpu-vodic-sa-musi-ospravedlnit.html

http://bratislava.sme.sk/c/6752932/integrovana-doprava-zatial-stoji.html

Dnes premava aj L7 podla prazdninoveho rezimu,ktory tu však stale nie je zverejneny. Opravte si info.

neviem ci si zachytil aj niečo z okolia železnice...
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/4864-Novinky-na-kolejich-2013/

V 80. rokoch mala v zásade každá rodina, ktorá veľmi chcela nejaké auto.

Zajtra vyjde simulátor MHD → Cities in Motion 2

V tej Viedni ma docela prekvapuje množstvo IAD, čakal som menej..

Pokiaľ sa u nás definuje, že je žiadúce naďalej podporovať IAD, a utláčať MHD, tak arivederci Autoslava... neviem prečo, ale od prírody nejak nemám rád autá...

Ja by som tak šplechol že 45% MHD a 55 % autá (cyklistov, zu Fuß neriešme)...

Samozrejme, že by to bolo lepšie ? ale:
Level 1 - slovenská kamiónová lobby
Level 2 - európska kamiónová lobby
Level 3 - celosvetová kamiónová lobby ?

A čo tak vystavať železnice po ktorých by chodila táto tranzitná doprava? ?

D4 určite odľahčí mesto od tranzitnej dopravy. Ale nedalo by sa tých 1,3 miliardy v súčasnosti investovať aj efektívnejšie? Nemám konkrétny návrh, ale možno niekto má.

No jasne ze to je hypoteza, kedze hpvorime o tom co by bolo keby... napriklad nie je vylucene ze by ulohu tranzitnej tepny prebrala Karloveska...

To je nepotvrdená hypotéza. Lamačská bola do dokončenia D2 tranzitná tepna, Pražská a Brnianska taktiež pred vybudovaním Prístavného mosta. Aj za socializmu mala BA dopravné väzby z okolím, ktoré potrebovala. Netvrdím, že by to bolo horšie, ako keby sme teraz spravili z menovaných ulíc dvojpruhové, ale rozhodne by to asi nepostačovalo.