Discussion Forum › General Discussion

Mam otazku: Kde si mozem uplatnit odskodnenie za porusenie tohto bodu zakona o doprave na drahach? ?

§ 16
Práva a povinnosti dopravcu a cestujúcich
(1) Dopravca je povinný
(...)
d) ZVYŠOVAŤ KOMFORT CESTOVANIA a poskytovať doplnkové služby pre cestujúcich v dráhových vozidlách, na staniciach a na zastávkach

? ? ?

http://vas.cas.sk/clanok/6981/uf-tomu-sa-povie-provokacia-toto-si-dovolil-kosican-na-bratislavskej-stanici.html ?

To neviem... možno preukazom ZŤP .. mnohí takí ho majú..

A aspoň sa mu preukázal platným CL?

To bol práve tento prípad. Vodič bezďáka nepustil. Bezďák sa domáhal vstupu a videl to dispečer a ten prikázal vodičovi zobrať bezďáka a odviezť ho.

No, este na N21 a N70 si to na stanici viem predstavit ak by bolo vozidlo pristavene vcas a nastup zahajeny aspon 3-4 minutky vopred.

Bolo to myslené najmä na nočné okružné linky, kam sa socky chodia celú noc vyvážať. Niektorí vodiči si poriadok vedia urobiť. Postaví sa pred dvere a tú socku jednoducho nepustí. Nemusí počas nástupu cestujúcich sedieť za volantom.

Ako? Ako zabranis socke nastupit bez toho aby si zabranil aj normalnym cestujucim?

Nehovoriac o tom ze nastup prednymi dverami na takej 95, to by bolo fakt super

To sa dá efektne vyriešiť nástupom len cez predné dvere.

Presne je (z definicie toho slova) len a jedine 0. Vsetko ostatne NIE JE jazda vcas, aj ked pre statisticke ucely a pre ucely kriterii kvality stanovenych v zmluve sa to za jazdu vcas povazuje. To mas ako pri lietadlach - tiez sa meskanie do 15 minut povazuje pre ucely statistik za prilet vcas, ale ked ti kvoli tomu odleti pripoj a budes cakat tri hodiny na dalsi let tak sa na tieto definicie vybodnes

Kazdopadne, meskanie 1-2 minuty je nieco co sa odvratit neda a imho je v pohode, vyssie uz moze byt problem z pohladu planovania prestupov. Jazda vopred by mala byt nepripustna, prave kvoli pripojom.

Kde Ti išla električka úplne mimo grafikon, keď nebola žiadna výluka? Ja čo cestujem električkou v priemere 2.5 krát denne zažívam situáciu kedy ide električka mimo cp (teda mimo toleranciu +1 -3, lebo to sa pokiaľ viem považuje za jazdu presne) tak raz za 3 mesiace.

A autobusy: tých liniek kde ide na 4-5 zastávke od konečnej bus večer resp cez víkend s meškaním 5 minút je do 5. Ostatné je otázka jednotlivých vodičov (povedzme jeden z 24 ktorí sa tam striedajú sa extrémne šuchce), alebo jednotlivých vozov (jeden z 23 vozov nevie preradiť na 3. prevodový stupeň a chodí iba 1-2 a tak to funguje už mesiace.

Jasne, ze MHD je o rychlosti. Je to hlavny faktor ktorym moze konkurovat. Jasne, su aj nejake dalsie veci, ale ovela menej podstatne. Ano, dnes je pomalsia ako auto a prave to je chyba na ktoru poukazujem.

S dochvilnostou, najma u elektriciek mam osobne dobru skusenost, nepamatam si kedy som mal naposledy zasadny problem s nedodrzanim CP na elektrickach. Pri busoch by som si aj spomenul, ale je to v norme, nic tragicke, skor vynimka

Ale zas tí maliari alebo montovači nábytku ani tak necestujú autom preto, že by sa potrebovali počas pracovnej doby dopravovať hore-dole (vymaľovanie jednej izby, ani zmontovanie nábytku nie je práca na jednu osobohodinu), ale preto, že so sebou vozia náklad a potrebné náradie.

Samozrejme, su povolania (prevazne tie kde nosis naklad) kde to inak nejde... ale vacsina uzivatelov ciest ma na vyber.

Auto je v dnesnej situacii uplne samozrejma volba (snad s vynimkou ciest do centra). Ale prave rychlost je nieco v com MHD moze a musi konkurovat. BUS pruh na Sancovej (a celom MO) je nevyhnutny ak chceme aby MHD bola rychlou, konkurencieschopnou alternativou.

Dá sa s tým súhlasiť, ale zas nemožno paušalizovať.
Sú povolania, kde sa jednoducho IAD nedá vyhnúť aj keď je MHD rýchlejšia - keď potrebuješ flexibilitu.

Ťažko si totiž viem predstaviť, ako MHD v sedle cestujú:
- maliari
- montovači nábytku
- rozvoz nábytku a spotrebičov
- kuriéri
- inštalatéri, plynári, vodári, etc.
- manažeri, ktorí sa musia presunúť po skončení jedného mítingu ma míting na druhom konci mesta (zamestnávateľovi nevysvetlíš)
- tranzitná individuálna a nákladná doprava (pri niektorých reláciách je čas verejná doprava:automobilová 2:1)
a pod.

Tým ale nechcem povedať, že neexistuje veľké množstvo ľudí, ktorí si zadky vyvážajú len tak

Preco by to na MHD nebolo. Ak je MHD rychlejsia a chcem byt niekde rychlo, idem MHD. Ak nechcem byt rychlo, ale pohodlne, idem IAD. Tak to funguje po celom svete.

Súhlasím. Ale DPB a systémové riešenie... alebo ešte lepšie a beusáci a systémové riešenie? ?
Ináč som presvedčený že na západe (AT, D, ..) funguje hlavne ten dispečing úplne ináč ako u nás (čo som počul vo Viedni má ten dispečer oveľa väčšie kompetencie, dôležitosť, zodpovednosť a plat.)

Ale ináč aj u nás je to riešiteľné samozrejme. A hlavne: mám pocit že tých pozitívnych príkladov kedy boli tí houmlesovia úspešne vylúčení z prepravy je drvivá väčšina.. ale je aj pár demotivujúcich a tie som napísal.

Re #184936: k prípadu 2: no nakoľko sa stálo kvôli zapáchajúcim bezdomovcom tak tam nechcel držať plný autobus platiacich cestujúcich ako rukojemníkov a umožnil im prestúpiť. A keď tam ostali už len tí problémoví neviem prečo ich tam nezavrel. Neviem či vôbec bol vtedy vo vozidle, či nestál pri ňom vonku a nečakal kedy už prídu dispečing a PZ SR.

velmi zalezi ci mas pracu na 8,5 hod na jednom mieste a staci ti presun iba dvakrat za den alebo sa presuvas v ramci prace autom po meste. To na MHD naozaj nieje. Sancova ul je sucastou vnutorneho okruhu ,ktory aj odvadza auta mimo centrum. Ako som hovoril bez rozsirenia komunikacie je to ciste sci-fi.

Jazdím tade taktiež relatívne pravidelne a používam pravý pruh pri jazde zo Šancovej na Pražskú minimálne v 80%. Tie trolejbusy sa tam totiž nemotajú stále. Navyše pri väčšej intenzite dopravy sa mi stále vyplatí pribrzdiť za trolejbusom v pravom pruhu, než stáť v kolóne v ľavom.