Banská Bystrica Hlohovec Košice Liptovský Mikuláš Martin Nitra Nové Zámky Piešťany Poprad-Tatry Považská Bystrica Prešov Prievidza Ružomberok Senica Skalica Spišská Nová Ves Trenčín Trnava Zvolen Žilina Slovakia and the world
Nearest stop
Sign up Log in Sign up Log in

Discussion Forum › General Discussion

Add post

Add reply

Edit comment

Login
Password
You can attach up to 5 files in JPG, PNG, GIF and PDF format (max. 32 MB). You can add description to each file. By uploading files you agree with Terms of use.

frenky

#17878 Rate positive Rate negative
Andy> no nurmius je moj velmi dobry kamos. A chodi do 1.A to mas recht. A ked si pozries moj mail tak ti je jasne co s tou strankou mam spolocne. Btw som tam admin. 1 z 2. Druhy je nurmius. 🙂
Reply

J

#17877 Rate positive Rate negative
Turbo: Je škoda, že nechceš robiť pre DPB myslím si, že by si pomohol. A na také, či máš školu alebo nie, to nehrá rolu.

si, vladimír, tr3mp: Ja nie som proti prepojení radiál, ja som proti systému, že linky chodia odvšadial všade, ale rýchlodrážne elinu podobnú tkonštrukciou trás metru. Podľa mňa by do Karlovky a Dúbravky už teraz mala chodiť len jedna linka. Napríklad súčasná L5. Bola by 5A Pri kríži - Komisárky a 5B KV - ŽST Vinohrady. Mala by svoj patričný interval. Teraz ľudia čakajú na to svoje a čakajú dlho.
Takže prepojenia používať, len pri výlukách či nepredvídaných situáciách. A pochybujem, že mesto dá 2mld, na vybudovanie prepojení, ktoré sa budú využívať raz ročne. To je priveľký luxus.

nováčik: nevyjadril si sa k fréze, prečo sa neporobilo toho viac?
Spôsob ochrany upevnenia koľajníc? Tak sorry ale aby som niečo také vymyslel, mi stačí pár minút. Ak by to malo byť len posraté U-čko s plechu. Ak si dobre predstavujem čo pod tým pojmom myslíš.

A vôbec budme radi, že dotácie budú a mesto môže začať plniť ten sľub občanom bratislavy o obnove vozového parku. Som zvedavý čo kúpia. Dúfam, že to nebude ďalších 24 SORov
Reply

Andy

#17876 Rate positive Rate negative
Reply on: Igorko #17870:
Smiem sa spytat, co znamena tebou stale zmienovane slovo "Kefalín"? Nejaka nadavka?
Reply

Andy

#17875 Rate positive Rate negative
toto sa netyka mhd..
frenky: Zas som objavil nejaku triednu stranku z GJH 🙂 gjh.nurminet.com :):) Kto je ten nurmius? Co s nim mas spolocne? Lebo par ludi z ex. 1.A poznam 🙂
Reply

Riko

#17874 Rate positive Rate negative
Reply on: tr3mp #17873:

máš pravdu, videl som tú štúdiu, ale asi to tak berú že 2-3 km od hranice po križovatku to ako keby nebolo nič, to sa berie vlastne ako napojenie dialničného hraničného prechodu na dialničný systém SR.
Som len zvedavý ako utlmia hluk z tej estakády, ktorá bude pretínať "Jarovecké rameno" kedže má ísť o zonu kludu a oddychu v prírode, možno urobia niečo na spôsob Mierová Senecká - plexisklo
Ale nech len pekne konečne niečo robia
Reply

tr3mp

#17873 Rate positive Rate negative
Reply on: Riko #17872:
Áno, ale v článku sa písalo niečo v tom zmysle, že nultý okruh ešte nestojí.
Ešte raz dopĺňam link na štúdiu Jarovecké rameno - má priamu súvislosť, je tam tiež nultý okruh.
Reply

Riko

#17872 Rate positive Rate negative
Reply on: tr3mp #17869:

však hej, ale kolko to je 2-3km?
Reply

Igorko

#17871 Rate positive Rate negative
Reply on: novacik #17866:
Takže niekoľko bodov:
1) Spôsob ochrany upevňovadiel je dávno vyriešený, netreba znova vymýšľať už vymyslené.
2) Keď je zvršok zaasfaltovaný, tak je to jednoduchšie? Keby ste na takých úsekoch ako je Vajnorská použili monolitickú betónovú dosku, môžete to zaasfaltovať a na najbližšiu údržbu pomyslieť o desať rokov.
3) Prešo mesto tlačí DPB aby sa nepoužíval otvorený zvršok? Odpoveď má dve časti:
a) Pretože mu nikto z DPB, strediska s. ing. Trabantíka nedokázal vysvetliť výhody otvoreného zvrsku - tichosť, kratšie výluky, dlhšia trvanlivosť S49 atď.
b) Pretože existujúce úseky s otvoreným zvrškom vyzerajú odporne. Ono treba opbčas aj vyčistiť z koľajiska bordel, vytrhať burinu atď.
4) S Vajnorskou si trocha mimo. Triangel pred vozovňou bol hotový dávno a ďalej sú použité BKV panely, ktoré boli vtedy pokladané za najpokrokovejšiu koncepciu v stavbe tratí. A tie neodkryješ ani keby si ako chcel.
I.
Reply

Igorko

#17870 Rate positive Rate negative
Reply on: tr3mp #17862:
Čo vravíte, Kefalín? Transverzála? A čo si predstavujete pod takým slovkom? Veľa dobre vravíte, Kefalín. Ale v Bratislaue sa to tak nedá, lebo sa to tak nikdy nerobilo.
I.
Reply

tr3mp

#17869 Rate positive Rate negative
Reply on: Riko #17864:
Časť nultého okruhu už vlastne stojí - diaľnica D4 Jarovce - hranica s Rakúskom.
Reply

Igorko

#17868 Rate positive Rate negative
Reply on: Turbo #17853:
K tomu zváraniu termitom: Áno, PVVV, BEÚS, DOZÁB boli pokrokové firmy, stavali si vozu v ÚD, zvárali termitom... Dnes máme nové ÚD a vozy rekonštruujeme v Šumperku, v Krnove, vo Zvolene, proste v akejkoľvek riti leny aby sa to nerobilo v Bratislave, ÚD nie sú schopné bez závad urobiŤ ani SP, nie to ešte 7783/84 či slávnu 7085. Vieš si predstaviť ako by vyrábali nový voz? A vieš si predstaviť Agregátika ako zvára termitom? Však to sa nedá, to nejde, nikdy sa to tak nerobilo, nosný systém to vyrieši... Vraj nie sú prachy na pružné upevnenie. By ma ku..a zaujímalo, koľko stojí jedno pevné upevňovadlo a koľko stojí jeden Vossloh Skl 14, ktorým môžu tie pevné upevňovadlá na celej Račianskej, Karloveskej a vôbec všade, kde sú rebrové podkladnice, bez akéhokoľvek ďalšieho zásahu nahradiť.
A čo to povedala súdružka Langmaierová? Metroprojekt Praha? To je materská spoločnosť Metro a.s., či kde také hovädá berú? To ich klonujú?
I.
Reply

Igorko

#17867 Rate positive Rate negative
Reply on: d3k0 #17850:
Lebo mu istý Trabantík nakukal, že zadláždený zvršok na VÚIS paneloch s pružným upevnením a tlmiacimi bokovnicami bude najtichší na svete. Pritom zatrávnený by mal ešte o kus tichší. Okrem toho pre..banie kopy peňazí na zadláždenie tramwayovej trate pri Poluse a pritom ponechanie zastávok POLUS a Zátišie v pôvodnej polohe a podobe mi mimoriadne pije krv.
I.
Reply

novacik

#17866 Rate positive Rate negative
Reply on: J #17847:
ad Zatravneny zvrsok : Nie je to az take jednoduche. Treba vyriesit sposob ochrany upevnenia kolajnic. Mam na mysli zvierky a vrtule. Suvisi s tym zvysena pracnost pri udrzbe a opravach. Mozes namietat, ze zamkova dlazba, alebo panely je obdobny pripad. Suhlasim, ale DP je magistratom tlaceny do toho, aby sa otvoreny zvrsok pouzival iba v najnevyhnutnejsich pripadoch. Zober si napriklad taku Vajnorsku od Jurajovho Dvora smerom na Zlate piesky. Naco je tam zakryty zvrsok? A takychto pripadov je viac.... DP, resp. "trabustom" (ako sme tu nazvani), je ovela lepsie, ak sa robi udrzba, ci oprava na otvorenom zvrsku, ako na zakrytom.
Reply

novacik

#17865 Rate positive Rate negative
Reply on: Turbo #17853:
Ak mas zaujem, tak dnes v noci sa este podbija usek od Palmy ku Gastanovemu hajiku.
ad Termitove zvaranie: Potrebovalo by sa vela foriem z dovodu mnozstva pouzivanych kolajnic. Na zelezniciach sa pouziva aj elektrokontaktne zvaranie (zname PRSM1, ci PRSM3), zaverne zvary dlhych kolajnicovych pasov sa robia termitom - to je moj znamy stav z cias, ked som pracoval u zeleznic. Mozno je to v sucasnosti inak.
Reply

Riko

#17864 Rate positive Rate negative
Reply on: J #17852:

dík za info, konečne že sa niečo začína robiť
Reply

Miki

#17863 Rate positive Rate negative
Dnes vraj na CT 1 bude v programe Osudove okamziky nieco o nehode elektricky v 1978 v Kosiciach...
Reply

tr3mp

#17862 Rate positive Rate negative
Reply on: Vladimír #17860:
"Čím viac prepojení radiál, tým menšie riziko, tým menšie náklady, lepšia operatívnosť, vyšší štandard služieb." Presne tak. Podobne by sa zišlo prepojenie Račianska (od Mladej Gardy) - Vajnorská - ŽST Nové Mesto - Tomášikova - Ružinovská. Toto prepojenie by bolo využiteľné aj pre riadne linky (náhrada 50ky), nielen pre výluky.

Mimochodom, tuším v Bratislavských novinách som čítal, že sa plánuje rozšíriť Tomášikova na štvorprúdovú (zrejme v úseku Gagarinova - Ružinovská).
Reply

tr3mp

#17861 Rate positive Rate negative
Reply on: J #17851:
Vajnorska zrejme nebude mestsky okruh, ale skor radiala 🙂
Reply

Vladimír

#17860 Rate positive Rate negative
Reply on: J #17851:
Nesúhlasím. V prípade, že máš medzi radiálami spojku, tak môžeš časť vlakov presmerovať a náhradná autobusová doprava je hneď pre DPB jednoduchšia. Vráťme sa k myšlienka vykoľajenia súpravy v Karlovej Vsi. Ak prepojenie Dúbravky s Patrónkou nemáš, musíš nájsť v momente autobusy pre úsek Dúbravka - Karlova Ves - nábrežie - min. po tunel. Ak toto spojenie máš, môžeš poslať vlaky z Dúbravky do centra cez Patrónku a Hlavnú stanicu a autobusmi už nahradzuješ iba úsek Damborského - Karlova Ves - nábrežie - min. po tunel. Ak však postavíš ešte druhé prepojenie radiál, napr. cez Mlynskú dolinu, tak električky z Dúbravky môžeš poslať odklonom cez Patrónku a Mlynskou dolinou od Lafranconi po vlastnej trase. Autobusy Ti v tomto prípade stačia len na úsek Damborského - Karlova Ves - Lafranconi.
A čím je kratšia vylúčená trasa, tým je menší počet potrebných autobusov. A čím je menší počet potrebných autobusov, tým je ľahšie i zohnať. A čím je ľahšie ich zohnať, tým rýchlejšie a operatívnejšie DP zabezpečí náhradnú dopravu. A čím rýchlejšie a operatívnejšie DP zabezpečí náhradnú dopravu, tým je väčšia spokojnosť cestujúcich. A o tú nám ide, no nie?
Záver: Čím viac prepojení radiál, tým menšie riziko, tým menšie náklady, lepšia operatívnosť, vyšší štandard služieb.
Reply

Miki

#17859 Rate positive Rate negative
Este jeden link o dotaciach...
Reply

Change view

Structure
Order
Posts on page

Search in topic

Search text
Date from
Date to
You can search for more expressions divided by the space.
Guidance for advanced search can be found here.