Discussion Forum › General Discussion

Argumenty odporcov linky do DJ sú naozaj silné a relevantné a v podstate s nimi súhlasím. Jediné, čo mi však bráni súhlasiť na 100% je skutočnosť, že sa tu obyvatelia DJ stavajú do role druhoradých obyvateľov, resp. upiera sa im možnosť využiť dopravné spojenie, ktoré im má mesto jednoducho garantovať, či sa nám to páči, alebo nie (a či je dopyt, alebo nie je). Aj do Nového Sveta pri Réci (68 obyvateľov) chodí Slovak Lines, napriek tomu, že tam sotva uvidíme niekedy plný autobus

Situácia je naozaj taká, že pokiaľ nebude BID, tak je problém. Ale aj v rámci BID by malo byť DJ zaradené do pásma 101 a nie ako mimo-BA

Devinske jazero by sa naozaj dalo riesit vlakom, ktory by ale musel byt tarifne integrovany. Ak tam zavadzat nejaku dalsiu MHD tak mozno nech sa tam toci Iveco v hodinovom takte v lete v ramci vikendovej rekreacnej dopravy. Ale aj to je asi zbytocne.

Na druhej strane, kym ten vlak nie je tarifne integrovany tak je absencia MHD dost velky problem.

len pár slov k tomu Devínskemu jazeru: zvyknem chodiť do tej oblasti na prechádzky (pozorovanie vtáctva a pod.); ak ide vlak načas tak úsek ŽST Lamač - Dev. jazero trvá tak 12 minút; naposledy (v sobotu) stál lístok 0,74 EUR; reálne tam viac ľudí jazdí iba cez víkend a za priaznivého počasia, najmä na záhradky; vzhľadom na veľkosť prepravného prúdu tam bohate stačí ten vlak, stačí aby normálne fungovala BID a nikoho by ani nenapadlo tam posielať mikrobus...je zbytočné rozoberať túto lokalitu ohľadom dostupnosti MHD, riešilo sa to tu už niekoľkokrát...

Záleží od uhlu pohľadu, ale celkovo je DJ dosť marginalizované. Jednak v koncepcii BID nie je zahrnuté ani v pásme Bratislavy, jednak mu odopierate možnosť mať regulérnu MHD, pričom MHD má primárne obsluhovať všetky oblasti pôsobnosti bez ohľadu na ziskovosť, pretože je to vo verejnom záujme.

Je fajn, že máme linky ako 135, 133 atď +- (alebo 128), ale linka do oblasti, ktorá nedostáva adekvátnu dopravnú obsluhu (ktorú si mimochodom platí v podobe daní) je zrazu zlá a nelogická.

Podľa mňa je nelogická linka 128, pretože oblasť, ktorú obsluhuje, je mimoriadne dobre obsluhovaná.

Na začiatok viď #178461.
V lokalite Novej Vrakune som v google mape narátal 187 striech budov, ktoré by svojou rozlohou mohli byť obytnými. Možno sú niektoré z nich väčšie garáže, ale to teraz nemusíme riešiť. Ak v jednom takom dome žijú 4 ľudia, lokalita má cca 800 obyvateľov. Nie všetci budú MHD využívať (vezmúc do úvahy dnešný pomer 55:45), denne využije MHD v jednom smere max. 411 cestujúcich. Podľa toho návrhu v Koncepcii je to na interval 30/60//120. Aká bude podľa teba atraktivita takejto linky? Najmä, ak je 95% územia lokality dostupná zo súčasných zastávok pešou chôdzou do 10 minút (čo je podobná vzdialenosť, ako v iných častiach mesta)?

Obdobne sú na tom aj Strmé Vŕšky (tam to ale môže zachrániť plánovaná výstavba a teda väčší potenciálny počet cestujúcich) a Potočná (kde však ale treba brať do úvahy pomerne náročný terén). Tak či tak, sú len dve možnosti:
- buď v týchto lokalitách bude MHD robiť len sociálnu službu s minimálnym intervalom pre tých, ktorý si nemôžu dovoliť ani prejsť pešo,
- alebo bude (ak mesto chce a hlavne MÁ NA To) ponúkať atraktívnu obsluhu (rozumej interval kratší ako 30minút - i keď ja osobne ani tých 30 min. nepovažujem za atraktívnych - a budú sa tam preháňať autobusy s takým využitím, ako má linka 82 alebo bývalá 156.

Ja som toho názoru, že pri súčasnej mizérii radšej lepší interval a 10minútová dochádzka na zastávku, ako jedna zastávka pred domom s hodinovým intervalom, a druhá o tých 10 minút chôdze ďalej, ale s intervalom o nič lepším. ?

Hlúposť to nie je.
V Koncepcii BID na strane 50 je návrh početnosti spojov. Ak je v DJ 60 obyvateľov, len ťažko možno predpokladať, že sila dopravného prúdu v jednom smere bude vyššia ako 100 cestujúcich denne (jedine že by sa všetci povinne 2x tam a späť odviezli). V takom prípade by mala byť doprava zabezpečená v intervale 120/120//240. Linka do DJ môže končiť niekde v DNV, resp. ju je možno začleniť nanajvýš do linky 23. Ak chce ísť niekto do centra, musí v DNV prestúpiť, pričom cesta mu bude trvať takých 45 minút.
A teraz ruku na srdce, koľko z tých 60 ľudí naozaj denne využije linku s intervalom 120 minút na to, aby sa odviezli do DNV? To si už fakt radšej priplatia za úsek DJ-DNV a pôjdu vlakom, ktorý premáva v polovičnom intervale a cestu do centra spraví za polovicu.
Na jednej strane je pochopiteľné, že si platia dane a teda mali by za ne niečo dostať, ale nemôžu predsa dostať viac ako skutočne na tých daniach odvedú. Však za čo sa im tam potom bude svietiť, odhŕňať sneh....

este nepremava

dobrý postreh... oponovať proti linke do DJ tým, že máme vlakovú dopravu a teda je tu dopravné spojenie je hlúposť - aj keď má isté rácio.

Obyvatelia DJ (podľa sčítania 2001 je ich 60 s trvalým pobytom, ale rátam, že ich bude viac) sú obyvatelia Bratislavy - teda Bratislave platia dane, rovnako ako dunčo a marcelolo v Petržalke, či Jožko Mrkvička z Ahoja. Nevidím dôvod, prečo by sa mali "uspokojiť" s vlakom. Pokiaľ nebude BID, tak minimálne jeden minibusík by sa tam uživil - aspoň tá 128

Zaujímavé, že napr. to, že sa pri DJ plánuje nezmyselná diaľničná križovatka nikoho netrápi

Nuž Devínske jazero ma napadlo z dôvodu, že je v tej lokalite, čo sa tu rieši vlaky tam stoja, ale integrovanú dopravu predsa máme len na papieroch

Neviem co maju "vsetci diskutujuci" so mnou, kazdopadne ja rozlisujem zavadzanie liniek tam kde uz MHD jazdi (vid 128) a tam kde obsluha MHD prakticky nie je, resp. je MHD nepouzitelna (Strmy vrsok, Potocna, atd). Nova Vrakuna podla mna patri do druhej kategorie, ale naco tu niecim argumentovat ked si vopred usudil ze nema zmysel mi to vysvetlovat a teda ani diskusia nema zmysel

Vážení len malá otázka, odkedy vlastne tá X13 premáva po zmenenej trase? Thanks

Ono to vsetko zalezi od spoja. Ako som uz napisal, nejazdilo by vsetko co dnes a urcite nie trojicky.

Tie dve 21ky po 18.h od VW si "dojazd s cestujucimi", ktory je ako 25 kratsi nez 21.. Povodne chodili naprazdno a takto sa zahrnuli pod VW spoje..

Ten spoj 22.20 z VW zvyčajne býva full load (pár krát to písal tušim aj sem niekto že dokonca sa stáva že sa ľudia z VW nezmestia a potom chodia 92+21). Však aj 92ky vtedy idú 3, ale 25 iba jedna. Ale napr. 18:20 a 25 z VW idú dva spoje úplne zbytočne.

Ja si až taký istý nie som, keďže čo som zopárkrát na Patrónke videl 25, tak nejak veľkým počtom cestujúcich neprekypovala. A okrem toho, napr. na smenu na 6:00 cestujú zamestnanci smerom von z mesta, zatiaľčo celá linka 21 je ráno postavená najmä na zvládnutie prepravných nárokov smerom do centra.

Mne vsak trochu chyba moralna stranka veci. Co je zle na parkovani na ZRUSENEJ a NEPOUZIVANEJ trati / stanici? Chapal by som keby DPB povedzme dalej mal zalozak na stanici, alebo tam podla potreby chodil otacat vozy bez ludi, ale ked tam realne nic nejazdi tak kde je problem?

Pokial ide o Filialku a obvod drahy, problem je, ze ten nie je oznaceny. Nikde nie je zakaz vjazdu (aspon co si ja pamatam) ani informacia o tom ze vodic vstupuje do obvodu drahy. Ako to ma teda vediet? Ti ludia neparkuju tam na kolajniciach.

Zakaz vstupu je az nedaleko stanicnej budovy a tam neparkuje nic.

Hovorca ho poznať nemusí, ale je smutné, že ho nepoznajú pravdepodobne ani kompetentní.

Uz som to korigoval, myslel som naklady pre zamestnavatela (o ktorych sa tu bavime). Aj zamestnanci VW poctivo platia cestovne.

Vypocty nie, ale zdravy rozum mi vravi, ze zamestnanci VW by v pripade zrusenia vsetkych VW liniek museli cestovat 21 a ta by urcite nestihala. Cize nieco by sa muselo pridat. Bud spoje na 21, alebo ucelova 25.

Mimochodom je zaujimave ze taky Slovnaft dostal zadarmo 74ku cez vikend.