Discussion Forum › General Discussion

Je to úplne smiešne, keď sa niekto oháňa obvodom dráh na takej železničnej stanici, kde sú koľaje natoľko prerastené burinou a všeličím, že len pamätník môže vedieť, že tam kedysi nejaké koľaje vôbec boli.

A co tak ked uz DJ je tak zabudnute a malo by dostat MHD viest okruznu linku DNV-DJ-Stupava-Zahorska Bystrica-Lamac-Dubravka-DNV? Napr uz zmienovanu linku 128 Obsluha DJ je zabezpecana, prilaka potencionalnych zakaznikov zo stupavy, pomoze v obsluhe devinskonovovestanov do dubrafky ci do rekreacnej oblasti pri DJ, a pri jej takte by to zvladal voz pekne raz z hodinu jedna mala sracka 9.5. Za pokus na par mesiacov by to stalo. Viem ze Stupava uz nepatri pod BA, ale tak, realne, videli sme busy slovak hlajns rano v tomto smere? aspon ludi co idu po lamac? Ta linka by este mohla byt aj zarobkova s kapacitnymi vozmi A slovaklines skrajuchu so systemom first in first out v rannej spicke

Až na to, že do Nového Sveta premáva autobus iba cez pracovné dni a posledný tam prichádza o 16:45 h.

Podobne je to aj s odľahlou časťou Senca - Svätý Martin. Tam ide cez víkendy aspoň jeden spoj. A pešo k najbližšej zastávke verejnej dopravy je to veru riadne ďaleko.

Dopočul som sa o odľahlej časti Nové Osady, ktorá patrí pod Veľké Úľany (lokality Sedín a Hajnáš, kde sú vraj rodinné domy). Tam je obsluha autobusmi Slovak Lines tiež slabá, hlavne cez víkendy.

Fascinuje ma, že neďaleko Bratislavy existujú takéto odľahlé miesta s tak zlou dopravnou obsluhou. Dožvie ako by bol obsluhovaný Lieskovec a ako Topoľové, keby nepatrili pod bratislavské Podunajské Biskupice. ?

A kolko domov ma Lieskovec? Ahoj?

Chceme sa tu hrat na preferenciu MHD, ale sme ochotni niekoho nechat slapat kilometer vzdy ked sa chce dostat niekde do civilizacie. Fajn, ale potom nech zostane bezplatne parkovanie a nech im z dani dotuju benzin namiesto MHD, lebo pre vacsinu ludi toto skratka nie je akceptovatelne (predsalen, obaja sme este mladi, takze tie vzdialenosti vnimame inak ;)).

Pri intervale 30 minut celodenne by to malo zmysel.

Alebo sa teda prestanme hrat na preferenciu MHD a podme budovat Autoslavu, mne je to jedno, ja rad budem chodit autom.

Argumenty odporcov linky do DJ sú naozaj silné a relevantné a v podstate s nimi súhlasím. Jediné, čo mi však bráni súhlasiť na 100% je skutočnosť, že sa tu obyvatelia DJ stavajú do role druhoradých obyvateľov, resp. upiera sa im možnosť využiť dopravné spojenie, ktoré im má mesto jednoducho garantovať, či sa nám to páči, alebo nie (a či je dopyt, alebo nie je). Aj do Nového Sveta pri Réci (68 obyvateľov) chodí Slovak Lines, napriek tomu, že tam sotva uvidíme niekedy plný autobus

Situácia je naozaj taká, že pokiaľ nebude BID, tak je problém. Ale aj v rámci BID by malo byť DJ zaradené do pásma 101 a nie ako mimo-BA

len pár slov k tomu Devínskemu jazeru: zvyknem chodiť do tej oblasti na prechádzky (pozorovanie vtáctva a pod.); ak ide vlak načas tak úsek ŽST Lamač - Dev. jazero trvá tak 12 minút; naposledy (v sobotu) stál lístok 0,74 EUR; reálne tam viac ľudí jazdí iba cez víkend a za priaznivého počasia, najmä na záhradky; vzhľadom na veľkosť prepravného prúdu tam bohate stačí ten vlak, stačí aby normálne fungovala BID a nikoho by ani nenapadlo tam posielať mikrobus...je zbytočné rozoberať túto lokalitu ohľadom dostupnosti MHD, riešilo sa to tu už niekoľkokrát...

Záleží od uhlu pohľadu, ale celkovo je DJ dosť marginalizované. Jednak v koncepcii BID nie je zahrnuté ani v pásme Bratislavy, jednak mu odopierate možnosť mať regulérnu MHD, pričom MHD má primárne obsluhovať všetky oblasti pôsobnosti bez ohľadu na ziskovosť, pretože je to vo verejnom záujme.

Je fajn, že máme linky ako 135, 133 atď +- (alebo 128), ale linka do oblasti, ktorá nedostáva adekvátnu dopravnú obsluhu (ktorú si mimochodom platí v podobe daní) je zrazu zlá a nelogická.

Podľa mňa je nelogická linka 128, pretože oblasť, ktorú obsluhuje, je mimoriadne dobre obsluhovaná.

Na začiatok viď #178461.
V lokalite Novej Vrakune som v google mape narátal 187 striech budov, ktoré by svojou rozlohou mohli byť obytnými. Možno sú niektoré z nich väčšie garáže, ale to teraz nemusíme riešiť. Ak v jednom takom dome žijú 4 ľudia, lokalita má cca 800 obyvateľov. Nie všetci budú MHD využívať (vezmúc do úvahy dnešný pomer 55:45), denne využije MHD v jednom smere max. 411 cestujúcich. Podľa toho návrhu v Koncepcii je to na interval 30/60//120. Aká bude podľa teba atraktivita takejto linky? Najmä, ak je 95% územia lokality dostupná zo súčasných zastávok pešou chôdzou do 10 minút (čo je podobná vzdialenosť, ako v iných častiach mesta)?

Obdobne sú na tom aj Strmé Vŕšky (tam to ale môže zachrániť plánovaná výstavba a teda väčší potenciálny počet cestujúcich) a Potočná (kde však ale treba brať do úvahy pomerne náročný terén). Tak či tak, sú len dve možnosti:
- buď v týchto lokalitách bude MHD robiť len sociálnu službu s minimálnym intervalom pre tých, ktorý si nemôžu dovoliť ani prejsť pešo,
- alebo bude (ak mesto chce a hlavne MÁ NA To) ponúkať atraktívnu obsluhu (rozumej interval kratší ako 30minút - i keď ja osobne ani tých 30 min. nepovažujem za atraktívnych - a budú sa tam preháňať autobusy s takým využitím, ako má linka 82 alebo bývalá 156.

Ja som toho názoru, že pri súčasnej mizérii radšej lepší interval a 10minútová dochádzka na zastávku, ako jedna zastávka pred domom s hodinovým intervalom, a druhá o tých 10 minút chôdze ďalej, ale s intervalom o nič lepším. ?

Hlúposť to nie je.
V Koncepcii BID na strane 50 je návrh početnosti spojov. Ak je v DJ 60 obyvateľov, len ťažko možno predpokladať, že sila dopravného prúdu v jednom smere bude vyššia ako 100 cestujúcich denne (jedine že by sa všetci povinne 2x tam a späť odviezli). V takom prípade by mala byť doprava zabezpečená v intervale 120/120//240. Linka do DJ môže končiť niekde v DNV, resp. ju je možno začleniť nanajvýš do linky 23. Ak chce ísť niekto do centra, musí v DNV prestúpiť, pričom cesta mu bude trvať takých 45 minút.
A teraz ruku na srdce, koľko z tých 60 ľudí naozaj denne využije linku s intervalom 120 minút na to, aby sa odviezli do DNV? To si už fakt radšej priplatia za úsek DJ-DNV a pôjdu vlakom, ktorý premáva v polovičnom intervale a cestu do centra spraví za polovicu.
Na jednej strane je pochopiteľné, že si platia dane a teda mali by za ne niečo dostať, ale nemôžu predsa dostať viac ako skutočne na tých daniach odvedú. Však za čo sa im tam potom bude svietiť, odhŕňať sneh....

este nepremava

dobrý postreh... oponovať proti linke do DJ tým, že máme vlakovú dopravu a teda je tu dopravné spojenie je hlúposť - aj keď má isté rácio.

Obyvatelia DJ (podľa sčítania 2001 je ich 60 s trvalým pobytom, ale rátam, že ich bude viac) sú obyvatelia Bratislavy - teda Bratislave platia dane, rovnako ako dunčo a marcelolo v Petržalke, či Jožko Mrkvička z Ahoja. Nevidím dôvod, prečo by sa mali "uspokojiť" s vlakom. Pokiaľ nebude BID, tak minimálne jeden minibusík by sa tam uživil - aspoň tá 128

Zaujímavé, že napr. to, že sa pri DJ plánuje nezmyselná diaľničná križovatka nikoho netrápi

Nuž Devínske jazero ma napadlo z dôvodu, že je v tej lokalite, čo sa tu rieši vlaky tam stoja, ale integrovanú dopravu predsa máme len na papieroch

Neviem co maju "vsetci diskutujuci" so mnou, kazdopadne ja rozlisujem zavadzanie liniek tam kde uz MHD jazdi (vid 128) a tam kde obsluha MHD prakticky nie je, resp. je MHD nepouzitelna (Strmy vrsok, Potocna, atd). Nova Vrakuna podla mna patri do druhej kategorie, ale naco tu niecim argumentovat ked si vopred usudil ze nema zmysel mi to vysvetlovat a teda ani diskusia nema zmysel

To je zaujímavé, ako všetci tuná diskutujúci majú plnú hubu toho, ako sú zastávky nahusto, aké nezmyselné linky po BA máme, ale obratom, ako minutím ruky navrhú zaviesť linky do takých lokalít, ktoré sú vzhľadom na lokalitu a hustotu zástavby v pešej dostupnosti a to dokonca podľa štandardov bežných na západ od nás.

Obsluhu tých pár domov by si mohol vyriešiť buď zavedením novej vzduch voziacej linky, alebo presmerovaním jednej z existujúcich (67, príp. 79). Presmerovaním 67 dosiahneš akurát to, že zatiaľ čo dnes je to síce na zastávku ďalej ale máš tam ešte celkom obstojný interval (v najhoršom čase 15 min), po novom budeš mať zastávku bližšie, ale interval len 30 min. Z Ružinova aj tak nikto čakať na tú pred svoj dom idúcu linku čakať nebude a nastúpi na to čo príde prvé (teda časť si polepší, časť z okolia Majerskej pohorší, prínos teda žiaden), cestou do Ružinova budú musieť cestujúci špekulovať, na ktorú zastávku ísť. Nedaj bože, ak práve ten ich spoj pre poruchu alebo nehodu vypadne. Presmerovaním 79 sa dostaneš k problému, kde ju v Ružinove ukončiť, keďže už dnes v špičkách musia na Astronomickej vozidlá stáť aj v jazdných pruhoch.

Najjednoduchším a lacnejším riešením tak zostáva vytvorenie peších prepojení ulíc Levanduľová a Orchideová s Hradskou. Ale na to by mal myslieť najmä územný plán a investori.

Ale tebe to zbytočne vysvetľujem...

Vážení len malá otázka, odkedy vlastne tá X13 premáva po zmenenej trase? Thanks

Ono to vsetko zalezi od spoja. Ako som uz napisal, nejazdilo by vsetko co dnes a urcite nie trojicky.

Tie dve 21ky po 18.h od VW si "dojazd s cestujucimi", ktory je ako 25 kratsi nez 21.. Povodne chodili naprazdno a takto sa zahrnuli pod VW spoje..

Ten spoj 22.20 z VW zvyčajne býva full load (pár krát to písal tušim aj sem niekto že dokonca sa stáva že sa ľudia z VW nezmestia a potom chodia 92+21). Však aj 92ky vtedy idú 3, ale 25 iba jedna. Ale napr. 18:20 a 25 z VW idú dva spoje úplne zbytočne.

Ja si až taký istý nie som, keďže čo som zopárkrát na Patrónke videl 25, tak nejak veľkým počtom cestujúcich neprekypovala. A okrem toho, napr. na smenu na 6:00 cestujú zamestnanci smerom von z mesta, zatiaľčo celá linka 21 je ráno postavená najmä na zvládnutie prepravných nárokov smerom do centra.