Discussion Forum › General Discussion

vodici elektricky na to ne***u. Minule jeden velmi prudko na naslednej cervenej otvoril dvere na jednom takom aute a razne vysvetloval.
Kedze presne na tomto mieste robim, fakt je ten ze najviac maju s tymto pravidlom ludia mimo BA kedze ti sa doma s takym nestretavaju a tak navyk neexistuje. No a potom samozrejme velke drahe auta, samozrejme nie vsetky.

tesne vedľa - optimum by bola jednosmerná značka: zákaz vjazdu okrem MHD alebo aspoň zrušenia možnosti odbočiť na Májkovu - a 90% áut ti odtiaľ zmizne...

Polícia na to ***e, mestská polícia na to ***e, magistrát na to ***e, DPB na to ***e. Tam treba tlačiť na viedenskú zastávku ako minimum. Optimum je vyhnanie áut na koľajnice, aby nemohli električku, stojacu v zastávke, predbiehať.

Na margo zastavky na Florianskom pri Danovom urade - PRAVIDELNE sa tam stava, ze auto prebehne DOST rychlo v case, ked tam stoji elektricka a ludia idu nastupovat/vystupovat! PRAVIDELNE vodici elektriciek zvonia jak besni na tych idiotov za volantom!
Ja tvrdim jedno - je otazka KRATKEHO casu, kedy tam dojde k smrtaku! ☠

pripadne ak sa nepodari presadit spojenie 34+84, a 84 by nebolo kapacitne na hrobonke az tak potrebne, ked tam bude jazdit trolejbusova linka, mohla by kazda druha 84 koncit na hlavnej stanici pre posilnenie spojenia zochova-hodzko-hlavna stanica (ak sa este na stanici najde miesto pre dalsi bus)

To by som netvrdil ,vacsina ktora vsak chce ist dalej musi prestupovat na Predstanicnom lebo na Karpatskej uz vsetko nestoji a na Racku nie je prestup na hrane. Vsetky linky z Predstanicneho budu mat vacsie baliky v rannej spicke pre vypadok elektriciek do vychodnej casti mesta. Preto ten navrh pre predlzenie na Trnavske.

vytazenost L 34 na racko je podla mojich informacii minimalna

Kapacita v spicke na L21 je teraz na hrane. Tazko ti zoberie dalsich z L34.

Osobne by som rad videl takuto linku: http://maps.google.com/maps/ms?msid=217063167259390704182.0004b042d9cff563938a1&msa=0

S tym ze L15 by sa zrusila a zaviedla by sa L10 po trase Zlate piesky - Vajnorska - Spitalska - Namestie SNP - Obchodna - Vazovova - Vajnorska - Zlate piesky.

94 kvoli studakom by som ale nechal v rannej spicke, poobednej spicke az do vecera ako dnes (teda aspon do tej 19:30), 93 by bola posilnena v sedle

34 by som uz nechal tak, kym sa nepostavi trolejbusova trat na hrobonku a potiahne sa tam trolejbus najlepsie asi 206, s tym ze na 212 sa vratia klbaky k NUSCH by som poslal kazdu druhu 209, pripadne ine logicke riesenie
Po potiahnuti trolejbusu na hrobonku by som zlucil 34+84 na jednu linku (z dubravky by ludia mohli prestupit smer racko na patronke na 21 a na sokolskej na 209)

keby bola velka potreba nahrady L13, podla mna by stacilo potiahnut linku zo stanice cez SAV, hodzko na namestie SNP kde by bol mozny prestup na zastavke elektricky (tam by stacili v spicke 2 sorky 9,5 m)

Zo stanice bola najviac vytazena L13 a cestovanie z centra sa dost skomplikuje.

L13 obnovit v trase Stanica-Stefanikova-SNP.Nam.L.Stura. jeden bus mozu hned pouzit z L82,ktore vidim kazde rano prazdny.

Ostatne smery poberu ostatne linky. L210 sa trochu viac bude vyuzivat.

L16 by som tocil cez SNP ved to nemoze znamenat narast km voci terajsej L3,8.

Suhlas s nazorom ,ze L94 dat na spicku,ale iba pod podmienkou predlzenia L16 cez SNP. Usetrene km pouzit na L13 a posilnenie L93 v sedle.

Este ma napadla L34 presmerovat na Trnavske resp.Jelacicovu ,aby mohla chodit obojsmerne po Sancovej.

a keď už silou-mocou chceli nechať súčasné linky, tak čo keby L2 išla ako ex 6 s jednosmernou otočkou cez snp a L16 by sa tiež točila cez snp(samozrejme bez osmičiek v centra, ale priamo floriánske-obchodná-špitálska-trnavské)? a ostal by prestup na hrane na floriánskom... a ostala by aj 5 a 16 smer rača na floránskom...
Re #175297 Mike: súhlas, teraz je na redukciu na 2 linky ideálna doba, naposledy bola taká pri súčasnej výluke tunela a trnavského mýta a bohvie kedy sa bude takáto "šanca" opakovať...
Re #175298 Ivan3: oni to opravia rýchlo, ale zaplatíš to ty?
Re #175307 d3k0: vystupovanie na cestu pri štátnej kase, kde sa zbiehajú 2 prúdy áut im vtedy nevadilo?
Re #175321 záchranár: najprv si počkáš, kým budú peniaze na rekonštrukciu "časti 1" a potom budeša čakať, kým IPR postaví stanicu... tipujem , že "okamžite" po tom, ako sa spraví trať na Starom moste, tak sa pustia aj do stanicových koľajníc cca rok 2016-17...

prosím vás dokedy bude uzavretá trať na hlavnú stanicu?

Ako sa zvysuje potreba prestupu pri ceste do centra ked ani L3 do centra nesla? Jediny problem je ta STU.

Beriem, od RM smer Rača a opačne. Len nič to nemení na fakte, že sa celou protismernou pseudoradiálnou L16 zvyšuje potreba prestupovania pri ceste z centra smer Rača+ rastie pravdepodobnosť, že ľudia čakajúci na zast. nechajú prvý spoj odísť a budú čakať na ďalší (resp. budú musieť čakať), ktorý sa môže preplňovať. Nehovoriac o pokračovaní problémov s tzv. prekladmi a ich nereálnosti pri neprehľadnej linkovej pavučine...

Pokial viem, tak trolejbusova spojka sa mala stavat v ramci reko stanice, ku ktorej nie a nie dojst...

To je údel toho, že rozdelili tieto úseky do dvoch rôznych projektov. Výhybky pod Hlavnou stanicou sú banalita, ale zjavne sa do toho nikomu nechce - asi sa na tom nedá nabaliť.

Osobne by som povedal, že DPB by tú spojku zvládol postaviť aj sám a to aj pri tejto mizérií.

100% súhlas.

Mňa hlavne mrzí ta nelogickosť pri stavbe t-busových tratí. Vôbec sa nestavajú tak, aby boli komplexné a pokrývali fungujúcu existujúcu linku - viď Dlhé Diely a teraz Hroboňova.

Keď už to neťahali na Patrónku, tak mali do projektu zakomponovať odbočku na HLST, ktorá je často prezentovaná ako nevyriešiteľná prekážka, ale osobne mi to príde ako banalita vzhľadom na existenciu siete vrchného vedenia v tejto lokalite...