Discussion Forum › General Discussion

Stavat trat na Drotarskej to mi pride uz uplne vyhodeny peniaz (hoc aj eurofondy). Ta trat uz nema vobec potencial v porovnani terajsou stavanou. Ano nahradili by sme sice 41,ale stavat trat,tam kde by tbus nechodil castejsie ako kazdych 20 minut?
Inak s 210 suhlasim ?

To hej.

Dalsia vec, ktoru by som poriesil. Je toblastne oznacovanie, ked ho uz raz mame , nevidim dovod drzat 68cku pod cislom 68. Ta ma z 6.oblastou (ruzinov) tolko toho spolocne asi ako 87cka s 8.oblastou (Petrzalkou). 68 nahradit na 86 (+186) Ale to su uz len fakt detaily.

suhlas

Najsmutnejšie na tej celej trati a vymýšľaní liniek je to, že v danej lokalite ani žiadnu novú linku v podstate netreba. Podľa mňa mali dať do projektu aj trať po Drotárskej až na Búdkovú a mohla sa zatrolejovať 41, alebo postaviť trať do Ovsišťa a predĺžiť 210 na obe strany.
Takto bude na tej novej trati každá ďalšia linka akurát voziť vzduch. Ako príklad môže slúžiť 84, ak zrovna nezačína výučba na EU, alebo aj 207, kde mimo špičky ide v úseku Búdkova - Valašská bežne do 10 ľudí.
Jediné riešenie, ktoré sa mi pozdáva je asi takéto:
210 každý druhý spoj striedavo na Hl. st. a na novú trať, kade by premávala až po Lovinského.
41 by premávala v trase Šulekova - Stará vinárska - Drotárska - Prokopa Veľkého - Kalvária (každý 2. spoj).
Cestovný poriadok 210 a 41 by bol vytovrený tak, aby bol prestup na zastávke Vozovňa Hroboňova na Hroboňovej. Ako experiment by možno stálo za to zaviesť povinné vyčkanie spoja druhej linky na spoj prvej na danej zastávke povedzme po dobu 5 minút.

Nie je to presne spocitane, ale nebude to vela a mozno este po nejakych upravach inych liniek ani nebude. Ale ako vravim, bude sa s najvacsou pravdepodobnostou robit prieskum vytazenosti liniek ako pred r.2005 a na zaklade toho sa budu robit upravy.

Nie je to náhodou nárast vozokm?

DPB nie, kedze vsetko uz ide cez magistrat, najprv sa to bude riesit tam. To je navrh viacerych ludi. Ak mas nejake pripomienky sem s nimi. Mozem posunut dalej.

Po vysledkoch pripomienok zverejnenych na stranke mesta ohladne skrtov liniek MHD bolo najviac hlasov za posilnenie L68 Padli tam nejake navrhy a nakoniec sa zosumarizoval jeden, ktory budu riesit do konca roka s moznostou uplatnenia od 1/2012. Nakolko L68 posilnit na 3min rano je nezmysel kvoli buspruhom. Najvytazenejsim usekom L68 je Romanova-Trnavske myto. Interval 4min. tu nepostacuje a po druhe, tato linka ide v meste cez viac krizovatiek, kde nabera meskania a tym padom sa jednotlive spoje dobiehaju a spat idu aj 3 za sebou, co nema zmysel. Takisto poobede int. 6min. na trase Holicska-Romanova a opacne je zbytocny. Cize na tento usek treba posilu a najblizsia konecna je obratisko Technopol. Je tam takyto navrh:

Nova linka 168: Technopol-Romanova a odtial po trase L68 po zastavku Trhovisko a odtial by pokracovala na konecnu Prokopa Velkeho. Premavka by postacovala od 5:30-20:30 v pracovne dni pocas sk.roku. Cez prazdniny by nepremavala.

Tym padom by sa L68 v smere do mesta prehodila cez Bosakovu, kde by sa usetrili nejake vzkm. L168 by mohla mat v Petrzalke expresny charakter, kde by stala len na kazdej druhej zastavke a v meste by nestala na zastavke Pristavna, Karpatska a Sokolska. Ale co sa tyka Petrzalky moze stat aj vsade.
Po zavedeni L168 by sa L184 zrusila a L84 by sa skratila po hl.stanicu, Kollarovo alebo ako pises Zochovu, nakolko uzemie od SAV po Prokopa Velkeho obsluzi L168.
A teraz k intervalom danych liniek. 2 varianty:
L68 - 6/15/10/15
L168 - 6/15/10/15-20

Cize na spolocnom useku Romanova/Hrobakova-Trnavske myto by bol int. - 3/7,5/5/7,5 do 19:00hodiny, oproti dnesnemu 4/12/6/12.
2.variant:
L68 - 5/15/10/15
L168 - 10/15/10/15-20

Cize kazdy druhy spoj by bol na spolocnom useku posilneny o spoj L168.
Este je tam alternativa, Jednu z liniek 96/196 prehodit na Muchovo nam., prestup by bol umozneny na Bosakovej z L68.
Tym padom by int. na L68 ostal 4min, rano a 168 by sla do 8min. rano.
Este sa bude robit prieskum vytazenosti L95 v sedle a cez vikend, kde je moznost zriedenia int.

Co je toto za bordel ? Pokial viem, si Praha stavia z EU fondov nove trate metra, my si co staviame ? nejaku manipulacnu trat, na ktoru sa nehodi viacmenej sucasna ziadna linka. Pri takejto politike (ziadne nove vozidla) tu budu T3ky donekonecna a kto tomu neveri, presvedci sa. V roku sa 2012 sa neplanuje ziadny tender na tbusy. Pan U. mi prezradil ze sa chystaju len dalsie GO tbusov 14,15 Tr(M). Na jednej strane je to sice aj dobre, aspon do roku 2013 hadam poskytne Skodovka daco normalnejsie a nie najma 30,31 Tr vhodne do primestskej dopravy a nie na pretazene preplnene mestske linky.

No a nemoze si DPB postavit kolecko okolo obratiska v Ovsisti a potom to "prepojit" so zvyskom siete? ?

To je take slovenske stavat tieto potemkinovske dediny. Turistom zavedieme priame linky odvsadial vsade s vytazenostou pol cloveka na spoj a to nevadi ze "domaci" sa potlacia. Hlavne ze vyzerame pekne pred svetom, nie?

toto sa mi dosť páči, ale myslel si to tak aby L61 chodila cez Avion?

Teraz sa niekde (zrejme na úrovni ministerstiev alebo našich lobistov v EÚ?) rokuje o podmienkach ďalších, resp. nových operačných programov na obdobie 2015 - 2020. Uvidíme, ako budú nastavené tento krát...
(osobne mám také pesimistické tušenie že to bude niečo podobné ako doteraz, teda pre Ba žiadne vozidlá, žiadne nové el. trate a u tbus tratí iba prepojenie jestujúich..., žiadne nové informačné technológie, iba upgrade jestvujúcich...)

viem, že sa teraz šetrí a nič nestavia, ale ak by sa zatrofloval konečne Apollo po Ovsište (ako sa sľubovalo od 9/2005), tak by 210 mohla ísť po priamej trase HoPa-EuBA? a možno tým pádom zlikvidovať aj 184 a 84 dať napr. iba po Zochovu "na otočku" - nedali by sa na to tiež získať €fondy ako na "ekologickú dopravu"?

Eh??

a) Existuje veľa možností, ako vozidlá odstavovať. Odstavný pruh na Brnianskej je dostatočne dlhý, je možné odstavovať aj vozidlá na ulici Prokopa Veľkého, len by to bolo nutné vyriešiť;
b) Odstavná stopa tam vybudovaná nebude. Podľa mňa ju ani nebude treba, lebo vozidlá môžu na PV jazdiť len na vyrovnávačku, alebo s minimálnymi prestávkami, lebo tam nie je ani sociálne zariadenie pre vodičov

Ak by neboli zápchy na dialnici tak ideálna trasa 61 by bola
Letisko - D1 - Gagarinova - Prievozská - ASMN - * - Hlavná stanica

* buď cez trnavské mýto (11 km), alebo cez nábrežie a Staromestkú (11,9km) kvôli priamemu spojeniu s hist. centrom kde je väčšina hotelov. Súčasná trasa má (8km)

mala by expresný charakter s 20-30min. intervalom. Ale niečo take bude možné až ked sa potiahne trolej až k avionu a trolejbusmi (204?) sa doplní kapacita namiesto 61

Ja si osobne myslím, že linka Hl. stanica - Autobusová stanica jednoducho byť musí, takisto aj linka letisko - hl. stanica a podľa mňa by mala byť aj linka letisko - Autobusová s.. Lebo šetriť na turistoch mi nepríde správne, neviem prečo by sme im to mali komplikovať, ide aj o to, či odporúčia Bratislavu ďalším, možno sa sem vrátia ale ak im skomplikujeme dopravu, tak tá šanca sa znižuje. A meniť trasu 210 mi príde absolútne nelogické, koľko krát ju vidím aj slušne plnú, ale keď niektorí si predstavujú, že bus nie je plný pokiaľ sa v ňom netlačia ľudia ako sardinky. Zaviedol by som aj priamu linku letisko - AS. Ale asi by to bolo najlepšie zmenou trasy L61 - od zimného štadióna cez jégeho - trhovisko - dullovo nám. - AS - 29. aug. - kollarovo n. - hodžovo - hl. st. alebo po trase 210 od AS a mohla by sa zrušiť 210 potom, trasa N61 sa mi moc nepáči, lebo sa až moc motá sa mi zdá.