Discussion Forum › General Discussion

Nenapadlo ta,ze som opisoval situaciu,kedy este 22 koncila v Dubravke ? ? 38 bola Dubravcanom na dve veci. 61 by som nemenil ani neskracoval. Spojenie HS - Letisko by malo zostat zachovane bez prestupu a je len sprostostou DPB,ze uz to nezatrolejoval celu trasu 61, lebo vacsiu cast 61ka jazdi pod dratmi a nema expresny charakter.

L66 skrátiť tak ako to navrhuješ ty je trošku nebezpečné, nakoľko by autobus musel prechádzať z Herlianskej doľava cez 2 pruhy + električkovú trať. To radšej ju potiahnuť po Bajkalskú kde by schádzala dole na Ružinovskú. A neviem prečo je za potreby stále zlučovať L96 a L 196 a pustiť ju po ŽST NM. Však tam sa dá prestúpiť na L 50. L96 smer Avion a Letisko má svoj zmysel. Na Galvaniho a Ivanskej je plno firiem kam už na siedmu hodinu ráno ide plno zamestnancov. To by som radšej zrušil L196 /náhrada v trase Maxa Hella a ŽST NM je L 50/ a spoje z L196 by som dal na L 96 nech pemáva aspoň v špičke každých 10 minút.

22 nebol prestup na hrane? Netočila sa náhodou ako 38 okolo Vojenskej nemocnice, takže prestup na hrane bol medzi 212 a 22 zabezpečený?
61 nevieš? Nechceme ju skrátiť (opäť) po Bajkalskú a na Hlavnú stanicu spraviť trolejbusovú linku z vozovne Trnávka po Rožňavskej? Lebo toto sa tu práve vymýšľa so 41.

Ale ja nehovorím o HOPA, ale o Kramároch celkovo. To ako ráno na Magurskej a Siemense nik nenastupuje, lebo sa všetci zmestia do krátkej 212?

Turista dane neplatí chceš povedať ?! Je to úplne rovnocenný cestujúci, dokonca èasto s vyššími nárokmi (úprava vozidiel pre viacej miesta na batožinu napr.) a snaha akoko¾vek polarizovať MHD na základe skupín cestujúcich utvorených pod¾a dåžky ich pobytu v meste mi príde nielen ako strata èasu (pokia¾ sa nejedná napr. o umiestnenie reklamy vo vozidilách), ale aj ako pekne zvrátené zmýš¾anie.
Re #174845 810zssk: obyvate¾ je vo vzťahu k obydliu - a v tejto podstate môže byť jedno, akej povahy to obydlie je a ako dlho v òom prebýva. Turista je v tomto prípade tiež obyvate¾ a aj o jeho potreby sa obec (nielen) pod¾a tohto zákona stará.

Akoze mne by to vyhovovalo mimoriadne, trasa N61 je nieco co by cez den spojilo drvivu vacsinu pre mna vyznamnych bodov, ale racionalne mi to pride dost nezmysel.

Neviem, či som to zrozumiteľne napísal, ale ten interval platí pre novú linku 60.

Dobre teda. Teraz možno vymyslím dosť šoto návrh, ale skúsim to. Aby bola uspokojená túžba po vzájomnom spojení letiska, ASMN a HLST, čo takto spraviť z linky N61 celodennú linku s nasledujúcimi úpravami:
L66 - skrátiť po trase Domkárska - Tomášikova - Drieňová - Herlianska - Ružinovská - Tomášikova - Domkárska.
L96 - zlúčiť s linkou 196 do jednej linky s trasou Prokofievova - ŽST. N. Mesto.
L210 - už nič nebráni jej predĺženiu na Lovinského, keďže priame spojenie ASMN a HLST by zabezpečovala N61 (dajme tomu by sa prečíslovala na linku 60). Interval by pre začiatok mohol byť 15/20/15//20, prípadne celotýždenne 20 min.

A keď ho náhodou aj vyrobí, nevie ho zvesiť. Pre zaujímavosť, L205 už jazdí na Rajskú, za to výlukový oznam na zastávke visí. ?

Otazka je kto bude robit na kazdy den roku* specialny CP a obehy V situacii ked DPB nie je schopny ani napisat normalny vylukovy oznam a zverejnit na webe vylukovy CP si to celkom predstavit neviem.

(* ano, prehanam.. ale v lete je naozaj taka situacia ze chartre lietaju viac-menej nahodne)

Ale dopyt z/na letisko je v našich pomeroch skôr nárazový. Takže oveľa lepšie by bolo mať na letisko jednu linku s vhodnou trasou a krátkym intervalom, ako 3 linky ku každej stanici. Keď tak rozmýšľam, tak na ASMN sa dá celkom dobre dostať 96+202, resp. 61+205 (už len nadväznosti dotiahnuť).
Ak by bol dopyt taký výrazný, tak by na letisko zachádzalo oveľa viac diaľkových busov, resp. na tej linke by vozil ľudí aj SL.

Re #174866 TomJ: Čo znamená prípoj od lietadla? Lebo rozdiel medzi prvým a posledným cestujúcim vychádzajúcim z jedného letu je nezriedka aj 20 minút.

Keď už hovoríme o tom dopyte na trase ASMN - Letisko, ja som tu už dávnejšie spomínal možnú expresnú linku, ktorá by spájala tieto dva body cez obchvat. Bolo mi povedané, že by vozila vzduch, čo je možné, keďže lietadla nelietajú počas celého dňa, ani celého týždňa rovnako. Napadlo ma teda, či by sa nedala spraviť takáto linka, ktorá by premávala iba ako prípoj na/z lietadiel. Vtedy by snáď využitá bola.

Kolko? Jazdi to kazdych 20 minut, kolko by teda odviezol jeden spoj ak by tato linka jazdila v takomto intervale? Viac ako 10?

Skor ironia.

Nemalo by dojst k znizeniu ponukanej kapacity na useku Prokopa Velkeho - Safranova, ta linka je dost vyuzivana.

škoda že už 1.DP nerobí 96tku... keby si bol so mnou na tej jednej, či vlastne dvoch službách čo som tam bol, tak by si každé kolo mohol počúvať tých turistov ktorým som radil ako sa dostať z Letiska na ASMN MHD-čkou .. by si videl že "nie je dopyt"... nehovoriac o tom že ten neexistujúci dopyt som videl užaj v chvalabohu priamej linke spájajúcej ASMN a Letisko a to N61.. ľudia s kuframi nastúpili na ASMN a išli na Letisko... aj opačne... ok berem že toto asi nie je každú noc.. alepodľa mňa dopyt je

O infraštruktúre Bukurešti evidentne nemáš ani potuchy ? .

To si uvedomujem, ale čo tam teda predĺžiť? Už zostáva len tá linka 210, lenže stále je tu otázka: Je lepšie voziť vzduch na HLST alebo až na Lovinského? Myslím si, že pre študentov z HOPA by okrem nedele večer a štvrtku či piatku poobede nebola veľmi zaujímavá, keďže na trase nemá žiadnu VŠ.

Vacsi potenacial ma urcite HOPA ako NUSCH , ak by bola 210 az k HOPE, ta uz by vzduch vobec nevozila. Hoc tiez sa mi nepaci myslienka rusenia priameho spojenia AS MN - HS.