Jednolinkový variant D je takýto:
2) Hlavná stanica - Nové Mesto 8/8/8//15
4) Nám. Ľ. Štúra - Zlaté piesky 8/8/8//15
5) Dúbravka - nábrežie - Špitálska - Rača 4/4/4//7-8
7) Vinohrady - Námestie SNP 8/-/8/-
9) Karlova Ves - tunel - Obchodná - Ružinov 4/4/4//7-8
13) Hlavná stanica - Nám. Ľ. Štúra 8/8/8//15
Relácia Kamenné nám. - Trnavské mýto sa mi zdá v 8-minútovom intervale slabá, aj keď je možno prestúpiť na Floriánskom nám.
Nevýhodou je nemožnosť vytovorenia spojenia cez tunel, SNP na Špitálsku, čo je o 3 minúty rýchlejšie, než cez Šafko.
Šafárikovo námestie je príklad toho, že čo raz funguje, do toho už nikto nebude investovať. Ako prestupný uzol funguje tak cca pol storočia a ako začalo, tak vyzerá dodnes. Ak by sme spustili prestupný systém bez prestupných zastávok, dopadlo by to rovnako - nikto by ich už nikdy nepostavil, lebo "veď to funguje".
naposledy som sa zamýšľal nad zavedením stálej linky napr v trase Rača - Ružinov.
Samozrejme ma hneď napadlo kde riešiť obrat vozidiel v širšom či úzkom centre.
Známe príslovie hovorí: "Nehľadaj logiku v dopravnom podniku." Uvediem príklad: niektoré tedomy z radu 2101-2110 sa preradili na 1.DP a tam dostali čísla 1111-1116. Keď ich vrátili naspäť, tak každý čakal, že sa vrátia na svoje čísla, lenže ako vidíš, tak máme 2122-2127. 2121 je 1110, takže jedine to by som akceptoval.
Keď sa tu už hovorilo o preradovaní, rušení 3. DP, tak ma napadlo, že by mohli spraviť poriadok aj v označovaní vozov. Aj tak ich budú musieť prečíslovavať tak by sa to mohlo usporiadať:
Citelisy z 23XX na 1001-1023, Crossway z 31XX na 1090-1091, Sor18 z 18XX* a 28XX na 12XX, Neviem kam pojdu Sorky z krasňan ,ale v podstate zmenia len prvé číslo (vozovne) X4XX a X5XX, Karosy 16XX na 2654-2692 a solarisy na 2901-2922. *Nevynútené prečíslovanie zmena 18XX na 12XX.
Zostane voľná rada pre kĺby X3XX a pre sóla sa uvoľní X7XX a snád bude potom snaha o unifikáciu.
P.S.: ešte som tam zabudol dopísať, že v prípade vedenia linky 17 by sa mohli jej spoje včleniť do linky 5 ako skrátené posilové spoje v úseku Karlova Ves - Vinohrady, takže by sme mali iba 6 liniek namiesto 6+1 alebo 6+2.
aby bolo priame spojenie s každou radiálou ?
Nedávno som zostrojil tento návrh, kde som si ako základ vytýčil podmienku spojiť Dúbravsko-KV radiálu s každou radiálou na opačnom konci mesta, pričom som chcel zabezpečiť zároveň spojenie Dúbravky s obidvomi mýtami.
základné linky s i=8/8/8//15
2 : ŽST Nové Mesto, Trnavské mýto, Vazovova, Hlavná stanica
4 : Zlaté piesky, Trnavské mýto, Špitálska, tunel, Karlova Ves
5 : Dúbravka, nábrežie, Šafárikovo nám.►, ◄Nám. Ľ. Štúra, Americké nám., ŽST Vinohrady, Rača
9 : Ružinov, Trnavské mýto, Obchodná, tunel, Dúbravka
13 : Hlavná stanica, Obchodná, Nám. SNP, ◄Šafárikovo nám., Nám. Ľ. Štúra
16 : Rača, Obchodná, Nám. SNP, Špitálska, Trnavské mýto, Ružinov
doplnkové linky s i=8/-/8//- (6:30-8:30, 14:30-18:30)
variant a)
11 : ŽST Vinohrady, Americké nám., ◄Šafárikovo nám., Nám. Ľ. Štúra
12 : Karlova Ves, nábrežie, ◄Nám. Ľ. Štúra, Šafárikovo nám.
variant b) - ak sa ukáže vedenie L11 a 12 ako blbosť
17 : Karlova Ves, nábrežie, Šafárikovo nám.►, ◄Nám. Ľ. Štúra, Americké nám., ŽST Vinohrady
- výprava : K - 2,11,12,13 alebo 2,13,17
TT - 4,5,9,16
práve preto je paradox, že DPB ruky podáva Račianska radiála a nie Vajnorská ? to, že tam vozia dupláky od Zátišia po ZP toľko ľudí, že by to naplnilo tak na 75% jednu T3 ich asi netrápi. ?
Yzerman22